500 Km. por 15 euros: así ahorran los coches de GNC

Cada vez más conductores se interesan por estos vehículos, entregados a la ecomovilidad. En un país como España, tradicionalmente entregado al binomio gasolina-diésel, la llegada de nuevas tecnologías despierta una lógica curiosidad. “¿Cuánto ahorran los vehículos de GNC?”, “¿Son seguros?”, “¿Podré circular con uno de ellos en episodios de alta contaminación?” son algunos ejemplos de las dudas que surgen entre quienes barajan cambiar su coche.

Seat cuenta con una gama compuesta por cuatro modelos de GNC: Ibiza TGI, Arona TGI y León TGI. Son los TGI de Seat y llegan dispuestos a ofrecer todas las respuestas que se les pidan.

¿Qué es un coche a GNC y cómo funciona?

“Un vehículo GNC es un vehículo exactamente igual que un vehículo con un motor convencional. La única diferencia es que funciona con gas natural”. Así resume Ramón Calderón, director de Movilidad Sostenible y Relaciones Institucionales de Seat, cómo son los coches de moda.

Estos vehículos bifuel equipan un motor que utiliza dos combustibles: GNC y gasolina. El motor funciona siempre con gas natural, excepto cuando se termina en sus tres depósitos. Entonces, el propio vehículo cambia automáticamente a gasolina. Así, los TGI de Seat ofrecen las mismas sensaciones y prestaciones de la conducción de un motor convencional, junto a las ventajas medioambientales y económicas de conducir con gas natural.

¿Cuánto me puede ahorrar un coche a GNC?

Ramón Calderón destaca que “en materia de ahorro, el gas natural es imbatible en euros por kilómetro”. Según el experto, en términos generales, un vehículo que funciona con gas “gasta un 50% menos frente a la gasolina, un 30% menos respecto al diésel, un 10% menos respecto al GLP y, si hablamos de un híbrido no enchufable, la reducción de costes se sitúa en torno al 25%”.

¿Cuál es su autonomía? ¿Me quedaré sin combustible?

“En 2018 conduje un coche GNC. Hice 18.200 km y solo tuve que recorrer 200 km con gasolina. El resto, lo hice en modo gas”. Así resume Ramón Calderón su experiencia al volante de un TGI. “La autonomía de estos vehículos puede oscilar entre los 400 y los 500 km, dependiendo del modelo. Si a eso le sumamos 150 km más de depósito adicional de gasolina, nos da autonomías en torno a los 550 -650 km. Esto quiere decir que es prácticamente imposible quedarse sin combustible”, añade.

A la hora de repostar gas, ¿cómo se hace?

Recargar los depósitos de gas de los coches de GNC es sencillísimo. Su repostaje es exactamente igual al de un vehículo tradicional. “Llegas con tu tarjeta, la pones en la máquina, eliges el surtidor, coges el boquerel, lo colocas en la boca de carga, le das al botón start y el coche se carga en tres minutos. 15 euros, 500 km. Perfecto”, resume Ramón Calderón.

¿Hay una red de gasolineras suficiente para moverse por ciudad y hacer un viaje, por ejemplo, ¿de fin de semana?

“La red de estaciones en España es suficiente para desplazarse con vehículos de GNC, puesto que las rutas principales están cubiertas”, asegura Ramón Calderón. Además, las ciudades más pobladas, como Madrid, Barcelona, Valencia y Zaragoza, tienen una red con una capilaridad más que suficiente. “En total, 21 de las 52 capitales de provincias cuentan ya con estaciones”.

“La movilidad a gas ya es un hecho. Esta red de estaciones, con hasta 65 puntos, está colocada de forma estratégica para podernos mover entre ciudades importantes”, indica el experto.

¿Qué ventajas tienen los coches a GNC en cuanto a la movilidad en zonas de acceso restringido como Madrid Central o episodios de alta contaminación frente a híbridos o eléctricos?

Un TGI de Seat reduce en torno al 25% sus emisiones de CO2 respecto a su homólogo de gasolina y el 75% de NOX respecto al diésel. Además, sus emisiones de partículas y de SO2 son prácticamente nulas. Por estas características, cuenta con la etiqueta ECO de la DGT.

Según apunta Ramón Calderón, “los vehículos TGI reducen drásticamente las emisiones locales. Esto quiere decir que tienen ventajas en los impuestos de circulación y de matriculación, ayudas en según qué planes a la compra, reducciones en el pago por el aparcamiento en zona azul y van a poder acceder en ciudades con restricciones de acceso en episodios de alta contaminación sin ningún tipo de limitación”. En el caso de Madrid Central, estos coches pueden acceder siempre y estacionar en su zona SER hasta un escenario 4 de un máximo de 5.

¿Son seguros los coches a GNC?

“Un vehículo impulsado por gas natural tiene las mismas condiciones de seguridad y de calidad que un vehículo convencional. Podemos decir que los vehículos con gas natural funcionan con el mismo gas que usamos para cocinar en casa, por lo que son absolutamente seguros”, explica el director de de Movilidad Sostenible y Relaciones Institucionales de Seat.

“Además, el gas natural es mucho más volátil que cualquier otro combustible. Esto quiere decir que, en un hipotético caso de fuga, se evaporaría, desaparecería. En cambio, en un vehículo de gasolina o diésel, una fuga provocaría un charco debajo del vehículo”, añade el experto, quien puntualiza que la inflamación del gas se desencadena “al doble de temperatura. Por eso es mucho más difícil que se produzca un accidente”.

En cualquier caso, los Seat TGI cumplen con todos los criterios de seguridad y calidad que se le exigen a cualquier otro vehículo. Es más, estos vehículos se fabrican y producen en las mismas líneas de montaje que los vehículos impulsados por gasolina o diésel. Así, son sometidos a los mismos sistemas de homologación, incluidas pruebas de choque o de estanqueidad. De hecho, los TGI de Seat salen con un depósito completo repostado para garantizar la estanqueidad. Es decir: los primeros 500 km son gratis para el comprador.

¿Las sensaciones al volante cambian?

La sensación y percepción al volante en un coche a GNC es exactamente la misma que la de un vehículo de gasolina. “Es más, en ocasiones tienes la percepción de que es mucho más silencioso respecto al diésel”, subraya Ramón Calderón. “Solo puedes notar en el display que el vehículo cambia a gasolina cuando agota el gas”.

Con toda la variedad que existe en el mercado, ¿por qué debería elegir un GNC?

En opinión del experto, los vehículos de GNC, TGI en el caso de Seat, son la única alternativa que permite combinar las ventajas medioambientales de conducción a un coste asequible de adquisición y, además, ahorrar dinero en su conducción. “Creo que no hay alternativa que permita compaginar estas tres características al mismo tiempo”, concluye.

Fuente: canarias7.es

 

Tabla de ahorro de vehículos con autogas GLP. Junio 2019

¿Cuánto puedo ahorrar con la transformación de mi vehículo a autogas GLP? Averígualo con nuestra tabla de ahorro, que tiene en cuenta el consumo de tu coche y los kilómetros recorridos al año.

Para su elaboración se han empleado los precios actuales correspondientes al mes de junio de la gasolina y el GLP, que son de media 1,35€/litro y 0,72€/litro respectivamente. Cabe destacar que estos valores pueden variar ligeramente según la localidad o la estación de servicio.

El resultado se expresa en euros ahorrados anualmente y se trata de una estimación ya que, dependiendo del vehículo y sus condiciones, la variación de consumo de gasolina a GLP puede diferir, aunque nunca de una forma muy significativa.

 

 

La Comunidad de Madrid renueva casi la mitad de la flota de autobuses interurbanos

La Comunidad de Madrid sigue rejuveneciendo los autobuses interurbanos de la región, una flota compuesta por 1.914 vehículos, de los cuales 839 se han estrenado durante los últimos cuatro años. Esta renovación también ha permitido reducir la emisión de contaminantes a la atmósfera, ya que 392 de estos nuevos autobuses utilizan sistemas de propulsión más ecológicos, como gas natural comprimido (GNC) o tecnología híbrida.

Los autobuses que se han utilizado para continuar renovando la flota tienen los más modernos sistemas de seguridad y equipamiento. Los equipados con motores diésel cumplen los más altos estándares fijados por las normativas europeas en cuanto a emisión de gases a la atmósfera, mientras que los que incorporan propulsores híbridos o de gas natural comprimido o licuado reducen hasta un 20% las emisiones a la atmósfera de CO2 y otros contaminantes respecto a los vehículos que utilizan exclusivamente combustible diésel.

Aparte del impacto positivo en el medio ambiente, sus usuarios también notan una reducción de ruidos de hasta el 50% frente a un autobús diesel convencional.

Fuente: leganews.es

 

Auto 88 apuesta por la hibridación autogas GLP en sus Jeep

El popular concesionario barcelonés especializado en las marcas del grupo Fiat Chrysler Automobiles, incluyendo a la americana Jeep, ha tomado la iniciativa para potenciar una interesantísima alternativa a los combustibles tradicionales. Auto 88RepsolJeep y Gasmocion, empresa que realiza las transformaciones, han unido fuerzas para crear un proyecto con el que impulsar el uso del GLP o AutoGas como una de las opciones con un mayor número de beneficios tanto económicos como medioambientales y, de paso, conseguir la preciada etiqueta ECO en el parabrisas del coche.

La iniciativa consiste en ofrecer dos SUV urbanos con la hibridación, de gasolina y GLP, ya realizada en un régimen de renting. Auto 88 y Jeep han decidido optar por sus dos todocaminos más pequeños y exitosos del mercado, el Renegade y el Compass para lanzar una interesante oferta comercial y ayudar a convencer y crear nuevos usuarios de esta relativamente desconocida tecnología. Asimismo, Repsol, otro de los actores participantes que apoya la iniciativa, es la compañía con más puntos de distribución de AutoGas (GLP) repartidos por toda la geografía española. La empresa Gasmocion es la que aporta la tecnología de hibridación que, de momento, solo se asociará a una sola mecánica para cada modelo, el motor de gasolina 1.0 litros de 88 kW (120 CV) para el Jeep Renegade y el motor gasolina 1.4 Turbo MultiAir2 para el Jeep Compass.

Pudimos probar los dos SUV de Jeep tanto por autovía como por un pequeño trazado fuera de asfalto. La principal y más llamativa conclusión fue que parecen coches completamente de serie. Además, la sencillez para el usuario es máxima pues no se debe accionar absolutamente ningún botón. Con el kit de transformación, aportado por la marca italiana especialista en GLP Zavoli, los vehículos pueden funcionar con ambos combustibles. El moderno sistema que equipan lo hace todo por ti y pone el motor a funcionar con GLP en cuanto está listo, a los pocos minutos de emprender la marcha. La transición de un modo a otro es prácticamente imperceptible. Lo mismo ocurre con las diferencias de rendimiento dinámico entre ambos carburantes, no hay variaciones significativas y, en cualquier caso, se mantiene el suave funcionamiento de los pequeños bloques de combustión.

La tecnología GLP lleva varias décadas circulando por las carreteras españolas, aunque no fue hasta principios de milenio cuando se empezaron a realizar las primeras transformaciones en vehículos particulares. El GLP, clasificado por la DGT como ECO, es una tecnología presente en más de 15 millones de vehículos en Europa y 80.000 usuarios en el parque nacional. De este modo, la tecnología se presenta como una solución real, accesible e inmediata a la necesidad de reducir emisiones. Debido a ello, el crecimiento del parque en los últimos años ha sido notorio convirtiéndose en la alternativa que más creció en 2018, con un incremento del 360% respecto al año anterior. Los datos de matriculaciones de la DGT reflejan que a lo largo de 2018 se matricularon un total de 19.664 vehículos de AutoGas frente a los 4.276 del 2017. En los dos primeros meses de este año ya se han matriculado 4.157 vehículos nuevos de AutoGas por lo que esta tendencia se mantiene. Ahora, gracias a Auto 88, Repsol, Jeep y Gasmocion, se ha facilitado al máximo el acceso a esta tecnología que aporta grandes beneficios y muy pocas desventajas.

Fuente: myrt.es

 

Gasmocion, presente en la feria Altfuels Iberia 2019

Entre los días 11 y 13 de junio se ha celebrado Altfuels Iberia 2019 en el Recinto Ferial de IFEMA (Madrid), evento conformado por conferencias de primer nivel y exposición de vehículos de todo tipo, estaciones de aprovisionamiento, componentes, plantas,  motores terrestres y marinos, así como el universo de la industria de los combustibles alternativos con los últimos desarrollos tecnológicos, múltiples opciones de networking, negocios y nuevos avances.

Gasmocion ha contado con un fuerte protagonismo en el evento como expositor, en el que ha mostrado soluciones de carga de GNC modulables para cubrir todo tipo de necesidades de suministro, tanto presentes como futuras.

 

 

Como distribuidor en exclusiva en España y Portugal de Aerotecnica Coltri, empresa líder en el diseño y fabricación de compresores de suministro, Gasmocion mostró la solución de suministro diseñada para el ámbito doméstico, la estación de repostaje doméstica Klim.

De reducidas dimensiones y peso, la estación de repostaje doméstica Klim permite la carga de vehículos en el propio domicilio del cliente. Gracias a esta solución, el usuario puede repostar alrededor de 2 kg/h de GNC en su vehículo de forma cómoda y segura desde su propia casa o garaje.

Además, Gasmocion presentó su innovadora estación de servicio compacta, un punto de suministro de GNC situado en una cabina técnica con características de seguridad de primer grado diseñada para alojar el compresor de suministro y el rack de almacenamiento. De esta forma, todo el equipamiento necesario queda ubicado dentro de la cabina técnica cumpliendo la normativa vigente y con los más estrictos estándares de calidad y seguridad.

 

 

El gas natural comprimido (GNC) es junto con el Autogas GLP, el combustible alternativo más utilizado en el mundo. Gracias a su reducido coste, permite ahorros de hasta un 55% con respecto a los combustibles convencionales mientras reduce notablemente las emisiones nocivas, convirtiéndose en una solución de movilidad para aquellos usuarios o empresas que deseen circular sin restricciones gracias a la Etiqueta ECO.

Con un número de estaciones de servicio de GNC escaso en España, Gasmocion se ha erigido como la empresa líder en el diseño y distribución de soluciones de carga para este combustible alternativo, tanto para usuario particular, como para flotas o estaciones de servicio, disponiendo de una amplia gama de productos que cubren todo tipo de necesidades de suministro.

Además, Gasmocion dispone de una división especializada en la adaptación de vehículos a GNC ofreciendo, junto con las soluciones de suministro, la transformación de vehículos o flotas a este combustible alternativo con total garantía gracias a un equipo técnico altamente cualificado.

 

 

Si deseas solicitar información, puedes hacerlo a través de soporte@gasmocion.com o en el 961 667 879.

 

Los falsos mitos sobre los coches de gas natural comprimido

El futuro de la automoción pasa por los vehículos propulsados energías alternativas, es decir, por vehículos sostenibles. Dentro de estos tipos de coches se encuentran los eléctricos e híbridos, pero además de estos, no nos podemos olvidar de los coches de gas y los de hidrógeno.

Concretamente, los coches GNC, son vehículos propulsados por gas natural comprimido y cuentan con la etiqueta ECO de la DGT.

El responsable de Producto de GNC de SEAT, Andrew Shepherd, desmonta falsas creencias que existen acerca de estos coches y descubre cómo funcionan estos vehículos sostenibles:

¿La misma sensación al volante?

Sí. La idea de que la conducción de un coche GNC es distinta a la de los coches convencionales es errónea. De hecho, “la sensación circulando es la misma, ya que las prestaciones de los motores de gas son idénticas a las de los coches diésel o gasolina con la misma potencia”, explica el experto.

¿Un depósito de gas es igual de seguro?

Sí. “Absolutamente, los depósitos de gas están diseñados, fabricados y homologados según los más altos estándares de la industria”, señala Shepherd, y explica que estos depósitos “incluyen una válvula de seguridad que, en un caso extremo, evacuaría el gas a la atmósfera de manera controlada”. Además, los componentes están testados para resistir “condiciones extremas: el depósito alcanza una presión máxima de unos 200 bars, pero está diseñado para poder soportar más del doble”. Por otra parte, resalta que el mito que el gas se pueda congelar en condiciones de uso es “imposible” ya que “para licuar el gas natural, tendría que estar sometido a temperaturas inferiores a 160 grados bajo cero”.

¿Se puede circular en episodios de polución?

Sí. Estos coches están clasificados con la etiqueta ‘ECO’, por lo que pueden circular cuando se restringe el tráfico en algunas ciudades durante los episodios de contaminación. Además, esta distinción tiene ventajas para los propietarios de estos modelos, como una bonificación del 75% en el impuesto sobre vehículos de tracción mecánica, la exención del pago del impuesto de matriculación y descuentos en aparcamientos y peajes.
¿Puedo continuar circulando si se acaba el gas?

Sí. Cuando el depósito de gas se agota, el coche cambia automáticamente de combustible. “El conductor puede continuar sin necesidad de parar, mientras que un testigo en el cuadro de instrumentos le indicará que en ese momento el coche pasa a funcionar con gasolina”, explica Andrew Shepherd. Repostar el depósito de gas es posible en todos los países europeos que cuentan con gasineras ya que “el sistema se hace mediante una boquilla universal”.

¿Puedo circular solo con gas?

Sí. Los vehículos GNC funcionan por defecto con gas y se puede circular sin recurrir al otro depósito. Aún así, es necesario llevar un mínimo de gasolina para el momento del arranque si la temperatura exterior es muy fría o justo después de repostar gas natural. Es recomendable consumir esta gasolina en un período de unos 6 meses.

¿Su precio es similar a los vehículos tradicionales?

Sí. Estos coches tienen un precio de venta similar al de los diésel y gasolina, a lo que hay que añadir los beneficios a largo plazo. En este sentido, Andrew argumenta que “llenar el depósito cuesta tan solo, aproximadamente, 13 euros” por lo que los coches de GNC “permiten ahorrar un 30% respecto a los vehículos diésel y un 55% respecto a los de gasolina”.

¿El mantenimiento es parecido?

Sí. La mecánica de los vehículos de gas es igual a la de los coches tradicionales. “Es falso que bujías o filtros tengan que cambiarse con mayor frecuencia”, rebate el experto en SEAT ante los mitos que apuntan que los motores GNC se calientan y que son más caros de mantener. Lo único que los diferencia es que, “antes de cada revisión de ITV, se tiene que certificar la estanqueidad del sistema de gas y, cada 4 años, realizar una inspección visual de los depósitos en un taller especializado”. Son revisiones que muestran los más altos estándares de seguridad que rodean los coches de gas natural.

Fuente: 20minutos.es

 

Crecen las ventas de coches ecológicos en otro mes negativo para el sector en España

Las cifras de matriculaciones de turismos y todoterrenos nuevos en España siguen descendiendo. Según la ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones), en mayo se registraron 125.625 unidades, es decir, un 7,3% menos que en el mismo periodo de 2018. Salvo el mes de abril, en el que las empresas de alquiler de vehículos dieron cierto un impulso a las ventas ante el incremento de su actividad por las vacaciones de Semana Santa, el sector lleva encadenando numerosos meses en descenso. Concretamente, desde el pasado septiembre, cuando entró en vigor la normativa de homologación de emisiones WLTP (siglas en inglés que significan Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros).

La aplicación de este reglamento, con unas pruebas de consumo más próximas a las condiciones reales de conducción, arroja unas cifras de gasto de combustible y emisiones superiores a las obtenidas con el anterior Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC). Estos datos más elevados, en algunos casos, conllevaban un aumento del impuesto de matriculación al hacer saltar de tramo el vehículo en cuestión. De ahí que algunos consumidores optaran por adelantar la compra al mes de agosto, que marcó un récord de ventas.

Cabe señalar que los datos comerciales en claro descenso no afectan por igual a todos los segmentos. Y es que hay uno que marca la tendencia contraria y, en lugar de bajar, está creciendo mes a mes. Nos referimos al que aglutina los vehículos más ecológicos, es decir, aquellos que tienen un sistema de propulsión eléctrico, híbrido y alimentado con gas (GNC o GLP).

En mayo, la matriculaciones de estos vehículos subieron un 57% -comparado con el mismo mes del año anterior- y alcanzaron las 16.002 unidades (14.950 de ellas fueron turismos, lo que supone un aumento del 54%). A continuación, os facilitamos las cifras de ventas de durante estos 31 días en nuestro país por tipo de propulsión.

Vehículos eléctricos (Etiqueta Cero de la DGT)

Son los que registran la mayor tasa de crecimiento del mes. Sus ventas alcanzaron las 1.174 unidades, lo que supone una mejora del 180%. En el acumulado del año la cifra de aumento es inferior: con 5.260 ejemplares matriculados, el incremento es del 93,4% respecto a igual periodo del ejercicio anterior.

Vehículos híbridos enchufables (Etiqueta Cero o Eco)

Los datos de ANFAC indican que en mayo se han comercializado 669 unidades, es decir, un 43% más que en estos mismos 31 días del año pasado. Desde enero se ha registrado un crecimiento del 74%. Madrid es la única Comunidad Autónoma que supera las 1.000 unidades matriculadas (1.108) en un mes en vehículos electrificados, y roza las 5.000 en el acumulado de 2019.

Vehículos híbridos (Etiqueta Eco)

Los vehículos con tecnología híbrida no enchufable alcanzaron las 10.597 unidades. Esta cifra ha supuesto una subida del 51,5% respecto al mismo mes de 2018. Los vehículos híbridos diésel, aunque lejos de sus homólogos de gasolina en volumen, están incrementando sus ventas exponencialmente (un 685% en mayo).

Vehículos de Gas (Etiqueta Eco)

Los vehículos alimentados con este tipo combustible alcanzaron en mayo un total de 3.562 unidades matriculadas, un 53% más que en el mismo mes del año pasado. En el acumulado del año, las ventas han crecido un 71%, hasta las 14.204 unidades.

Pese a la expansión de los vehículos de propulsión más ecológica (desde enero se han matriculado 59.022 turismos electrificados, híbridos y de gas; es decir, un 47% respecto al mismo periodo de 2018), el primer Barómetro de la Electromovilidad, publicado por ANFAC a finales del mes de mayo, apunta que España está a la cola de la introducción de los vehículos electrificados y desarrollo de infraestructuras de recarga en la Unión Europea, sólo por delante de Italia.

Ante esta situación, Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de la citada asociación, sostiene que “se necesitan planes de renovación del parque y ayudas a la compra de estos vehículos; estímulos fiscales; mejoras en las condiciones para las empresas de cara a hacer más rentable la instalación de puntos de recarga e incentivos públicos para el desarrollo de infraestructuras de recarga rápida y superrápida”.

Fuente: lavanguardia.com

 

Mientras el petróleo ha bajado un 15%, la caída de los carburantes no llega al 1%

Los precios de los carburantes en nuestro país apenas han variado a pesar de que el petróleo ha caído un 15% en las dos últimas semanas, hasta los 60,56 dólares el barril, y del descenso de las cotizaciones internacionales de la gasolina y del gasóleo. Esto se debe, sobre todo, a la fuerte carga fiscal que soportan los combustibles.

Sin embargo, en los últimos quince días los precios medios de la gasolina solo han bajado un 0,4%, hasta los 1,349 euros, y el del gasóleo un 0,9%, a 1,247 euros, según ha publicado hoy el boletín petrolero de la UE.

Como el 53% del precio de venta de cada litro de gasolina son impuestos (0,472 euros del impuesto Especial más el 21% del IVA), el descenso del petróleo y de la cotización internacional de este carburante solo repercute en el 47% del precio de venta al público, ya que la parte de los impuestos es fija.

Lo mismo sucede con el gasóleo, aunque en este caso sus impuestos suponen el 48% del precio de cada litro (0,379 euros del impuesto Especial más el 21% del IVA).

Es decir, que cuando baja el petróleo y las cotizaciones de los carburantes su impacto en los precios de la gasolina y del gasóleo es menor, no descienden con el mismo porcentaje.

Por el contrario, cuando suben el crudo y las cotizaciones de los carburantes, el efecto es el contrario y los precios se encarecen en menor cantidad. Así, hasta hace dos semanas, el petróleo había subido casi un 30% a lo largo de este año, mientras que en el mismo periodo la gasolina solo lo había hecho en un 15% y el gasóleo en un 11%.

Fuente: abc.es

 

No hay respiro para el diésel y las ventas siguen cayendo

El diésel sigue sin recuperarse. El diésel, que otrora fuera el combustible de la mayoría de los coches nuevos que se vendían en España, ya representa menos de una tercera parte del mercado. En lo que llevamos de año, el diésel ha supuesto tan solo un 28,2% de las matriculaciones de coches nuevos (según ANFAC), mientras que la gasolina ya ostenta más del doble de las ventas de coches de gasóleo y soluciones alternativas, como los híbridos, los eléctricos y el gas natural y el GLP, siguen creciendo. ¿Habrá respiro, y algún tipo de recuperación, para el diésel?

Las ventas de diésel en España

En mayo, la cuota de los diésel se situó en el 28,3%. Durante el mismo mes el año anterior la cuota del diésel, que ya estaba en mínimos históricos, era del 35,3%. Las ventas de diésel siguen en cifras que hubieran sido inimaginables hace solo unos años, si bien es cierto en mayo la cuota recuperó algún punto con respecto a los dos meses anteriores, respecto a marzo y abril.

La tendencia del mercado del coche nuevo, por otro lado, sigue sin tranquilizar a la industria del automóvil. En mayo, de nuevo, asistimos a una caída interanual del 7,3%. Y la caída de matriculaciones en España en lo que llevamos de año ya es del 5,1%. En 2019 se han matriculado más de 30.000 coches menos que en 2018 para estas fechas.

¿Es un buen momento para comprar un diésel?

FACONAUTO aseguraba que el único respiro para el diésel está siendo la salud del canal del empresas, que “sigue renovando sus flotas y no tiene miedo a decantarse por cualquier tecnología disponible, incluido el diésel”. El canal de particulares es el que más cae, especialmente en coches nuevos con motor diésel y aseguran estar detectando “una demanda retenida de clientes que no concretan su cambio de coche por la incertidumbre que tienen”.

Cada vez son más los que reconocen que el diésel no ha muerto, ni va a morir en el corto y el medio plazo. El periodo electoral, con las dos citas electorales de los últimos meses, ha servido para dar una tregua al diésel, que no se ha visto reflejada en las ventas. Si bien es cierto damos por hecho que, con la previsible conformación de mayorías en el Congreso de los Diputados, se retomarán medidas como la subida de impuestos al diésel, que estará presente en los próximos Presupuestos Generales del Estado.

Fuente: diariomotor.com

 

La contaminación cae en el centro de Madrid por segundo mes consecutivo

Los niveles de contaminación en la ciudad de Madrid por dióxido de nitrógeno (NO2), sustancia química que procede fundamentalmente de la combustión de los motores diésel de los coches y las calefacciones, siguieron bajando en mayo por segundo mes consecutivo desde que se puso en marcha Madrid Central el pasado 30 de noviembre.

De esta forma, el valor medio registrado en las 24 estaciones de la red de medición municipal fue de 22 microgramos por metro cúbico de NO2 frente a los 29 del mismo mes del año anterior, según el último informe de la organización Ecologistas en Acción.

Tan solo las estaciones de Plaza Elíptica (44 mg/m3) y Escuelas Aguirre (43 mg/m3) superaron en mayo el valor límite anual de NO2 marcado por la legislación europea, que establece 40 microgramos por metro cúbico de media anual.

La organización ecologista concluye, a seis meses de la puesta en marcha de Madrid Central, que los datos de contaminación por dióxido de nitrógeno que ofrece la red de medición de la contaminación atmosférica de la ciudad de Madrid “indican de forma nítida que esta medida de limitación del tráfico ejerce un efecto positivo sobre la calidad del aire en la ciudad de Madrid”.

Fuente: 20minutos.es