Las ayudas a la compra de coches nuevos, para final de año y sólo para coches alternativos (autogas/GLP, GNC y eléctricos)

El plan de ayudas a la compra de automóviles que el Gobierno había prometido desde antes del verano, será aprobado antes de que acabe el año. Cuando se dio a conocer este programa, que cuenta con unos fondos de 50 millones a cargo de los Presupuestos del Estado para este año, siempre se habló de que estaría en vigor en otoño.

Según ha podido saber EL MUNDO, el plan está pendiente únicamente de la aprobación por parte de la junta directiva del Idae (que es quien tiene que gestionar las ayudas) y no tiene que pasar por el Consejo de Ministros, aunque si es de prever un anuncio por parte del Ministro de Energia, Turismo y Agenda Digital, Alvaro Nadal. La dirección del Idea se reúne la última semana de cada mes.

A diferencia de lo ocurrido con los anteriores Planes Pive, este nuevo programa dejará fuera de las subvenciones a los coches con motores de gasolina y diésel únicamente, incluso los más eficientes que cumplen con la normativa Euro 6. De hecho, se conoce internamente como ProMovea y vendría ser una especie de réplica del plan Movea que beneficia a los compradores de vehículos alternativos, es decir eléctricos 100%, híbridos puros o ‘enchufables’ y de gas, bien sean de GLP (gas licuado del petróleo) o de GNC (Gas Natural Comprimido).

Según el reparto de los fondos que se ha decidido, la mayor parte (30 millones) irá destinada a mejorar las infraestructuras de recarga y los restantes 20 millones de euros, directamente a los vehículos que se adquieran. En el último Movea, con poco más de 16 millones de euros en todos los conceptos, las ayudas apenas duraron unas horas por la gran cantidad de operaciones que se habían realizado con anterioridad a la aprobación del programa.

Durante los últimos meses, el debate por el reparto de los fondos asignados ha sido una constante incluso dentro del propio sector, ya que la oferta de vehículos alternativos es muy escasa en algunas de las marcas que operan en nuestro país. Además, en este tiempo también se ha producido un desplazamiento dentro del propio Ejecutivo de tal forma que la última palabra ha pasado a tenerla Energía en lugar de Industria. Hay que tener en cuenta que la partida presupuestaria de los 50 millones de euros destinados a las ayudas corresponde al Ministerio de Energía en la dotación de los Presupuestos Generales del Estado.

Arturo Pérez de Lucia, director general de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico (Aedive), explica que una de las novedades también radica precisamente en que “será el Idae y no Tragsa el encargado de tramitar los expedientes de ayudas”. El Idae pertenece al Ministerio, mientras que Tragsa es una empresa externa, lo que “hace más farragosa la tramitación y acorta los plazos”.

Pérez de Lucía insiste en que “estos planes deben tener continuidad” aunque una posible prórroga de los Presupuestos Generales del Estado perjudicaría dicha continuidad, ya que, el Ministerio de Energía sólo contaría con otros 50 millones de euros más.

Desde Aedive entienden que “ahora la preocupación para la gente radica más en la falta de infraestructuras de recarga”. Y ello viene dado por “el esfuerzo de los fabricantes de vehículos que paulatinamente van abaratando sus productos y que han introducido una mayor gama de modelos en el mercado.

Desde Anfac, la patronal de los fabricantes de automóviles presentes en España y defensora de las ayudas a los vehículos diésel y de gasolina de última generación (Euro VI), Mario Armero, su vicepresidente ejecutivo explica que “estamos convencidos de que los estímulos son una eficaz herramienta para incrementar la cuota de vehículo alternativo sobre el total del mercado y lograr, de esta forma, una movilidad más baja en carbono y sostenible. Pero si queremos que este tipo de vehículos siga incrementando su presencia en el mercado y su popularidad, estos estímulos deberán tener continuidad en el tiempo”.

Por otra parte, la subdirectora adjunta de Vehículos de la Dirección General de Trafíco (DGT), Susana Gómez, ha dicho que los planes de incentivo a la compra de vehículos nuevos no se rijan sólo por la eficiencia energética del coche, sino que también tengan en cuenta los elementos de seguridad que estos equipan, como ya hace Portugal.

Gómez ha afirmado, durante su intervención en el ‘I Observatorio del Vehículo Usado de la Distribución Oficial’, organizado por la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) y Traffic, que la DGT se está planteando realizar una nueva clasificación de los automóviles en función del equipamiento de seguridad que incorporan, ya que España se sitúa como el cuarto país con mayor índice de siniestralidad de la Unión Europea.

Fuente: elmundo.es

 

Madrid permitirá aparcar en el centro el sábado pero mantendrá el límite de velocidad en la M-30

El Ayuntamiento de Madrid rebajará este sábado el protocolo de contaminación al volver al escenario 1, que supone la limitación de la velocidad a 70 km/h en la M-30.

Lo ha adelantado Emergencias Madrid en su cuenta de Twitter y minutos después lo ha hecho el Consistorio madrileño también a través de la red de microblogging, donde recomienda especialmente el uso del transporte público en jornadas de alta contaminación como las de estos días.

El escenario 1 fija la velocidad a 70 km/h en la M-30 y accesos dentro de la M-40 en ambos sentidos. Entre las recomendaciones, instan a las personas con problemas respiratorio no practiquen ejercicio al aire libre.

Para este viernes, además, el Ayuntamiento de Madrid mantiene por tercer día consecutivo la prohibición a los no residentes de aparcar en la zona del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), en el horario de este servicio, es decir, de 9.00 a 21.00 horas por la situación de contaminación.

Según ha informado el Consistorio, esta medida se mantiene tras superarse el nivel de aviso por dióxido de nitrógeno (NO2) la noche del miércoles en varias estaciones de la zona 1 de la Red de Vigilancia de la Calidad del Aire.

Además, la velocidad de circulación en el interior de la M-30 y en las vías de acceso a la ciudad, en ambos sentidos, continúa limitada a 70 kilómetros por hora. Pese a estas restricciones, como informó ayer la delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, sólo se había reducido el tráfico por la mañana un 1%.

Sabanés firmó el Decreto que permite poner en marcha las medidas de restricciones de aparcamiento y circulación en la almendra central, en aplicación del Protocolo de medidas por alta contaminación de dióxido de nitrógeno. Durante todo el día de hoy, viernes 27 de octubre, las APPS y los parquímetros informarán en sus pantallas de la prohibición de aparcar en la zona SER y no se expenderán tiques.

Fuente: 20minutos.es

 

Nuevo punto de suministro de autogas GLP en Pontevedra

Ya está disponible un nuevo punto de suministro Repsol AutoGas en la provincia de Pontevedra.

E.S. 97.038 – ES EXNOR, SL
Dirección: LGAR FONTOIRA VINQUIÑO, 42A (C.P. 36960, SANXENXO, PONTEVEDRA)
Coordenadas: 42º 24′ 56″ N, 8º 48′ 45″ W
Horario de apertura: CERRADO NOCHES
Teléfono de contacto: 626 065 456

El AutoGas es el carburante alternativo más utilizado en el mundo. Es un carburante económico, eficiente, cómodo, y seguro, que contribuye a la mejora de la calidad del aire urbano por sus valores mínimos de emisiones. Actualmente está disponible en 379 estaciones de servicio Repsol a lo largo de toda la geografía española. Gracias al compromiso de Repsol con la innovación, seguiremos ampliando los puntos de suministro durante los próximos años.

 

“Con un apoyo como al del coche eléctrico, el autogas se convertiría en la alternativa”

La pasada semana, Madrid ‘sufrió’ varios días la activación del protocolo por alta contaminación, con las consiguientes limitaciones de velocidad en la M30 y en sus accesos y restricciones en el aparcamiento en la zona central de la ciudad. La contaminación es un problema grave para las grandes ciudades, y los consistorios están empezando a aplicar medidas para reducir sus efectos en los ciudadanos.

La tecnología actual permite reducir de manera notable las emisiones provocadas por los vehículos, sobre todo los diésel y gasolina. Pero hay soluciones alternativas muy interesantes. Una de las más mejores es el uso de gas licuado de petróleo, GLP o más comúnmente conocido como autogas. Ahora se cumple un año de la puesta en marcha del Clúster Autogas y este jueves se ha celebrado el I Foro sobre el Autogas. Por ello hemos preguntado al máximo responsable de este clúster, Jaime Fernández-Cuesta, que es al mismo tiempo director ejecutivo de GLP en Repsol, sobre las posibilidades para que este combustible se convierta en una alternativa real al uso de gasolina y diésel en España.

Pregunta. ¿Cuál es la implantación actual del autogas en el mercado español? ¿Cómo está España frente a otros países europeos?

Respuesta. En la actualidad, el parque de vehículos propulsados por autogas en nuestro país supera los 50.000, aunque el objetivo del Plan VEA es que esta cifra se quintuplique en tres años y alcance los 250.000 vehículos en 2020. En cuanto a las cifras globales, el autogas es el combustible alternativo más utilizado en el mundo, con 25 millones de vehículos, de los cuales 15 millones circulan por las carreteras europeas.

En puntos de recarga, el autogas cuenta con la mayor red de repostaje de un combustible alternativo en nuestro país, con más de 550 estaciones, una red de suministro muy desarrollada gracias a las inversiones privadas de Repsol y otros operadores como Cepsa o Disa y que podría crecer aún más con el apoyo de las administraciones. En cualquier caso, con la red actual se puede cruzar España de punta a punta solo con este combustible y atender las necesidades de una flota 5 veces mayor que la que existe hoy. Además, la autonomía de los vehículos de autogas se ve incrementada gracias a su tecnología híbrida (“bifuel”) que permite utilizar indistintamente y a elección del conductor los dos depósitos con los que van equipados estos automóviles (gasolina y autogas), con lo que se puede circular 1.200 kilómetros sin repostar.

Respecto a la posición española frente a otros países europeos, el desarrollo del mercado del autogas en nuestro país es menor, puesto que Europa cuenta con una regulación de apoyo al GLP de automoción desde hace más de dos décadas y en España la regulación se ha abierto a este combustible alternativo desde hace poco más de cinco años. Por lo tanto, para acercarnos a las cifras de otros países europeos, hace falta más apoyo de las administraciones y unos incentivos como mínimo iguales a los de otras opciones (coche eléctrico), porque el autogas es la única energía, de las llamadas alternativas, que está disponible hoy en todo el territorio.

P. ¿Cuáles son las ventajas reales en cuanto a contaminación entre el uso de autogas y la alternativa de gasolina o diésel? ¿Qué diferencias hay en cuanto a óxidos nitrosos y a partículas no quemadas, las emisiones más contaminantes y más peligrosas?

R. Desde el punto de vista medioambiental, los vehículos que se mueven con GLP o autogas contribuyen a la mejora de la calidad del aire por las casi nulas emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno. Además ayuda a minimizar el efecto invernadero por sus bajas emisiones de CO2 y reduce a la mitad los niveles de ruido, por lo que también minimiza la contaminación acústica. Esta eficiencia energética le ha permitido obtener la etiqueta ECO que otorga la Dirección General de Tráfico (DGT) a los vehículos que menos contaminan y que les permite circular por las ciudades con restricciones por contaminación.

P. ¿Qué diferencia hay en el coste de utilización entre conducir un coche de autogas y uno de gasolina o de diésel? Y un detalle importante, ¿cuáles son las principales ventajas de su uso, como descuentos en el aparcamiento, uso del carril bus-VAO y demás?

R. El principal argumento económico a favor de un vehículo autogas respecto a otros de combustibles tradicionales es el ahorro de hasta un 40% en el coste por kilómetro recorrido, convirtiéndose en una de las opciones más económicas del mercado. En cuanto al precio del vehículo nuevo, es similar al de un diésel y cuesta la mitad que un eléctrico a igualdad de potencia, equipo y prestaciones. A ello se añaden las ayudas públicas como la del Plan Movea –que renovó el Gobierno para este año–, con hasta 2.750 euros por compra de vehículo turismo nuevo de autogas, o los incentivos regionales y locales.

Podemos decir que, tanto por los costes de adquisición de un vehículo de autogas como por los propios asociados al uso del vehículo, la opción autogas es la más barata de entre todas las opciones de vehículos de energías alternativas del mercado. Muchas comunidades autónomas y ayuntamientos están apostando por el uso del autogas con medidas como la exención en el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), bonificaciones en las tasas de estacionamiento regulado… Por ejemplo, Madrid cuenta con descuentos en los parquímetros y bonificaciones en el impuesto de circulación; y en Cataluña se ofrecen bonificaciones fiscales a los vehículos que se mueven con autogas en el IVTM, descuentos del 30% en los peajes de entrada y salida de Barcelona de titularidad de la Generalitat, circulación por el carril Bus-VAO independientemente del número de pasajeros y bonificaciones en las tasas de estacionamiento regulado de varias ciudades importantes.

No debemos olvidar que los vehículos propulsados por autogas han obtenido la etiqueta ECO de la DGT, lo que supone que pasan a tener la misma catalogación medioambiental que el resto de coches híbridos. Esto es importante porque cataloga a estos vehículos igual que el resto de alternativas, y a partir de ahí es más fácil mostrar sus ventajas, económicas, medioambientales y tecnológicas.

P. ¿Qué marcas fabricantes de automóviles ofrecen en sus gamas modelos específicamente preparados para el uso del GLP?

R. Actualmente existe una amplia gama de vehículos nuevos propulsados con autogas por parte de los fabricantes o importadores más importantes de nuestro mercado, como Fiat, Opel, SsangYong, Subaru, Citroën, Peugeot, Dacia y Renault, entre otros. En total, en el mercado español hay 16 fabricantes distintos que componen una oferta de cerca de 40 modelos de autogas.

P. ¿Todos los coches pueden utilizar autogas? ¿O requieren una preparación especial? ¿Cuánto cuesta esa transformación hecha en un taller especializado?

R. El autogas lo pueden utilizar o bien los modelos nuevos versión GLP o bien los vehículos gasolina ya existentes que se pueden adaptar mediante una sencilla transformación realizada en cualquiera de los más de 800 talleres transformadores que existen en nuestro país por un precio promedio aproximado de uno 1.000 euros.

P. ¿Hay diferencias en cuanto a su conducción con un vehículo diésel o de gasolina? ¿Hay que tener algún cuidado especial? ¿Es más peligroso su uso?

R. Ninguna diferencia. En su conducción, un coche propulsado por autogas no presenta diferencias en potencia respecto a otros de similares prestaciones de gasolina o diésel. En cuanto a la seguridad, el autogas es igual de seguro que otros combustibles que se usan para los automóviles, sometiéndose su tecnología a los mismos estándares de calidad y seguridad que el resto carburantes. A la hora de repostar, también se realiza como el resto de combustibles y estaciones de servicio con capilaridad nacional.

P. ¿Sabe si hay algún plan para fomentar desde la Administración el uso de autogas en España, tanto en ayudas a la compra de vehículos como, sobre todo, en la instalación de nuevos puntos de recarga?

R. Para la compra de vehículos nuevos, este año se renovó el Plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Energías Alternativas (MOVEA) con el mismo presupuesto que en la edición anterior, 16,6 millones de euros, de los que el 75% se destinaba al coche eléctrico y solo 1,6 millones para autogas. Pensamos que hay que apoyar a todas las tecnologías alternativas, pero sin hacer distinciones. Por eso pedimos neutralidad tecnológica.

Y por lo que se refiere a puntos de suministro, hemos comentado que los que hay hasta el momento, más de 550, existen gracias a la iniciativa privada de los operadores como Repsol, Cepsa, Disa u otros, que han desarrollado una extensa red de suministro. Creemos que si el apoyo institucional fuera, por lo menos, equiparable al del coche eléctrico, el autogas se consolidaría definitivamente en nuestro país como la alternativa de movilidad sostenible con máxima autonomía y disponibilidad, accesible en toda la geografía y con una oferta muy variada de vehículos y de puntos de suministro.

Fuente: elconfidencial.com

 

El gasóleo sigue subiendo y se pone en máximos de cinco meses

El precio del gasóleo ha encadenado esta semana su sexta subida consecutiva, tras encarecerse un 0,08%, situándose en máximos de los últimos cinco meses. En concreto, se pone esta semana en los 1,108 euros, su nivel más alto desde la primera semana de mayo, según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea.

Por su parte, el precio del litro de gasolina, tras el ligero repunte de la semana pasada, ha vuelto a registrar una caída (-0,41%), a 1,206 euros. Con respecto a principios de año, el precio del gasóleo es un 1,61% más barato, mientras que el de la gasolina es un 2,51% inferior.

Estos precios de carburantes se producen en un entorno al alza en los precios del crudo, que lo llevaron a casi tocar los 60 dólares. Aunque la semana pasada comenzaron a relajarse, este vuelven a subir ligeramente, con el barril de Brent, de referencia en Europa, cotizando a 56,51 dólares, y el Texas americano cambiándose a 50,78 dólares.

La gasolina es más barata en España que en la media de la UE y la zona euro, donde el precio de venta al público del litro de combustible Euro-Super 95 se sitúa en 1,342 euros y 1,388 euros, respectivamente, mientras que el litro de gasóleo cuesta 1,222 euros en la media de la UE y 1,219 euros en la eurozona.

El menor nivel de precios finales con respecto a los países del entorno se debe a que España, pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos y a los nuevos gravámenes al biodiésel, sigue contando con una menor presión fiscal, en general, que la media comunitaria.

Fuente: lavanguardia.com

Ventajas de elegir un coche alimentado con Gas Licuado del Petróleo (GLP)

Hyundai acaba de poner a la venta en España una nueva versión del pequeño utilitario i10. Se trata de una variante alimentada con Gas Licuado del Petróleo (GLP), que también puede funcionar con gasolina (cuenta con sendos depósitos de combustible).

Aprovechando el lanzamiento de este vehículo, propulsado por el motor tricilíndrico 1.0 Kappa MPI de 66 CV, la marca pone en relieve las ventajas que ofrece el también denominado Autogas, una mezcla de propano, butano y una serie de aditivos.

Para empezar, comparado con otros combustibles, produce considerablemente menos emisiones contaminantes. Expulsa hasta un 14% menos de CO2 que un coche de gasolina. Frente al diésel, reduce las emisiones de NOx en un 96% y de partículas en un 99%.

Su respeto por el medio ambiente se ha visto reconocido con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT), que permite circular a este tipo de automóviles por las grandes ciudades cuando existan restricciones de tráfico por elevados niveles de polución.

Las ventajas del GLP también están relacionadas con el bolsillo de los consumidores. Y es que al ser el carburante más económico del mercado gracias a sus ventajas fiscales, ofrece hasta un 40% de ahorro respecto a los combustibles tradicionales.

Asimismo, los coches de Autogas cuentan con una bonificación en determinados impuestos, como el de vehículos de tracción mecánica. Numerosos ayuntamientos del país, incluidos los de Barcelona y Madrid, realizan descuentos de hasta el 75% en dicho impuesto. Las rebajas también se trasladan a las tarifas de zonas de estacionamiento regulado y peajes.

Por último, queda señalar que estos automóviles pueden circular por el BUS VAO cuando así lo indique la señalización correspondiente. En Catalunya, tienen libre acceso al carril VAO de la C-58, que une Ripollet y la avenida Meridiana (deben llevar bien visible el distintivo Eco en la parte inferior derecha del parabrisas).

Fuente: lavanguardia.com

 

La gasolina mantiene su precio estable y el gasóleo sube un 1,10 por ciento

El precio de la gasolina súper de 95 octanos se ha mantenido estable en la última semana, hasta 1,211 euros por litro, mientras que el del gasóleo de automoción ha subido un 1,10 %, hasta los 1,107 euros, según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE).

La gasolina súper ha mantenido su precio después de bajar durante dos semanas consecutivas, mientras que el gasóleo encadena cuatro semanas al alza y alcanza el precio más alto desde mayo.

En el último mes, la gasolina ha subido un 1,85 % y el gasóleo un 3,75 %.

Sin embargo, desde principios de año, la gasolina acumula un descenso del 2,10 % y el gasóleo del 1,77 %.

Respecto a hace un año, la gasolina está ahora un 4,49 % más cara y el gasóleo, un 7,27 %.

No obstante, ambos carburantes se encuentran aún muy lejos de los máximos registrados en septiembre de 2012, cuando la gasolina era un 20,43 % más cara y el gasóleo costaba un 23,39 % más.

Fuente: eldiario.es

 

Hyundai i10 autogas GLP: la alternativa del ahorro

Hyundai ha puesto a la venta la nueva variante del i10 1.0 Kappa MPI tricilíndrico movida por Gas Licuado del Petróleo (GLP), una alternativa que supone un mayor ahorro económico y menor contaminación medioambiental respecto a la versión gasolina convencional.

El GLP o AutoGas ha sido desde hace décadas una opción al combustible convencional en todo el mundo. No obstante, a raíz de las medidas adoptadas por diversas ciudades europeas orientadas a eliminar progresivamente las partículas nocivas originadas por los motores de combustión, este sistema está ganando cada vez más adeptos tanto por parte de las marcas como de los clientes.

Con este motor, el modelo urbano de la firma coreana puede funcionar con gasolina convencional o con GLP, contando con un depósito para cada tipo de carburante. El Autogás, que procede de una mezcla de propano, butano y una serie de aditivos, se quema de forma limpia por lo que cada vez más vehículos implementan esta tecnología.

¿Cuáles son sus ventajas?

-Ahorro: dado el bajo precio del GLP (actualmente, se ha convertido en el carburante más económico del mercado gracias a sus ventajas fiscales), el ahorro frente a los combustibles tradicionales alcanza el 40%.

-Medio ambiente: bajas emisiones de CO2 en escape, hasta un 14% menor que los de gasolina. Frente al diésel, el GLP reduce las emisiones de NOx en un 96% y de partículas en un 99%, ayudando a cumplir las directivas de calidad del aire y a reducir los costes sanitarios de enfermedades del aparato respiratorio.

-Autonomía: al tratarse de un sistema híbrido con dos fuentes de alimentación, se dispone de dos tanques de combustible lo que aporta una mayor autonomía de viaje, pudiendo elegir el tipo de combustible con el que se quiera funcionar en cada momento.

-Etiqueta ambiental ECO: la DGT distingue a los vehículos de GLP/AutoGas como uno de los más respetuosos con el medio ambiente con la etiqueta ECO.

-Exención del pago del impuesto de matriculación.

-Ayudas sobre el impuesto de circulación: bonificación de hasta el 75% del impuesto sobre vehículos de tracción mecánica en ciudades como Barcelona y Madrid -esta ayuda varía en otras Comunidades Autónomas-.

Además, en las dos ciudades mencionadas, la compra de este tipo de motorizaciones se benefician de:

Madrid:

-circular por el BUS VAO cuando así lo indique la señalización correspondiente.

-Acceso permitido al interior de la M-30 los días con restricciones de tráfico por contaminación.

-Ahorro del 50% al aparcar en las zonas de estacionamiento regulado (SER).

Barcelona:

-Descuento en los peajes dependientes de la Generalitat.

-Libre acceso al carril VAO C-58 de la citada comunidad autónoma.

El Hyundai i10 1.0 Kappa MPI tricilíndrico1.0 (66CV) Eco Edition se comercializa con un precio de partida de 13.765 euros; es decir, tan solo 1.400 euros más caro que la versión de acceso de este modelo (12.315 euros), con lo que se erige en la alternativa del ahorro a tenor de las múltiples ventajas que compensan el coste inicial más elevado.

Fuente: eleconomista.es