El gas natural, el combustible mayoritario en el Plan Movalt

En el Plan Movalt, puesto en marcha por el Gobierno a través del IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía), el gas natural en sus dos combinaciones (GNL y GNC) ha contribuido, en un 79%, a la sustitución de los combustibles convencionales por alternativos. Según Gasnam, la asociación que promociona y difunde los beneficios de esta fuente de energía, “es la única alternativa real en todas y cada una de las aplicaciones de la movilidad, desde un turismo a un camión de gran tonelaje, con especial incidencia en las utilizaciones intensivas de transporte profesional”.

Gasnam ha tomado la tabla que asigna a cada fuente de energía (electricidad, autogás, gas natural vehicular) la subvención total asignada, ha comprobado que el coste de cada MWh de derivados de petróleo reemplezado por gas natural es cinco veces menor que con otras opciones. Para la asociación, “este Plan Movalt resultó mucho más eficaz para sus fines gracias a los vehículos de gas natural”.

El combustible convencional desplazado fue de 274.930 MWh al año, de los que 218.070 MWh/año corresponden al gas natural.

Otro de los objetivos de fomentar el uso de los combustibles alternativos es la mejora de la calidad del aire en las ciudades. Según Gasnam, “los vehículos de gas natural están considerados como de emisiones casi cero en NO2 y partículas, aportado una muy significativa mejora a la calidad del aire, proporcional a la energía sustituida. Por otra parte, su contribución de emisiones de CO2 es importante en el ciclo total well-to-wheel, ya que el CO2 es un problema global que no puede ser considerado sólo en el ámbito urbano”.

Fuente: transporteprofesional.es

 

Los cambios para el protocolo anticontaminación que prepara el Ayuntamiento de Madrid

El Ayuntamiento de Madrid ha elaborado un borrador en el que recoge los cambios que prevé implantar en materia de tráfico durante los episodios de alta contaminación.

La propuesta, no obstante, debe ser valorada por la Comisión de Calidad del Aire junto al resto de Administraciones, grupos políticos, expertos, ecologistas y vecinos (FRAVM) en la Comisión de Calidad del Aire y su ponencia técnica. Posteriormente se abrirá un periodo de alegatos para confeccionar el escrito definitivo, con el objetivo final de que entre en vigor el próximo verano.

Entre los aspectos más reseñables del documento, destaca que se prohibirá circular a los vehículos sin distintivo ambiental de la DGT -gasolina anteriores al año 2000 y los diésel anteriores a 2006- en la Almendra Central con el ‘Escenario 2’ del protocolo anticontaminación activado. Esto supone un 13,41% de los desplazamientos que se hacen en la almendra central y un 4,3% de las emisiones del tráfico de la ciudad.

Asimismo, los coches más contaminantes tampoco podrán rodar en la M-30 con el ‘Escenario 3’ en vigor, lo que se traduce en una reducción del 17,7% de la circulación en toda la ciudad y del 33,2% de las emisiones del tráfico, según el estudio sobre el parque móvil circulante realizado en 2017 por el Ayuntamiento.

Actualmente, la activación del Escenario 2 implica la prohibición de estacionar en zona de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) para los no residentes. Con el Escenario 3, se añade a lo anterior la restricción circulación en el interior de la M-30 del 50% del parque automovilístico, en función de las matrículas par e impar.

Sin embargo, con las nuevas medidas, el criterio de las matrículas se sustituye por el de los vehículos más contaminantes durante el Escenario 3.

Se tendrá en cuenta la contaminación periférica

Por otra parte, se modificarán los valores de contaminación en base a los que se fija el Escenario del protocolo. De esta forma, en lugar de ser necesario como actualmente que se superen los 180 microgramos de dióxido de carbono por metro cúbico (µgr/m3) en dos estaciones de la misma zona durante dos horas seguidas (nivel preaviso), valdrá con que tres estaciones de cualquier zona detecten un nivel de concentración de 200 µgr/m3 (aviso), durante 3 horas consecutivas.

Un cambio con el que se pretende “tener en cuenta mejor las condiciones de contaminación generales de toda la ciudad”, unificando así los niveles del Centro y distritos de la periferia antes de adoptar las medidas pertinentes.

Más días con ‘Escenario 3’

Otro punto que contempla el escrito es modificar los criterios por los que se aplica el ‘Escenario 3’. Actualmente, el Protocolo recoge que este se activa tras dos días consecutivos con superación del nivel de aviso, no obstante, una vez entre en vigor esta medida, se aplicará cuando se den tres días de preaviso de forma consecutiva, un hecho que durante el año pasado sucedió en repetidas ocasiones por lo que previsiblemente incrementará el número de días con ‘Escenario 3’.

Al escenario 4 se llegará cuando se alcance el nivel de alerta definido en la Unión Europea, es decir, cuando en tres estaciones de una zona se superen los 400 microgramos por metro cúbico durante tres horas consecutivas.

Incentivo para comprar coches ‘Eco’

Por otra parte, se aplicará un reglamento más condescendiente con los vehículos ‘Eco’ durante la prohibición de aparcar en zona SER. El Ayuntamiento que dirige Manuela Carmena pretende incentivar indirectamente la compra de este tipo de vehículos permitiendo que puedan aparcar en estas plazas durante los Escenarios 2 y 3, algo que actualmente solo se tolera con los vehículos eléctricos.

Los vehículos ECO engloba a los híbridos enchufables con autonomía mayor de 40 km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP).

El actual Protocolo se aprobó el 21 enero de 2016 con el compromiso de revisarlo pasado un tiempo, con el objetivo de aumentar la protección de la salud de los madrileños, manteniendo e incrementando la anticipación en la información. Con esta revisión se pretende tomar más medidas para conseguir reducir antes los niveles de contaminación, así como una mejor gestión de cada episodio con una aplicación más progresiva.

Por último, el Consistorio quiere avisar de las restricciones con mayor antelación a la actual, de 24 horas, para lo que está trabajando en un modelo predictivo del protocolo junto a la Universidad Politécnica de Madrid (UPM).

Fuente: eleconomista.es

 

Nueva Estación de servicio de Repsol Autogas en Cartagena

Ya está disponible un nuevo punto de suministro Repsol AutoGas en Cartagena.

EESS LAS CUMBRES
Dirección: AV. SANCHEZ MECA (C.P. 30202, SANTA LUCIA)
Horario de apertura: ABIERTO 24 HORAS
Teléfono de contacto: 968 507 352

Además, os informamos de que hay disponible otro punto de suministro más en la zona, concretamente en:

EESS LAS CUMBRES
Dirección: A-30 DIRECCION CARTAGENA-MURCIA (C.P. 30155, PUERTO DE LA CADENA)
Horario de apertura: ABIERTO 24 HORAS
Teléfono de contacto: 968 380 331

El AutoGas es el carburante alternativo más utilizado en el mundo. Es un carburante económico, eficiente, cómodo, y seguro, que contribuye a la mejora de la calidad del aire urbano por sus valores mínimos de emisiones.

 

Así ha subido el precio de la gasolina durante 2017 mientras la OPEP y Rusia ahogan la producción

¿Te duelen los bolsillos cada vez que descuelgas la manguera del surtidor de gasolina? ¿Estás harto de oír que cuando el grajo vuela bajo sube la luz? Bueno, en el primer caso hemos de decirte que llenar el depósito de combustible es ahora un 28 % más caro que hace un año. En el segundo caso, aunque a veces son excusas para justificar subidas ilegales, todo forma parte de una fina tela de araña que hace que al final, suban o bajen los precios y tú lo notes directamente.

A los recortes de producción de petróleo de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) y Rusia, se une el aumento de la tasa de crecimiento mundial y la demanda del petróleo. Además, el lento crecimiento de la demanda de vehículos eléctricos no ayuda a disminuir la dependencia de combustibles fósiles.

Lo que vemos de la subida de precios

Ante una subida del precio de los combustibles fósiles, encontramos las consecuencias directas y que sufrimos directamente y todo un entramado de causas geopolíticas detrás. Lo que vemos cuando pasamos por caja es una subida del precio del petróleo crudo Brent de casi el 50 % desde junio, alcanzando momentáneamente los 70 dólares por barril, un precio que no veíamos desde diciembre de 2014.

Opec

 

Esto se traduce a que llenar el depósito con 50 litros de diésel cuesta de media 58 euros; 13 euros más que en enero de 2016, según el Boletín petrolero semanal que publica la Unión Europea. La gasolina tiene ahora un sobrecoste de 10 euros respecto al año pasado: 50 litros salen por casi 63 euros de media.

Por su parte, el precio del crudo, que presenta entre el 30 y el 40 % del coste de la gasolina, no baja al mismo ritmo que el de los carburantes. Esto se debe a que aproximadamente el 55 % del precio de un litro de gasolina de 95 octanos está fijado por los impuestos (50 % en el caso del gasóleo), y a que el precio del barril se negocia en dólares y no en euros además los costes logísticos, el refinado, etc.

Así las cosas, hemos visto cómo el precio del petróleo ha pasado de cotizar de los 27,8 dólares en enero de 2016 a los 70,26 dólares de esta semana. Una cifra que, como decíamos, no se ha visto desde 2014.

Lo que no vemos: Arabia Saudí, Rusia y la OPEP

La OPEP, un cártel de 14 productores liderado por Arabia Saudí, posee alrededor del 70-80 % de las reservas probadas mundiales. La organización ha prolongado a todo 2018 los recortes a la producción y Rusia ha aceptado por primera vez hacer lo mismo e incrementar los precios. Esto es una forma de equilibrar los presupuestos públicos.

Por otro lado, las ventas de coches eléctricos en Europa deberían alcanzar las 200.000 unidades en 2018, mientras que China volvió a batir su récord en 2017 con 24,72 millones de turismos matriculados. Esto evidencia que la electrificación está entrando de manera muy progresiva en los hábitos de compra; de hecho, las ventas de vehículos con motor de gasolina en la Europa de los 15 han superado ya a las de vehículos diésel durante la primera mitad de este año, y por primera vez desde 2009.

Mientras las ventas de coches de gasolina aumentaron un 10 % en los primeros seis meses del año pasado y las de vehículos diésel disminuyeron en un 4 %, son los denominados vehículos alternativos (híbridos, enchufables, elétricos, GLP…) los que más crecen (más de un 35%), si bien aún representan exclusivamente el 5,2% del total de ventas del mercado.

A estos factores hay que añadir la crisis en Irán, la ola de frío en Estados Unidos, ese año de recortes en la producción, el aumento de la demanda debido a una economía boyante… Un juego geopolítico, al fin y al cabo, en el que somos meras piezas en manos de poderosos jugadores.

Fuente: motorpasion.com

 

El precio de la gasolina alcanza su techo desde 2015

El precio del petróleo alcanza el precio de 70 dólares por barril de Brent, un incremento que lo sitúa en niveles de hace tres años. Factores como la menor producción de crudo en Libia o Venezuela, el uso del coche eléctrico y el aumento de la demanda encarecen el oro negro.

El incremento de precio también afecta al barril del petróleo del mar del Norte. El crudo de esta procedencia, de referencia en Europa, alcanzó en la última jornada los 70,26 dólares. Solo podrá frenar futuros incrementos un aumento de la producción, como el que prevé BP.

La petrolera británica espera que este año se alcance la producción de 100 millones de barriles diarios en todo el mundo. Otro factor que podría contener la escalada de precios es el aumento de valor del euro respecto al dólar, aunque por el momento esta revalorización no ha evitado el encarecimiento de los combustibles.

La gasolina, más cara

En concreto, esta semana la gasolina súper de 95 octanos se ha encarecido en Europa un 0,48% y un 0,78% el gasóleo de automoción, según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea. La gasolina se sitúa en 1,254 euros por litro, su máximo desde abril del año pasado, y el gasóleo, en 1,164, el nivel más alto desde julio de 2015.

En el plazo de un mes, la gasolina se ha encarecido un 1,54% y el gasóleo, un 2,37%. Desde principios de año, la subida ha sido del 0,97% en el caso de la gasolina y del 1,57%, en el del gasóleo. Respecto a las mismas fechas de 2017, el precio de la gasolina ha aumentado un 0,97% y el del gasóleo, un 3,1%.

Fuente: economiadigital.es

 

Autogas GLP, el combustible alternativo que necesitas

El AutoGas de automoción es una mezcla de butano y propano que se almacena en un depósito adicional instalado generalmente en el hueco de la rueda de repuesto o en el maletero, por lo que no resta espacio. Así, el coche pasa a ser bifuel, lo que significa que tiene dos depósitos (AutoGas y gasolina), con lo que además de ahorrar al repostar, se duplica la autonomía del vehículo.

Se puede adquirir un automóvil nuevo de AutoGas o adaptar uno de gasolina mediante la instalación de un kit homologado en un taller especializado. La transformación es sencilla, tiene un coste aproximado de 1.000 euros y el gasto es fácilmente amortizable por los ahorros en el consumo.

Kilómetros de ventajas

El consumo de AutoGas se ha incrementado un 50% en la última década, lo que le convierte en el carburante alternativo más usado en todo el mundo. Sus numerosas ventajas no pasan inadvertidas:

Aire limpio. El AutoGas es un combustible respetuoso con el entorno. Los 15 millones de vehículos que ya lo utilizan en Europa han evitado que se emitan al aire toneladas de CO2, además de favorecer un descenso en las emisiones de hasta un 70% en óxidos de nitrógeno y hasta un 90% en partículas, lo que repercute notablemente en la calidad del aire que respiramos. Los turismos y comerciales ligeros nuevos y los de gasolina transformados a AutoGas, que previamente fueran euro 4, 5 y 6, están clasificados como vehículos ECO por la DGT.

Ahorro. El AutoGas permite ahorros en carburante de hasta el 40%. Además, los coches con AutoGas tienen descuentos en el Impuesto de Tracción Mecánica, tarifas de estacionamiento más económicas y acceso a zonas restringidas de las ciudades, como ocurre en Madrid ante episodios de alta contaminación.

Autonomía duplicada. Los vehículos con AutoGas disponen de una autonomía de unos 1.200 kilómetros, prácticamente el doble que los convencionales, gracias a que, además del depósito de gasolina, incorporan otro depósito adicional de AutoGas. Por otro lado, repostar AutoGas no es un problema, puesto que existen más de 550 puntos de suministro en toda España, de los cuales más de 380 corresponden a la red de estaciones de servicio de Repsol.

Repsol te ayuda

Si hay una compañía que ha apostado fuerte por el AutoGas, es sin duda Repsol, cuya red garantiza el repostaje en toda España. Además, Repsol ofrece hasta 500 euros en repostaje de AutoGas al convertir tu vehículo de gasolina a bifuel, o al comprar tu nuevo coche de AutoGas.

Fuente: publico.es

 

Las matriculaciones de coches de gasolina, híbridos, eléctricos y de gas en Castilla y León desbancan por primera vez a los diésel

La suma de las matriculaciones de coches de gasolina, híbridos, eléctricos y de gas en Castilla y León el año pasado desbancó por primera vez a los diésel desde 2000. De esta manera, 2017 marcará un punto de inflexión en el sector de la automoción porque las motorizaciones diésel en la Comunidad cedieron su liderazgo a costa de vehículos de gasolina y con tecnologías alternativas como híbridas y eléctricas. La cuota de mercado de los turismos y todoterrenos en la región bajó el ejercicio anterior hasta el 48,2 por ciento frente al 71,9 por ciento en 2012. Es decir, 23 puntos menos en cinco años.

La proporción de vehículos diésel frente a los de gasolina cayó nuevamente en 2017, según los datos facilitados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) a la Agencia Ical. De los 37.838 turismos nuevos vendidos el año pasado en Castilla y León, 17.379 unidades tenían como carburante la gasolina, lo que supone el 45,9 por ciento del total de matriculaciones. Un año antes era el 37,1 por ciento, con un descenso de casi nueve puntos. En 2012, los turismos de gasóleo representaban cerca de tres de cada cuatro ventas (71,9 por ciento) en la Comunidad y ahora ya están por debajo de la mitad.

La evolución del mercado durante los últimos años, que se aceleró desde 2016, hace indicar que este cambio de tendencia se consolidará en 2018. Los turismos que funcionan con gasóleo representaban el 59,7 por ciento en 2016 frente a la cuota de mercado del 66,7 por ciento que suponía en 2015 y el 71,1 por ciento en 2014, un porcentaje muy similar a los registrados en 2013 y 2012. Ahora, las matriculaciones de vehículos diésel están en el 48,2 por ciento.

Anfac asegura que el sector se encamina hacia una “equiparación” de la gasolina y el diésel, con un “mix más próximo” al 50 por ciento. La patronal relaciona esta tendencia con la evolución de la eficiencia de los motores gasolina (baja cilindrada y consumo moderado pero buenas prestaciones), a lo que suma la “popularización” de las tecnologías alternativas, que poco a poco van copando algo más de mercado.

Pese a que los coches híbridos, eléctricos y GLP tienen una cuota minoritaria, son el futuro y cada vez hay más compradores que se decantan por estos vehículos. En concreto, el 5,9 por ciento de las matriculaciones el año pasado en Castilla y León correspondió a turismos impulsados por energías alternativas. Este porcentaje solo supuso el 1,9 por ciento en 2015 (616 matriculaciones) y el 1,2 por ciento en 2012 (266 ventas).

Los motores alternativos a los de gasolina o diésel “de toda la vida” con más acogida entre los conductores castellanos y leoneses son los híbridos de gasolina. En 2017, se vendieron cerca de 2.000 vehículos de estas características (1.958 en concreto), que suponen el 5,1 por ciento del total. El resto de turismos que circulan con tecnologías verdes es residual porque apenas llega al 0,7 por ciento. Los concesionarios de la Comunidad vendieron el año pasado 102 vehículos equipados con GLP (gas licuado), 96 turismos híbridos enchufables y 46 eléctricos puro.

La reducción del peso del gasóleo no es algo limitado a Castilla y León sino que es una realidad generalizada en España. Hasta el punto de que las matriculaciones de vehículos diésel a nivel nacional en 2017 calcaron el porcentaje de la Comunidad, con un 48,3 por ciento, frente al 46,6 por ciento de los turismos de gasolina. En el año 2007, las matriculaciones de vehículos impulsados por gasóleo alcanzaron en el conjunto del país su máxima cuota de mercado, con el 71 por ciento. En el caso de la región, en 2012 se llegó al 71,9 por ciento.

La Asociación de Fabricantes de Automóviles asegura que el mercado gira “poco a poco” hacia un mercado mucho más eficiente con motores que consumen menos e incluso con emisiones cero. Y es que, recuerdan a Ical, “las exigencias medioambientales y la obligada necesidad de la sociedad mundial de reducir las emisiones a la atmósfera implicarán una paulatina reducción de los combustibles fósiles en favor de vehículos de tecnología alternativa como son los vehículos eléctricos, híbridos o de gas”. Algunos fabricantes se posicionan en este mercado al valorar su importancia estratégica a medio y largo plazo mientras que otras marcas anuncian el abandono “progresivo de la venta de motores diésel por la baja aceptación social del diésel..

Precio versiones diésel

Fuentes del sector precisan que la caída de la cuota de mercado del gasóleo está motivada, entre otras causas, por el precio ya que las versiones diésel suelen ser más caras que las de gasolina. Por otro lado, influyen los recientes escándalos de la manipulación de los motores diésel de Volkswagen que luego se extendieron a otros fabricantes, sin olvidar las decisiones de algunos ayuntamientos de grandes ciudades de Europa y España para limitar la circulación en el centro de coches alimentados con gasóleo.

La crisis económica también está detrás del desplome de las matriculaciones de vehículos diésel porque son años con un aumento de los coches pequeños, que habitualmente utilizan motores de gasolina. La Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam) recoge en sus estadísticas que el 41 por ciento de las matriculaciones de coches de gasolina en 2017 en España correspondió a los llamados utilitarios y superutilitarios.

En cambio, el mayor tamaño de los vehículos y, por tanto, un incremento considerable de su precio traen consigo más ventas de versiones diésel. Son los casos de los todoterrenos y monovolúmenes, que supusieron el 52 por ciento del total de las ventas de automóviles que usan el gasóleo. El Informe Global sobre Automoción 2017, elaborado por KMPG, recogía que el 53 por ciento de los directivos del sector del automóvil consideraba que el diésel será primera tecnología en desaparecer de las cadenas de montaje. Todo hace indicar que el diésel será residual y solo quedará para los grandes todocaminos y las marcas Premium, donde su mayor precio compensa el coste elevado de los sistemas para eliminar el óxido de nitrógeno.

Fuente: infobierzo.com

 

Nueva Estación de servicio de Repsol Autogas en Valencia

Ya está disponible un nuevo punto de suministro Repsol AutoGas en Valencia.

E.S. 96.640 – GPV MAESTRO RODRIGO-129
Dirección: CL MAESTRO RODRIGO, S.N. (C.P. 46015, VALENCIA)
Coordenadas: 39º 29′ 16″ N, 0º 24′ 15″ E
Horario de apertura: ABIERTO 24 HORAS
Teléfono de contacto: 963 498 590

El AutoGas es el carburante alternativo más utilizado en el mundo. Es un carburante económico, eficiente, cómodo, y seguro, que contribuye a la mejora de la calidad del aire urbano por sus valores mínimos de emisiones. Actualmente está disponible en 381 estaciones de servicio Repsol a lo largo de toda la geografía española. Gracias al compromiso de Repsol con la innovación, seguiremos ampliando los puntos de suministro durante los próximos años.

 

Los precios del gasóleo y la gasolina vuelven a subir

El precio medio del litro de gasóleo ha proseguido esta semana su escalada, tras encarecerse un 0,78%, para acumular en el arranque de 2018 una subida del 1,58%, según datos recogidos por Europa Press a partir del Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE).

En concreto, el precio del gasóleo ha encadenado su tercera subida consecutiva, para situarse en los 1,155 euros, manteniéndose así en niveles máximos desde julio de 2015.

Con respecto al último precio en el que cerró 2017 (1,137 euros), el precio del litro de gasóleo acumula sólo subidas en lo que va de año, con un encarecimiento en estas primeras semanas de 2018 del 1,58%.

Por su parte, el precio medio del litro de gasolina también ha subido esta semana un 0,48%, para tocar los 1,248 euros, su nivel más alto desde el pasado mes de abril. En lo que va de 2018, su precio se ha encarecido un 1,05%.

Este incremento en los precios de los combustibles coincide con la espiral alcista en que se encuentra el precio del crudo, impulsado en este inicio de 2018 por las tensiones políticas en Irán, que lo ha situado a la puerta de los 70 dólares.

Así, el barril de crudo Brent, de referencia en Europa, cotizaba este jueves a 69,34 dólares, más de un euro y medio que la pasada semana, mientras que el Texas americano se intercambia a 63,78 dólares.

Con estos actuales precios, llenar un depósito de 55 litros de gasóleo supone para el consumidor 63,5 euros, lo que representa medio euro más que hace una semana.

Para el caso de la gasolina, el llenado de un depósito de 55 litros tiene un coste de 68,64 euros, lo que supone más de 30 céntimos más que en la primera semana de 2018.

PRECIOS EN LA UE.

La gasolina es más barata en España que en la media de la UE y la zona euro, donde el precio de venta al público del litro de combustible Euro-Super 95 se sitúa en 1,381 euros y 1,421 euros, respectivamente, mientras que el litro de gasóleo cuesta 1,283 euros en la media de la UE y 1,284 euros en la eurozona.

El menor nivel de precios finales con respecto a los países del entorno se debe a que España, pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos y a los nuevos gravámenes al biodiésel, sigue contando con una menor presión fiscal, en general, que la media comunitaria.

Fuente: www.clm24.es

 

Dificultar la circulación: El plan del Ayuntamiento para reducir la contaminación en Córdoba

La concejal de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Córdoba, Amparo Pernichi, ha esbozado las líneas de la estrategia ambiental del Consistorio para los próximos dos años, que tiene en la mira un objetivo prioritario: combatir el principal problema al respecto de la ciudad, que no es otro que reducir las emisiones de dióxido de nitrógeno de los coches.

En concreto, se trabaja ya en varios planes: uno contra el cambio climático, otro para combatir los ruidos, un tercero sobre la calidad del aire y el último de eficiencia energética.

El que se centrará en mejorar la calidad del aire cuenta ya con borrador y prevé, por el momento, dos medidas: la primera, el calmado del tráfico en las grandes avenidas, como reduciendo la velocidad mediante obstáculos como badenes o semáforos con cámaras para controlar que no se pise demasiado el acelerador. La segunda consistiría en plantear restricciones concretas en la circulación en aquellas zonas en las que se detecten picos de contaminación.

La finalidad es «disuadir» del uso del coche, poner más difícil la circulación, así como potenciar otros medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente, como los vehículos híbridos o eléctricos.

En cuanto al plan de ruidos, Pernichi ha avanzado que sus resultados se presentarán próximamente, mientras que el plan estratégico contra el cambio climático tiene que estar terminado antes del 30 de junio de este año. El de eficiencia energética contempla acciones concretas como la reducción en 6,2 gigavatios anuales en el Ayuntamiento.

Fuente: sevilla.abc.es