El precio de la gasolina y del gasóleo encadena su séptima semana consecutiva de subidas

El precio de la gasolina y del gasóleo ha encadenado su séptima semana consecutiva de subidas, con lo que acumula hasta un encarecimiento de más del 7% en lo que va de año.

En concreto, el precio medio del litro de gasolina ha subido esta semana un 1,29%, situándose en los 1,252 euros, según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea. De esta manera, en lo que va de año, el precio medio del litro de gasolina acumula un encarecimiento del 6,2%.

Por su parte, el litro de gasóleo ha subido esta semana un 1,58% y se ha situado en los 1,219 euros, su nivel más alto desde finales del pasado mes de noviembre. En este caso, el encarecimiento que suma este combustible en lo que va de 2019 es de casi el 8%.

Ambos carburantes entraron a principios de año en una tendencia alcista, que no parece tener fin y que cortaba con una espiral a la baja que había llevado a un abaratamiento del 13%, en el caso de la gasolina, y de más del 12% para el gasóleo, desde los máximos que alcanzaron en octubre.

Fuente: diariodenavarra.es

 

Tabla de ahorro de vehículos con autogas GLP. Febrero 2019

¿Cuánto puedo ahorrar con la transformación de mi vehículo a autogas GLP? Averígualo con nuestra tabla de ahorro, que tiene en cuenta el consumo de tu coche y los kilómetros recorridos al año.

Para su elaboración se han empleado los precios actuales correspondientes al mes de febrero de la gasolina y el GLP, que son de media 1,32€/litro y 0,67€/litro respectivamente. Cabe destacar que estos valores pueden variar ligeramente según la localidad o la estación de servicio.

El resultado se expresa en euros ahorrados anualmente y se trata de una estimación ya que, dependiendo del vehículo y sus condiciones, la variación de consumo de gasolina a GLP puede diferir, aunque nunca de una forma muy significativa.

 

 

El híbrido gana la batalla al eléctrico

Qué coche me compro? Esa es la gran duda que asalta a quienes se están planteando la opción de adquirir un vehículo. En realidad la cuestión afecta más bien a la motorización, ya que las restricciones a la circulación en las grandes ciudades y los planes para acabar en 2040 con la venta de vehículos de combustión, incluidos los híbridos que ofrecen también la motorización con gasolina, están dejándose notar en las ventas y amenazan el horizonte de 2019, en el que la patronal de concesionarios (Faconauto) estima una caída de las ventas de vehículos a particulares del 6%.

¿Qué hacer ante este escenario sembrado de incertidumbres? Los datos de ventas de vehículos con etiquetas ecológicas pueden despejar algunas incógnitas. Las restricciones a la circulación de coches de gasolina y diésel sin etiqueta de cero emisiones han disparado las ventas de los híbridos y de los motores movidos por GLP (Gas Licuado de Petróleo o AutoGas) y GNC (metano) en el último año. Aunque aún representan una mínima parte del mercado, por debajo del 5%, el incremento en el último año ha sido brutal, con un 358% más de ventas de vehículos GLP que en 2017, lo que coloca a los motores de AutoGas como la segunda opción más popular entre las etiquetas ecológicas tras los híbridos que también funcionan con gasolina, superando a los eléctricos de cero emisiones.

Dentro del apartado de matriculaciones de vehículos con etiqueta Eco, los automóviles híbridos de motores eléctricos combinado con gasolina son líderes absolutos, con unas ventas de 73.337 unidades, lo que supone un incremento del 35% respecto a las 54.438 comercializadas en 2017. Pese a ser un aumento notable, el despegue de las matriculaciones de coches GLP, que casi han cuadruplicado sus ventas, ha elevado el número de estos vehículos en circulación a las 19.598 unidades, desde las 4.276 de 2017.

Además de las matriculaciones de coches nuevos, hay que añadir los vehículos de gasolina que han sido adaptados a AutoGas para obtener la etiqueta de cero emisiones y que en 2018 llegaron a 5.979 unidades, casi el doble que en el ejercicio precedente.

Una subida semejante han experimentado las ventas de GNC (gas natural comprimido) que han pasado de 1.431 vehículos en 2017 a 4.702 en el pasado año, un incremento del 229%. El GNC tendrá mucho desarrollo en los próximos años por el impulso que algunas marcas, como Seat, están dando a este combustible al incluir esta motorización híbrida en toda su gama de modelos.

Sin embargo, la principal ventaja de los híbridos de gasolina y AutoGas GLP es la amplia red de estaciones de servicio con este combustible, ya que Repsol es una de las marcas que más impulsa esta solución. De las 11.500 estaciones de servicio que existen en nuestro país, 600 tienen surtidores de AutoGas y casi cuatrocientas de ellas pertenecen a la red comercial de Repsol.

La mayoría de los coches de AutoGas de bajas emisiones se matriculan en Madrid que, con 25.780 automóviles, obtiene una cifra muy superior a las de toda Cataluña (11.748 unidades).

La gran ventaja de los vehículos AutoGas es que tienen la etiqueta Eco, que les permite circular sin restricciones gracias a que reducen las emisiones Nox en un 68% y totalmente las emisiones de partículas frente a los combustibles convencionales. El éxito de ventas de los vehículos GLP se explica también porque tienen una bonificación del 75% del impuesto de circulación, exención del pago del impuesto de matriculación y descuentos en las zonas de aparcamiento regulado. Su utilización supone un ahorro de hasta el 40% en carburante respecto a los combustibles convencionales y tiene un coste similar en la compra frente a los gasolina y diésel puros.

Además, existe la opción de adaptar los motores de gasolina a biofuel en más de un millar de talleres. El coste de la transformación es de 1.200 euros y, una vez adaptados, la DGT les otorga la pegatina Eco.

Fuente: larazon.es

 

El precio del gasóleo sube por sexta semana seguida y la gasolina se mantiene

El precio de la gasolina se mantuvo estable en la última semana, mientras que el del gasóleo ha subido un 0,84 % y encadena seis semanas de aumentos, según los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea.

El litro de gasolina se vende en España a una media de 1,23 euros y el de gasóleo a 1,2 euros.Esta semana llenar un depósito medio de gasolina de 55 litros cuesta 67,65 euros y hacerlo con gasóleo 66 euros.

Desde comienzos de año, la gasolina ha subido un 4,33% y el gasóleo un 6,19%. Con respecto a la misma semana de 2018, el precio de la gasolina se ha encarecido un 0,16% y el del gasóleo un 6,01%.

Además, desde los valores máximos que alcanzaron los carburantes, los precios están un 19,19% más baratos y los del gasóleo un 16,96%. Ambos marcaron su récord la semana del 3 de septiembre de 2012, cuando se situaron en 1,179 y 1,13 euros, respectivamente.

Fuente: eleconomista.es

 

Demanda contra el Ayuntamiento por la contaminación de Barcelona

El Ayuntamiento de Barcelona se sentará ante el juez por los altos niveles de contaminación de la ciudad. El titular del juzgado contencioso administrativo número 6 de Barcelona ha aceptado la demanda de un vecino de la ciudad, en la que exige que el consistorio tome medidas efectivas para reducir los índices de polución.

La denuncia está acompañada de una amplia documentación, en la que el querellante justifica con datos e informes publicados los problemas que provoca la polución en los vecinos de Barcelona, según informa La Vanguardia.

Barcelona lleva desde 2010 superando los límites de contaminación​ estipulados por la Unión Europea. El querellante exige que se apliquen medidas efectivas ya implantadas en otras ciudades europeas y que han demostrado su rendimiento, como peajes de entrada a Barcelona.

MUERTES POR CONTAMINACIÓN

Su intención es que se reduzca el tráfico que circula diariamente por Barcelona, pues los informes ambientales señalan a la contaminación de los vehículos como la principal causa de la polución de la ciudad. Se calcula que al año mueren 3.500 personas en Barcelona por culpa del NO2 del aire.

El vecino se ha querellado después de pedir información al Ayuntamiento sobre los niveles de contaminación y considerar escueta la respuesta recibida. Ahora ha presentado una denuncia en los tribunales y el consistorio dispone de 20 días para contestar a la reclamación antes de que el caso se empiece a juzgar.

Fuente: metropoliabierta.com

 

Cuánto se puede ahorrar utilizando Gas Natural en vez de gasoil

Las normativas medioambientales y las restricciones al tráfico de los vehículos más contaminantes por el centro de las ciudades está provocando un cambio de tendencia en los vehículos comerciales. Los profesionales del transporte tienen que buscar alternativas al gasoil que no supongan un quebranto económico.

En este contexto, el metano se convierte en una de las posibilidades más rentables para los profesionales del transporte, al tratarse de un combustible más respetuoso con el medio ambiente, y al mismo tiempo tener unos costes por kilómetro incluso inferiores a los de in vehículo diésel.

A la hora de calcular los consumos y su precio medio es importante destacar que el combustible de los vehículos alimentados por Gas Natural GNC se mide en kg. Aunque también se puede medir en litros, los surtidores siempre tienen la medición en kg de GNC. Si queremos hacer la conversión, 1Kg de GNC equivale a 6,57 litros (aprox.) de GNC.

Para realizar la comparativa de costes, desde Iveco nos han facilitado los resultados de las pruebas realizadas el año pasado con un furgón de 3500 kg de carga máxima y un volumen de 12 m3 (denominado 35S14N V),que tiene una capacidad de 29,5 kg de GNC, con el que se obtuvo un consumo de 7,7 kg/100 km.

Si en el análisis se tiene en cuenta el precio medio del GNC (unos 0,81 €/kg), el coste por kilómetro resultante es de 0,0625 €/km. Si lo aplicamos a una media de 40.000 recorridos al año, el gasto anual en combustible GNC sería de 2.502,53 €.

Haciendo los cálculos similares para un vehículo diésel, es decir, con el mismo recorrido, mismo conductor y mismo peso del vehículo, resultaría un consumo de 8 litros a los 100 km aproximados. Tomando como media el precio del litro de gasoil de 1,21 € el litro, tendremos un coste por km de 0,0968 €. Haciendo los cálculos con una distancia similar anual de 40.000 Km recorridos al año, saldría un gasto en combustible diésel de 3.872 €.

Por tanto con el vehículo de GNC obtendríamos un ahorro de 1.369,47 €, sin tener en cuenta posibles subvenciones.

Fuente: abc.es

 

La italiana DR inicia la comercialización de sus coches de autogas GLP en España

La firma automovilística italiana DR ha iniciado la comercialización en España de sus todocaminos con motor bifuel de gas licuado de petróleo (GLP) de serie, según informó la compañía en un comunicado.

La gama de DR está compuesta por cuatro modelos: DR3, DR4 DR EVO 5 y DR6, con potencias que van desde los 106 caballos del DR3 a los 152 caballos del DR6. Todos cuentan con la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT).

En cuanto a su equipamiento, todos los modelos incorporan con una pantalla multifunción de ocho pulgadas con función espejo, asientos y volante de cuero, techo solar con inclinación variable y control de crucero.

Además, en el apartado de seguridad, equipan ABS, control electrónico de estabilidad, sistema electrónico de reparto de frenada, control de tracción, asistencia de frenado de emergencia, ayuda al arranque en pendiente y control de presión de neumáticos, entre otras funciones.

La venta en España de los cuatro modelos de DR es resultado del acuerdo entre DR Automobiles y las distribuidoras Invicta NorthSpain (zona Norte), Import Motor Ibérica (zona Sur) y Grupo Lobauto (Cataluña). La puesta en marcha de la red comercial de la firma en la Península Ibérica se produjo a finales del año pasado.

Fuente: ecoticias.com

 

Sube el precio de la gasolina y el diésel por quinta semana consecutiva

El precio de la gasolina y del gasóleo ha encadenado su quinta semanaconsecutiva de subidas y se ha situado en niveles máximos desde principios del pasado mes de diciembre.

En concreto, el precio medio del litro de gasolina ha subido esta semana un 0,32%, situándose en los 1,230 euros, según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea recogidos por Europa Press.

Por su parte, el litro de gasóleo ha subido esta semana un 0,5% y se ha situado en los 1,19 euros, su nivel más alto desde la primera semana de diciembre.

Fin de la tendencia bajista

De esta manera, ambos carburantes confirman el fin de la tendencia bajista en sus precios que había llevado a un abaratamiento del 13%, en el caso de la gasolina, y de más del 12% para el gasóleo, desde los máximos que alcanzaron en octubre.

Con los actuales precios, el llenado de un depósito medio de gasolina de 55 litros cuesta unos 67,65 euros, unos 25 céntimos más que hace una semana, mientras que en el caso del gasóleo asciende a 65,45 euros, unos 33 céntimos más que hace siete días.

Subida del precio del petróleo

La caída en los precios de los carburantes en los últimos meses venía de la mano de un descenso en el precio de la cotización del petróleo, que en estas últimas semanas ha vuelto a repuntar.

Este jueves, el barril de crudo Brent, de referencia en Europa, cotizaba en el entorno de los 64,7 dólares, casi dos dólares más caro que hace una semana, mientras que el Texas americano se intercambiaba a unos 53,9 dólares, casi un dólar más que hace siete días.

La gasolina es más barata en España que en la media de la UE y la zona euro, donde el precio medio de venta al público del litro de combustible Euro-Súper 95 se sitúa en 1,339 euros y 1,314 euros, respectivamente, mientras que el litro de gasóleo cuesta de media 1,376 euros en la UE y 1,312 euros en la eurozona.

El menor nivel de precios finales con respecto a los países del entorno se debe a que España, pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos y a los gravámenes al biodiésel, sigue contando con una menor presión fiscal, en general, que la media comunitaria.

Fuente: vozpopuli.com

 

Baleares aprueba prohibir los vehículos diésel en 2025 y con gasolina en 2035

El Parlamento balear ha aprobado en el pleno celebrado este martes la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que recoge una serie de medidas pioneras en España para reducir las emisiones contaminantes de manera progresiva, como por ejemplo la prohibición de los coches diésel en 2025 y con gasolina en 2035 en toda la Comunidad. Esta medida concreta de la nueva ley autonómica ha suscitado recientemente el rechazo de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, así como también de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia.

Como se ha señalado, la Ley de Cambio Climático prevé prohibir la circulación de coches y de motos diésel en el Archipiélago a partir de 2025. Con posterioridad, a partir de 2035, dicha prohibición afectará también a la circulación de vehículos contaminantes con gasolina, incluidos camiones y furgonetas. En cualquier caso, no estarán sujetos a esas limitaciones los autos del parque móvil de Baleares matriculados con anterioridad, que podrán seguir activos hasta el final de su vida útil.

Cabe recordar que el proyecto de ley de esta iniciativa había sido aprobado en agosto del pasado año por el Ejecutivo que preside la socialista Francina Armengol. El proyecto fue elaborado por la Consejería de Territorio, Energía y Movilidad, que dirige el socialista Marc Pons. Precisamente, ha sido Pons quien ha defendido este martes el contenido de la nueva norma. «Baleares necesita de un plan de acción global, transversal y valiente», ha dicho, añadiendo que se precisa «alguna cosa más que medidas individuales» o «iniciativas aisladas». Han votado a favor de la Ley de Cambio Climático el PSOE, MÉS por Mallorca, MÉS por Menorca y Podemos.

Por su parte, el presidente del PP balear y portavoz popular en el Parlamento regional, Biel Company, ha indicado que si bien a su juicio hay medidas «correctas» en la nueva ley, la modificará «de forma inmediata» en caso de llegar a gobernar en Baleares tras los comicios autonómicos del próximo mes de mayo. Uno de los cambios que haría Company sería en relación a los plazos fijados ahora para prohibir los vehículos contaminantes, que se retrasarían. En el mismo sentido crítico se ha expresado la diputada de Cs Olga Ballester, que tampoco está de acuerdo con el calendario previsto de aplicación de la nueva ley. Por su parte, el diputado de Proposta per les Illes (PI) Josep Melià ha insistido en la necesidad de que haya una mayor concreción en varios puntos de la citada norma.

Otras medidas

La Ley de Cambio Climático también hace referencia a las empresas de «rent a car», con gran presencia en Baleares. Dichas empresas de alquiler de coches deberán incorporar vehículos eléctricos o no contaminantes a partir de 2020, en una proporción que irá del 2 por cien en ese año al 100 por cien en 2035. En ese contexto, los «rent a car» deberán informar regularmente al Gobierno balear, a través de sucesivos listados, de su número total de vehículos contaminantes y de vehículos de emisiones cero, que además llevarán pegatinas identificativas. Con esas medidas y con las ya mencionadas, el Ejecutivo regional prevé que en 2050 el 100 por cien de los vehículos sean eléctricos en Baleares.

Otro de los objetivos destacados de esta nueva ley es potenciar el uso de las energías renovables. En ese sentido, será obligatorio instalar placas solares en los grandes aparcamientos y en las nuevas edificaciones de más de 1.000 metros cuadrados. Por otra parte, a partir de 2020 se prevé además el cierre progresivo de las centrales contaminantes, como la central térmica de Es Murterar, ubicada en el municipio mallorquín de Alcudia. Esa medida afectará también a las centrales situadas en Menorca, Ibiza y Formentera. La futura ley prevé también que los municipios puedan establecer restricciones de circulación en las áreas en que se superen los valores límite de calidad del aire fijados. Por otro lado, se establecerán medidas para reducir la contaminación de los barcos y se tendrán que definir planes de sostenibilidad en relación a las emisiones ligadas al transporte aéreo.

Rechazo a la norma

La legalidad de la prevista prohibición de los coches diésel en 2025 y de los vehículos con gasolina en 2035 ha sido cuestionada por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). De hecho, dicha patronal denunció el pasado mes de enero ante la Comisión Europea y ante el Consejo para la Unidad de Mercado el proyecto de ley elaborado por el Ejecutivo de Armengol. Para Anfac, las medidas previstas por el Govern son «arbitrarias, inidóneas y desproporcionadas». Además, dichas medidas «están huérfanas de cualquier respaldo técnico o científico» y suponen «un claro incumplimiento del derecho de la Unión Europea», así como de la Ley española 20/2013 de garantía de la unidad de mercado.

Más recientemente, la pasada semana, el presidente de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), José María Marín, envió un escrito al presidente del Parlamento balear, Baltasar «Balti» Picornell, de Podemos, en el que advierte a la Cámara regional de los posibles «efectos negativos» que a nivel económico pueden tener algunas de las disposiciones previstas en la Ley de Cambio Climático. En concreto, Marín hace referencia a la prohibición de los vehículos diésel en 2025, medida que según algunos operadores podría suponer «potenciales restricciones a la competencia». Para el presidente de la CNMC, la prevista limitación de los coches contaminantes «parece no ajustarse a los principios de buena regulación». Además, en la nueva ley «no se ofrece un análisis de alternativas que pudiera justificar la decisión tomada».

Fuente: www.abc.es

 

Pánico al diésel en España: el país europeo donde más crecen las ventas de coches de gasolina

España es históricamente un país muy dado a los ataques de pánico, un tipo de miedo muy intenso que puede paralizar a todo un país si sus ciudadanos (o, mejor dicho, sus gobernantes) sienten que están en peligro. El historiador e hispanista estadounidense Richard Herr, que nos conocía muy bien, llegó a acuñar la expresión ‘pánico de Floridablanca’ para referirse al impacto que tuvo en la corte de Carlos IV la noticia del triunfo de la Revolución Francesa y que se tradujo en una serie de medidas represivas para evitar el ‘contagio revolucionario’.

Más de 200 años después de aquellos acontecimientos, en España hemos vuelto a entrar en pánico. Nos aterroriza el diésel, y ese miedo repentino, más o menos justificado por ciertas declaraciones desafortunadas de algunos miembros del Gobierno y por las medidas anticontaminación de algunas administraciones, ha convertido a España en el país de la Unión Europea donde más han crecido las ventas de coches de gasolina en el último año y donde más han descendido los diésel.

Así se desprende del informe de 2018 de la Asociacion Europea de Fabricantes de Automoviles (ACEA, por sus siglas en inglés), que sitúa a España a la cabeza del crecimiento en ventas de coches gasolina entre las grandes economías de la UE. Según los datos de la asociación europea de constructores, las matriculaciones de turismos y todoterrenos de gasolina en nuestro país subieron el 29,7% el año pasado, más del doble de la media de la UE (12,8%) y muy por encima también del crecimiento registrado en Alemania e Italia (7,9% en ambos casos), Reino Unido (8,7%) y Francia (18,3%), el país donde surgió el movimiento de los ‘chalecos amarillos’ para protestar contra la subida del impuesto al diésel.

Según los datos de ACEA, que son los mismos que maneja la Asociación Española de Fabricantes (Anfac), en nuestro país se matricularon 739.527 coches de gasolina el año pasado, 169.519 más que el año anterior, mientras que las entregas de diésel se quedaron en 473.491 unidades, lo que supone un descenso del 20,7%respecto al ejercicio anterior. También en eso estamos a la cabeza de las grandes economías europeas después de Reino Unido, que registró una caída del 29,6% por ciento en las ventas de diésel.

El aumento de las matriculaciones de coches de gasolina en España ha sido tan rápido que la cuota de mercado de estos vehículos se ha disparado hasta el 56%, cuando hace un año era de 11 o 12 puntos menos y uno de cada dos automóviles que se vendían en nuestro país era diésel. Todo hace indicar que la brecha seguirá creciendo y que antes de 2020 siete de cada 10 coches nuevos en España serán de gasolina. En Alemania y Reino Unido, la cuota de mercado de los gasolina ya es del 62,3%, mientras que en Francia es del 54,6%. Italia es la única de las cinco grandes economías de la UE donde la cuota del diésel supera a la de los gasolina (51,2% frente al 35,5%).

Coches ‘alternativos’

Otro dato curioso es que España también está a la cabeza en el aumento de las ventas de coches de energías alternativas o combustibles alternativos, ya sean eléctricos 100%, de pila de combustible, híbridos enchufables, híbridos autorrecargables, de gas licuado del petróleo (GLP) o de gas natural comprimido (GNC). La explicación sería algo así como: “Cualquier cosa antes que un diésel”.

Según datos de la ACEA, el año pasado se matricularon en nuestro país 108.420 turismos y todoterrenos de combustibles alternativos, un 59,6% más que el año anterior, cuando la media de la UE fue del 30,4% y en el caso concreto de Francia no llegó ni al 30%. Hay que decir que de esos 108.420 coches ‘alternativos’, sólo 5.984 eran 100% eléctricos, mientras que 75.768 correspondieron a híbridos autorrecargables, que en la mayoría de los casos combinan un motor eléctrico con uno de gasolina. ¡Otra vez la gasolina!

El ritmo de crecimiento de las ventas de eléctricos en España (52,7%) es más alto que el de los coches de gasolina y está en sintonía con la media de la Unión Europea (53,2%). Es mayor que la variación en Alemania (43,8%) y el doble de la de Francia (24,5%), pero apenas representan un 1% del total de las matriculaciones en España. En total, el año pasado se entregaron en nuestro país 5.984 coches eléctricos, mientras que en Alemania fueron 36.216 y en Francia se alcanzaron las 31.095 unidades. En Holanda, con un mercado tres veces más pequeño que el de España, se matricularon 26.504 coches eléctricos, cuatro veces más que en nuestro país.

Fuente: elmundo.es