Valladolid multiplica por diez su parque de coches autogas GLP

El GLP (gas licuado del petróleo) o autogas es el principal combustible alternativo utilizado en el mundo, con unos 26 millones de vehículos. En España aparece también tras los tradicionales (gasolina y gasóleo) que dominan el mercado nacional, mientras los híbridos continúan ganando cuota y los eléctricos aún tienen un hueco muy pequeño en las preferencias del consumidor. La introducción del autogas se ha fraguado a fuego lento durante la presente década, primero a través de la transformación de los taxis, luego con autobuses urbanos a GLP y, poco a poco, ganando adeptos entre los particulares que, cada vez más, se decantan por el coche de autogas cuando se acude al concesionario, ya que el coste de estos vehículos es «similar» al de los gasolina o los diésel.

En el caso concreto de Valladolid, la eclosión ha sido de tal calibre que en la actualidad hay diez veces más coches de autogas que los que había a principios de está década, cuando eran poco más de cien. Hoy son 1.586 los que hay matriculados hasta la fecha y que suponen algo más de un tercio de todos los que circulan por Castilla y León. Entre ellos hay unos cien autobuses de Auvasa, que fue una de las empresas de transporte público «pioneras» en el uso de este tipo de combustibles en España.

Solo a lo largo de este 2019 se han duplicado ventas, respecto al mismo periodo de 2018, hasta el punto de que ahora, en Valladolid, se comercializa cada mes en torno a una veintena de vehículos que van propulsados por GLP, que son el cuádruple de las matriculaciones de eléctricos y el séxtuple de las de híbridos enchufables, que son los dos únicos tipos de vehículos a los que la DGT les concede la etiqueta ‘0’. En el grupo de las ‘ECO’ están los de autogas, los de gas natural (GNC), que son ya una opción casi residual (en toda Castilla y León, únicamente se han vendido 48 este año), y los híbridos de gasolina, que son los más demandados dentro del espectro ECO, pero con un crecimiento proporcional mucho más lento. «El autogas es una de las alternativas preferidas por los consumidores porque hoy ya es una realidad para una movilidad sostenible», según explica Sonia Andaluz, responsable de AutoGas de Repsol en Castilla yLeón, quien destaca que el GLP «cuenta con otras ventajas como una amplia red de repostado, que permite cruzar el país de punta a punta, y lo dota de una gran autonomía gracias a las tecnologías bifuel, de gasolina y autogas».

En España hay 670 estaciones de servicio con surtidor de autogas, de las que 43 están en Castilla y León, siete de ellas en la provincia de Valladolid, tal como destacan fuentes de Repsol, que recuerdan que, al contrario de lo que sucede con los eléctricos, «el proceso de repostaje es similar al de gasolina o diésel». En esa línea, destacan también la autonomía que ofrece al conductor este tipo de coches, que se va hasta los «1.100 kilómetros por el doble depósito de gasolina y autogas», y que casi duplica los 600 kilómetros que es la autonomía media que ofrecen los modelos que son híbridos y de gasolina, tal como apostillan desde Repsol. El precio medio del litro de autogas está sobre los 0,72 euros.

Solo este año (datos hasta el 31 de octubre), se han matriculado en Valladolid 164 coches de autogas (de los 562 de Castilla y León) y se han transformado a GLP otros 72 (172 en toda la región). Cada vez son más las marcas que ofrecen en sus gamas el autogas como otro de sus combustibles, «a un precio muy similar al de gasolina o diésel, y por debajo de los eléctricos», recuerdan estas fuentes, que ponen como ejemplo a Dacia, Opel, Fiat, Renault, Citroën, Ford o Alfa Romeo.
Todos salen con la etiqueta ECO del concesionario o la adquieren en el momento en que pasan por el taller para la transformación, lo que les habilita para circular por las ciudades cuando sube el nivel de contaminación y se producen las ya habituales restricciones a la circulación: «Reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en un 68 por ciento y hasta en un 100% las de partículas, en comparación con los combustibles convencionales».

En el conjunto del país, el parque de vehículos a GLP supera ya los 107.000, después de que solo durante los diez primeros meses de este año se matriculasen 23.133 nuevos (superando los 19.664 de todo 2018)y se transformasen 6.319, que suponen un 30% más que el año anterior. Castilla y León es la quinta comunidad con mayor número de vehículos de autogas, tras Madrid, Cataluña, Andalucía y Valencia.

Fuente: eldidadevalladolid.com

 

Instrucciones solicitud ayuda 350€ en repostajes autogas GLP de Repsol

Desde el 25 de noviembre y hasta el 31 de diciembre de 2019 está en vigor la nueva Campaña de transformación Autogas por parte de Repsol, en la que los clientes que adapten su vehículo a GLP durante ese periodo disfrutarán de 350€ de descuento en respostajes de autogas.

Con la finalidad de facilitar la gestión de estas ayudas, a continuación detallamos los pasos a seguir para solicitarlas y los aspectos principales que conforman la campaña:

 

El cliente debe seleccionar “Transformación” en el desplegable “Tipo de acción”, donde aparecerán los campos para poder adjuntar la documentación que justifica la transformación: Factura de transformación y Ficha técnica del vehículo con la transformación legalizada en ITV:

 

Si tras realizar todo el proceso según indican las instrucciones le surge alguna duda o incidencia, puede contactar con el teléfono de atención al cliente de Repsol 901 10 11 01.

 

 

29 euros y 4 horas para ir de La Coruña a Valladolid con autogas GLP

El Tour Ford Fiesta GLP llegó esta semana a Valladolid, después de cubrir los 439 kilómetros que separan la ciudad de la gallega de La Coruña, de la que partió cuatro horas (y cinco minutos) y dejando un registro de consumo de 29,36 euros en combustible AutoGas de Repsol. Se trata de la cuarta etapa de un recorrido total que se irá a los 3.316 kilómetros, con origen en Barcelona y final en Madrid, y en el que este nuevo Ford Fiesta GLP visitará otras cuatro capitales, tal como detallan la organización en un comunicado de prensa recogido por este periódico.

Esta iniciativa, promovida por Ford España y Repsol, permite «demostrar que el AutoGas o GLP (el gas licuado del petróleo es la otra denominación del combustible) para la automoción es ya hoy una alternativa ECO real y asequible para los conductores», además de ser «una solución para reducir las emisiones y mejorar la calidad del aire en las ciudades».

En la actualidad, el AutoGas es ya «el combustible alternativo más utilizado del mundo», con unos 26 millones de vehículos circulando, de los que quince millones están en Europa y más de 100.000, en el mercado español. «Su uso permite reducir las emisiones de NOx (los óxidos de nitrógeno) en un 68%, en un 14 por ciento las de CO2 (dióxido de carbono) y hasta en un 100% las emisiones de partículas, a la vez que disminuye el nivel de ruido en un 50% respecto a los combustibles convencionales», enumera la nota de Repsol y Ford.

El modelo elegido para el tour es un Ford Fiesta GLP (de reciente lanzamiento en el mercado, en sus versiones Trend y ST Line, con 3 y 5 puertas), que tiene un motor de 75 caballos con 5 velocidades y dos depósitos, uno de GLP (33,6 litros) y otro de gasolina (42) que es lo que le otorga «la etiqueta ECO de la DGT por su elevada eficiencia y bajas emisiones».

Las siguientes etapas del recorrido discurrirán por Ciudad Real, Sevilla y Valencia, para finalizar en Madrid. Hasta el momento, el Ford GLP Tour ya ha cubierto el trayecto entre Barcelona y Valladolid, pasando por Bilbao, Oviedo y La Coruña, lo que suma 1.608 kilómetros de los 3.316 de que consta el Tour.

Fuente: eldiadevalladolid.com

 

Los coches sin la etiqueta de la DGT generan el 50% de las emisiones contaminantes

Los coches más antiguos del parque automovilístico español, es decir, aquellos que carecen del distintivo medioambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT), son los responsables del 50% de las emisiones contaminantes del tráfico rodado, según un estudio elaborado por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU).

Aunque estos ejemplares -versiones diésel matriculadas antes de 2000 y de gasolina anteriores a 2006- representan una parte del total de vehículos, son los principales emisores de óxidos de nitrógeno y partículas en suspensión, especialmente nocivos para la salud y que contribuyen al fallecimiento prematuro de unas 40.000 personas al año en nuestro país debido a la exposición prolongada a la contaminación atmosférica.

Por el contrario, los vehículos más modernos apenas son responsables del 10% de las emisiones. Así lo reflejan las 376.000 mediciones recogidas durante 2019 en los accesos a la M30 (autovía de circunvalación de Madrid) en colaboración con OPUS RSE, y que podrían extrapolarse a otras grandes ciudades del país.

Estos datos demuestran que un turismo diésel sin la etiqueta de la DGT emite hasta 10 veces más óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas en suspensión (MP) que un turismo con la etiqueta C (diésel matriculado a partir de 2014 y gasolina desde 2006). Si el coche carente de distintivo monta un motor de gasolina, la contaminación sería hasta cinco veces superior.

Asimismo, el estudio concluye que los automóviles con la etiqueta C más modernos y de menor potencia (sobre todo los que equipan un motor de gasolina) contaminan tan poco como muchos de los vehículos con etiqueta Eco (microhíbridos, híbridos no enchufables diésel y aquellos que funcionan con Gas Licuado del Petróleo anteriores a 2006) y etiqueta Cero Emisiones.

En este último caso, no se compara con los coches eléctricos, sino con los híbridos enchufables con una autonomía de al menos 40 km en modo eléctrico. Y es que la OCU señala que “tres de cada cuatro híbridos enchufables circulan con la batería agotada”, lo que significa que se están propulsando con el bloque de combustión interna y, por lo tanto, contaminan.

La organización de consumidores discrepa del criterio que utiliza la DGT para otorgar las etiquetas medioambientales, puesto que solo tiene en cuenta el sistema de propulsión que montan los vehículos y no pone en consideración el nivel de emisiones contaminantes reales.

Desde hace meses, esta entidad denuncia que la etiqueta ECO se ha convertido en un reclamo comercial de las marcas, que han encontrado en microhibridación (mild hybrid) una tecnología que presenta ventajas en simplicidad y ahorro de costes, pero que su mayor eficiencia no es en todos los casos tan notable como para que luzca la pegatina Eco.

Y es que los coches de hibridación suave de mayor potencia contaminan más que algunas versiones diésel o de gasolina, con el distintivo C. Por esto no tiene lógica que, en zonas de bajas emisiones y episodios de restricciones de circulación por alta polución, los microhíbridos puedan desplazarse sin problemas mientras que otros coches menos contaminantes con la pegatina C lo tienen prohibido.

Para la organización la calidad del aire es, además de una necesidad urgente, una obligación legal. Por ello pide a las Administraciones que se despliegue un Plan Renove dirigido especialmente al reemplazo de los coches más contaminantes. Las ayudas a la compra de un vehículo no deberían limitarse a la adquisición de un ejemplar con etiqueta Cero Emisiones o Eco, puesto que los automóviles con la etiqueta C, sobre todo los más nuevos, tienen un nivel de emisiones comparable y suelen ser más baratos.

Asimismo, la OCU sostiene que el plan debería permitir la compra de un vehículo de segunda mano, siempre que sus emisiones sean bajas. Asimismo, las ayudas deberían ofrecer algún incentivo a quienes quiere retirar su vehículo antiguo para utilizar el transporte público.

Fuente: lavanguardia.com

 

Ford y Repsol promueven la vuelta a España con combustible autogas GLP

Barcelona será la ciudad de salida de la vuelta a España que un Ford Fiesta con motor que utiliza GLP va a dar en las dos próximas semanas para demostrar que este combustible es compatible con la movilidad sostenible.

Para ambas empresas, la utilización de gas licuado de petróleo o Autogas ofrece una solución real e inmediata a la necesidad de reducir emisiones. Para demostrar la eficacia de este combustible alternativo, desde Barcelona se iniciará este recorrido de un total de 3.316 kilómetros y que terminará el 27 de este mes. El Ford Fiesta GLP Tour hará paradas en Bilbao, Oviedo, Coruña, Valladolid, Ciudad Real, Sevilla y Valencia, para finalizar en Madrid.

En cada etapa se repostará en una de las más de 400 estaciones de servicio que Repsol tiene en las principales vías de todo el territorio peninsular, más del 60% del total. Al final de cada jornada se hará un recuento de kilometraje, tiempo total y de repostado, consumos y eficiencia del vehículo, para demostrar las ventajas del AutoGas como alternativa real y sostenible, disponible en todo el territorio y apta para cualquier recorrido, más allá de las grandes ciudades, y con una amplia autonomía.

El modelo elegido para el tour es un Ford Fiesta GLP que instala un motor EcoBoost 1.1 PFi de 75 caballos y con una caja de cambios de 5 velocidades. Monta dos depósitos, uno de GLP de 33,6 litros y otro de gasolina, con 42 litros, que le otorgan la etiqueta ECO de la DGT por bajas emisiones. Este Ford Fiesta GLP cuenta con una autonomía de hasta 400 kilómetros con el depósito de AutoGas, al que hay que sumarle la adicional del depósito de gasolina, lo que permite superar los 1.000 kilómetros sin repostar.

Con esta iniciativa Repsol quiere demostrar que el AutoGas es una alternativa real para la movilidad de hoy. Además de ser una solución que ofrece una gran autonomía, existe una amplia red de estaciones de servicio donde repostar y por ello se puede cruzar la Península de punta a punta solo con este combustible y atender a las necesidades de un parque de automóviles con AutoGas dos veces mayor del que existe hoy.

El AutoGas o GLP para automoción es el carburante alternativo más utilizado en el mundo, con prestaciones similares a las de los combustibles tradicionales, pero con muy bajas emisiones, ya que reduce las emisiones de NOx en un 68% y hasta en un 100% las de partículas respecto a los combustibles convencionales, contribuye a minimizar el efecto invernadero al disminuir en un 14% las emisiones de CO2 y los niveles de ruido en un 50%. En todo el mundo circulan hoy más de 26 millones de vehículos con AutoGas o GLP para automoción. De ellos, 15 millones están en Europa y 107.038 en el mercado español.

El crecimiento de matriculaciones en el país durante el último año ha sido exponencial, en línea con otros mercados europeos: un 360% en 2018 respecto a 2017, con un total de 19.664 vehículos de AutoGas, frente a los 4.276 del año anterior. Y las cifras correspondientes a los diez primeros meses de 2019 (23.133) ya sobrepasan al total de todo el año anterior. En España ya se han instalado surtidores en 670 estaciones de servicio y Repsol lidera el mercado con más de 400 que ofrecen este carburante alternativo.

Fuente: larazon.es

 

Barcelona prohibirá en 2020 que los coches más contaminantes entren en un área 20 veces mayor que Madrid Central

Barcelona dará un gran paso en la lucha contra la contaminación del aire y en favor de la salud desde el próximo 1 de enero de 2020. Será entonces cuando entre en vigor la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de Rondas de Barcelona, que  ha sido presentada en la ciudad de Madrid por el vicepresidente de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), Antoni Poveda.

Se trata de un área que prohibirá el acceso a los vehículos que más contaminan, es decir: aquellos que no disponen dela etiqueta ambiental de la Dirección General de Tráfico (DGT) –porque son modelos de gasolina anteriores al año 2000 o diésel anteriores a 2005–. La ZBE Rondas de Barcelona incluye la Ciudad Condal (excepto la Zona Franca industrial y Vallvidrera, el Tibidabo y Les Planes), Sant Adrià de Besòs y L’Hospitalet de Llobregrat, y parte de Esplugues de Llobregat y Cornellà de Llobregat.

Esta Zona de Bajas Emisiones tendrá una extensión de 95 kilómetros cuadrados, lo que la convierte en una de las más grandes de Europa. En comparación con Madrid Central –el área de bajas emisiones de la capital– tiene un tamaño 20 veces superior.

De esta forma, en ese ámbito se restringirá la circulación a los coches más viejos los días laborables de lunes a viernes desde las 7.00 hasta las 20.00 horas. Aunque la medida arrancará el primer día de enero, habrá un periodo de adaptación de tres meses en el que no se multará a los conductores sino que se les enviará una carta informativa. Las sanciones se empezarán a hacer efectivas desde el 1 de abril de 2020. La cuantía mínima será de 100 euros.

La medida afectará el próximo año solo a los coches y las motocicletas debido a que las furgonetas, los camiones y los autobuses sin distintivo ambiental gozarán de una moratoria de un año para adaptarse a la normativa.

Se calcula que unos 115.000 vehículos se verán afectados por la prohibición cuando la implementada por completo en 2021. El próximo año el veto sacará de la circulación unos 50.000 vehículos. El objetivo de la iniciativa es reducir hasta un 15% las emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2) y un 6% el dióxido de carbono (CO2). El Área Metropolitana de Barcelona es un organismo que nació en el año 2010 con competencias en materias de movilidad y transportes, entre otros, y que ha impulsado el ZBE con el consenso de todos los grupos políticos.

Fuente: 20minutos.es

 

El precio de la gasolina y del gasóleo repunta por segunda semana consecutiva

En concreto, el precio medio del litro de gasolina se ha encarecido un 0,23% esta semana, aunque consigue mantenerse por debajo de la cota de los 1,3 euros (1,299 euros), según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea.

En lo que respecta al precio del litro de gasóleo, ha repuntado ligeramente (+0,08%) esta semana, con lo que se mantiene prácticamente estable también en los 1,215 euros.

De esta manera, ambos carburantes dejan atrás la tendencia alcista del mes de octubre, que los llevó a tocar niveles máximos desde el pasado mes de abril.

El barril de crudo Brent, de referencia en Europa, cotizaba este jueves por encima de los 62,7 dólares, mientras que el Texas americano se intercambiaba a 57,5 dólares, prácticamente en línea con los precios de hace una semana.

La gasolina sigue estando más barata en España que en la media de la UE y la zona euro. Así, el combustible Euro-Súper 95 se sitúa en 1,418 euros y 1,452 euros, respectivamente, mientras que el litro de gasóleo cuesta de media 1,336 euros en la UE y 1,332 euros en la eurozona.

El menor nivel de precios finales con respecto a los países del entorno se debe a que España, pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos y a los gravámenes al biodiésel, sigue contando con una menor presión fiscal, en general, que la media comunitaria.

Fuente: madridpress.com

 

Repsol se agarra al autogas GLP y busca potenciarlo: “La gente ya lo ve como una alternativa”

El autogás ha venido para quedarse y será un elemento más en la transición energética. Es la tesis que defienden desde Repsol, que se apoya en las últimas cifras que arrojan las matriculaciones de vehículos de este tipo para defenderla.

En este sentido, según las cifras de matriculaciones de la DGT recogidas por la consultora de automoción MSI, hasta septiembre se han matriculado un total de 59.876 vehículos híbridos de gasolina y 21.766 vehículos nuevos de autogás, por encima de los 12.935 incluidos en la Etiqueta 0 (eléctricos puros e híbridos enchufables) y muy lejos de los 4.882 de GNC.

No solo eso: las previsiones apuntan a que el sector cerrará el año con 30.000 nuevas matriculaciones de vehículos de este tipo, según se dio a conocer hace unos días en el III Foro de Autogás. Con este dato, el parque de automóviles propulsados por esta tecnología se habría duplicado en tan solo dos años.

Son datos que conoce bien la energética, una de las compañías que más está potenciando este combustible en España: “La gente ya nos ve como una alternativa”, explica a este periódico Estíbaliz Pombo, responsable de autogás de Repsol.

¿Tiene hueco el autogás en la transición energética, en un momento en el que los ojos del Gobierno se posan sobre el eléctrico? “Abogamos por que la administración tenga una postura de neutralidad tecnológica“, apunta Pombo, que defiende su apuesta: “A la administración se le ha puesto en el mercado, de una forma muy sencilla porque ha sido por el esfuerzo privado, una solución real“.

La mayoría de las estaciones

En este sentido, insiste la responsable de autogás de la energética que para que exista una transición energética tiene que haber una transición en la movilidad: “Lo importante es que sea racional y organizada”, dice. Por eso, “deben contemplarse todas las alternativas”. “Ninguna de ellas por sí sola va a cumplir los objetivos en los plazos que se están contemplando”, asegura.

A las matriculaciones se suman las adaptaciones de vehículos a este combustible, que la energética también está tratando de impulsar a través de alianzas con talleres mecánicos.

Hoy, según los cálculos del sector, hay cerca de 1.000 talleres especializados que pueden hacer esta adaptación. ¿La razón por la que más se demanda? El autogás otorga la etiqueta ECO a los vehículos propulsados por él.

Una buena marcha en la expansión de este combustible que celebran en la compañía que dirige Josu Jon Imaz; no en vano, es la dueña de más de 400 de las 670 estaciones de servicio que, en total, ofrecen autogás en España.

Fuente: elespanol.com

 

¿Qué pasa con Madrid Central? ¿Puedo entrar con mi coche?

Tras tanto debate e información contradictoria, muchos conductores desconocen si está permitido el tránsito de vehículos por Madrid Central. Han sido distintos los comunicados y los intentos por anular el plan de tráfico ya se echaron abajo. Entonces, ¿sigue activo Madrid Central? ¿Pueden multarte si entras con tu coche?

El caso está siendo muy particular, ya que tal y como avisó Pyramid Consulting, incluso hay conductores autorizados al tráfico que están siendo multados. El motivo de esta situación tan extraña es que las autorizaciones que se concedieron han ido caducando.

Un gran número de autorizaciones para residentes caducaron el 30 de junio y no han sido renovadas por puro desconocimiento, aspecto que ha provocado que haya quien esté recibiendo un buen número de multas.

Según la respuesta que recibió Pyramid Consulting, desde el actual Ayuntamiento de Madrid se ha puesto en marcha un proyecto para intentar arreglar el problema, pero la realidad es que los residentes siguen recibiendo multas. Y entre las distintas administraciones todavía no se ha encontrado solución al limbo existente.

Mientras, Madrid Central sigue funcionando a la espera de que el próximo año se active el plan Madrid 360 que presentó el alcalde José Luis Martínez-Almeida.

De todas formas, tras las elecciones se verá si esto cambia de algún modo, o si llegan más noticias desde la Unión Europea, donde no sería extraño que se sancionase a la capital en caso de eliminar Madrid Central, o desde algún juzgado. Madrid Central fue uno de los ejes de las campañas electorales de la ciudad y la comunidad autónoma y está lejos de atenuarse el debate.

Fuente: computerhoy.com

 

Ahorra en combustible con el autogas GLP

¿Quieres saber cuánto puedes ahorrar gracias al autogas GLP?

 

Nuestra simpática mascota funciona con GLP y va a pasar el fin de semana a Madrid con su amigo, que utiliza gasolina. Recorrerán 355 kilómetros de ida y otros tantos de vuelta, juntos.

 

 

A la ida, hacen su repostaje en una gasolinera del centro de Valencia, donde el precio de la gasolina es de 1,29€, mientras que el del autogas es de 0,59€.

Para cubrir los 355 kilómetros de ida, el vehículo con GLP necesita 16,75€, mientras que el vehículo con gasolina requiere de 32,05€. Además, durante el trayecto las emisiones del coche de autogas son mucho menores que las del de gasolina.

A la vuelta, van a repostar en una gasolinera de las afueras de Madrid, donde el precio de la gasolina es de 1,31€ y el del autogas es de 0,65€.

Con estos precios, para cubrir el viaje de vuelta el coste con GLP es de 18,46€, mientras que con gasolina es de 32,55€.

Cuando llegan a Valencia hacen cuentas:

  • El coste total del viaje de ida y vuelta con autogas ha sido de 35,21€.
  • El coste total del viaje de ida y vuelta con gasolina ha sido de  64,60€.

¡El ahorro total es de casi 30 euros!

El vehículo de gasolina está enfadado porque se ha gastado mucho más dinero en repostaje que el de GLP, y además no le han dejado entrar a la plaza Mayor a tomar algo porque no tenía la etiqueta ECO.

Si quieres transformar tu coche de gasolina a autogas, disfrutar de todas las ventajas del GLP, ahorrar hasta un 45% en combustible, reducir las emisiones de tu vehículo y prolongar la vida del motor, sólo tienes que contactar con Gasmocion llamando al 961 667 879 o enviándo un email a comercial@gasmocion.com.