Si has ido a tu taller de confianza a informarte sobre la posibilidad de transformar tu vehículo a GLP, seguramente te habrán explicado cómo es el proceso completo y te habrán hablado de las distintas piezas que forman parte del kit que se instala, así como de las del propio motor original. 

En el mundo de los motores de combustión interna, los avances tecnológicos han permitido mejorar la eficiencia, el rendimiento y las emisiones de los vehículos. Uno de los aspectos clave de estos avances es la forma en que se gestiona la inyección de combustible. 

Además, los inyectores constituyen una de las piezas más importantes cuando se realiza una transformación homologada de un coche a GLP, y, en muchas ocasiones, son desconocidos por los propios usuarios. 

Existen dos sistemas principales: la inyección directa y la inyección indirecta, cada uno con características y ventajas específicas. A continuación, explicamos en qué consisten y cuáles son las diferencias más importantes que hay entre ellos.

¿Qué es la inyección directa?

La inyección directa es un sistema en el cual el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión. Este sistema es común tanto en motores de gasolina como en diésel, y su principal característica es que permite un control muy preciso de la cantidad y el momento en el que se produce la inyección del combustible.

En los motores de gasolina, este tipo de inyección ha ganado popularidad en los últimos años debido a que mejora la eficiencia y reduce las emisiones. En los motores diésel, la inyección directa ha sido la norma durante décadas.

¿Cuáles son las ventajas de la inyección directa?

Entre las ventajas más destacadas de los sistemas de inyección directa destacamos las siguientes:

• Mayor eficiencia: al inyectar el combustible directamente en la cámara de combustión, se mejora la mezcla aire-combustible, lo que optimiza la quema del combustible.
• Mayor potencia: la inyección directa permite una combustión más controlada y eficiente, lo que se traduce en una mayor potencia disponible en el motor.
• Menores emisiones: dado que la combustión es más precisa y completa, las emisiones contaminantes, especialmente de CO₂, se reducen.

Los coches diésel más recientes y gran parte de los de gasolina, hoy en día, son de inyección directa.

¿Qué es la inyección indirecta?

La inyección indirecta es un sistema en el que el combustible se inyecta antes de llegar a la cámara de combustión, normalmente en el colector de admisión, donde se mezcla con el aire antes de entrar al cilindro. 

Este sistema es más habitual en los coches más antiguos, hasta la aparición de la inyección directa, aunque se sigue utilizando en algunos vehículos por su simplicidad.

Ventajas de la inyección indirecta

• Diseño más simple y económico: los sistemas de inyección indirecta son más sencillos y, por lo tanto, más baratos de fabricar y reparar.
• Menos suciedad: los inyectores tienden a ensuciarse menos, porque están más alejados de la cámara de combustión.
• Mayor durabilidad en algunos casos: al no estar sometidos a las mismas presiones y temperaturas que los sistemas de inyección directa, los componentes de inyección indirecta suelen tener una mayor vida útil en condiciones normales de uso.

Diferencias entre inyección directa e indirecta

Como te podrás imaginar, los motores de inyección directa son distintos de los de inyección indirecta. Pero, ¿cuáles son las diferencias más importantes?

• Ubicación de la inyección: en la inyección directa, el combustible se introduce directamente en la cámara de combustión, mientras que en la inyección indirecta, se mezcla primero con el aire en el colector de admisión.
• Eficiencia: la inyección directa es más eficiente, ya que permite una mejor combustión al controlar con mayor precisión la mezcla aire-combustible. La inyección indirecta, aunque es más simple, pierde eficiencia debido a la premezcla antes de la combustión.
• Coste y complejidad: los motores con inyección directa suelen ser más caros debido a la complejidad de su sistema, que incluye componentes más avanzados, como las bombas de alta presión, y una gestión electrónica más sofisticada. En cambio, los sistemas de inyección indirecta son más asequibles y fáciles de mantener.
• Emisiones: aunque ambos sistemas han mejorado significativamente en la reducción de emisiones, la inyección directa suele ser más eficiente en la reducción de CO₂ y partículas contaminantes.
• Aplicaciones: la inyección directa se utiliza en la mayoría de motores modernos, tanto diésel como gasolina, mientras que la inyección indirecta se encuentra sobre todo en motores de gasolina más antiguos o en vehículos que priorizan la simplicidad y el coste sobre la potencia y eficiencia.

¿Qué es la inyección mixta o dual?

Como su propio nombre indica, la inyección mixta es un sistema que combina la inyección directa y la indirecta dentro del mismo motor. De esta forma, se aprovechan las principales ventajas de cada sistema y se consigue un motor más eficiente y optimizado. Sin embargo, no suele ser lo más habitual en la mayoría de coches convencionales debido a que su instalación es algo más compleja.

¿Qué tipo de inyección es mejor para la conversión a GLP?

Una de las ventajas de los kits GLP actuales que manejamos en Gasmoción es que podemos transformar tanto coches de inyección directa como indirecta. Por lo general, la conversión a GLP en los coches de inyección indirecta es más sencilla y económica, ya que el propio sistema del motor es más simple. 

En el caso de los coches de inyección directa, la única diferencia es que, al instalar el kit GLP, hay que realizar una calibración más precisa que en los de inyección indirecta. No obstante, si realizas la conversión en un taller homologado dentro de la red Gasmoción, no habrá ningún problema para ningún tipo de vehículo.

La cercanía de un nuevo año trae consigo, una vez más, la incertidumbre para muchos conductores que viven o circulan por grandes ciudades. Las novedades relacionadas con las Zonas de Bajas Emisiones y la poca claridad que hay al respecto por parte de los ayuntamientos hacen que muchas personas se pregunten si podrán seguir circulando con normalidad por las ciudades. 

No obstante, el endurecimiento de las restricciones continuará su tónica creciente con el paso de los años. Antes o después, la mayoría de conductores tendrán que buscar alternativas de movilidad más sostenible para entrar y moverse por estas áreas. En un escenario como este, hay una duda que sobrevuela y que no siempre es fácil de responder: ¿Merece la pena comprar un coche nuevo con etiqueta ECO?

Cabe destacar que las etiquetas ECO y CERO son los distintivos ambientales de la DGT exentos de cualquier restricción en los grandes núcleos urbanos. Esto se debe a que corresponden a los vehículos que menos gases contaminantes y partículas nocivas emiten al exterior. Ahora bien, ¿hasta qué punto es necesario comprar un coche nuevo cuando hay alternativas más económicas e inmediatas?

Razones para optar por la transformación a GLP en lugar de la compra de un coche nuevo

Un gran porcentaje de los vehículos que circulan a día de hoy por las grandes ciudades es susceptible de conseguir la etiqueta ECO con la conversión a GLP. Una opción que resulta más económica e inmediata que la compra de un coche nuevo, y con la que los vehículos en cuestión también consiguen la etiqueta ECO. 

Concretamente, los vehículos gasolina EURO 4 matriculados a partir de 2006 y los diésel EURO 6 matriculados a partir de 2016. Sin embargo, hay múltiples razones que nos llevan a asegurar que, en muchos casos, la transformación a GLP de un vehículo es una alternativa más interesante que la compra de uno nuevo. 

Mayor ahorro económico

Transformar un coche a GLP en lugar de comprar un vehículo nuevo ofrece una serie de ventajas significativas tanto desde el punto de vista económico como medioambiental. Una de las principales razones por las que muchos conductores optan por esta conversión es el ahorro económico que supone. 

El GLP es considerablemente más barato que la gasolina o el diésel, lo que se traduce en un ahorro directo en cada repostaje desde el mismo momento en que se transforma un coche. Además, aunque la conversión tiene un coste inicial, este suele amortizarse en un plazo relativamente corto, especialmente si se trata de un vehículo que recorre muchos kilómetros al año.

Y, desde luego, es un coste muy inferior al que supone la compra de un coche nuevo. Para que te hagas una idea, una transformación a GLP puede oscilar entre los 1.500 y los 2.000 euros, mientras que la compra de un coche nuevo multiplica por 10 o más esa cantidad, como mínimo. 

Segunda vida útil y economía circular

La conversión a GLP de un coche que ya posees permite evitar el gasto elevado asociado a la compra de un vehículo nuevo con etiqueta ECO, que a menudo tiene un precio considerablemente más alto debido a la tecnología avanzada que incorpora. 

El coste de la conversión a GLP es significativamente menor y, como en el caso de cualquier coche a GLP, el ahorro en combustible se mantiene, ya que el GLP sigue siendo más económico que la gasolina o el diésel. Esto permite amortizar rápidamente la inversión inicial en la conversión.

Y, algo muy importante, evita el achatarramiento del coche que ya tenías, un proceso que implica un coste sostenible, puesto que muchas piezas no se suelen reutilizar. Al convertir un coche a GLP y obtener la etiqueta ECO, los beneficios son similares a los de un vehículo nuevo con esta clasificación, como la posibilidad de acceder a zonas de bajas emisiones y obtener descuentos en peajes o impuestos. Así, se puede disfrutar de estas ventajas sin necesidad de adquirir un coche nuevo, lo que también contribuye a una economía circular al prolongar la vida útil del vehículo existente.

Sostenibilidad inmediata

Otro factor clave es la reducción de las emisiones contaminantes. Un coche transformado a GLP emite menos CO2 y otros gases nocivos en comparación con los vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles fósiles tradicionales. 

Esto no solo es beneficioso para el medio ambiente, sino que también puede hacer que el coche esté exento de ciertas restricciones de circulación en áreas urbanas con alta contaminación o que reciba bonificaciones en impuestos y peajes, dependiendo de la legislación local, sin necesidad de esperar a recibir el coche nuevo.

Flexibilidad

Otro punto a favor de la conversión a GLP es la flexibilidad. Muchos vehículos con etiqueta ECO son híbridos o eléctricos, que pueden no ser adecuados para todos los estilos de vida o necesidades de conducción, especialmente si se requiere recorrer largas distancias con frecuencia. 

Un coche convertido a GLP mantiene la autonomía del motor de combustión, evitando las limitaciones de los puntos de recarga o las posibles preocupaciones sobre la vida útil de las baterías en el caso de los híbridos enchufables o eléctricos.

En resumen, aunque la compra de un coche nuevo con etiqueta ECO es una opción atractiva para reducir las emisiones y mejorar la eficiencia, transformar un coche existente a GLP sigue siendo una alternativa ventajosa. Permite ahorrar dinero, aprovechar las ventajas de la etiqueta ECO sin el coste de un vehículo nuevo y conservar la flexibilidad y autonomía que muchos conductores valoran en sus vehículos actuales.

El mercado de los vehículos está experimentando ciertos cambios que no pasan desapercibidos a los expertos del sector. Hace unos días conocíamos que el precio medio de los coches nuevos se había encarecido casi un 40% en los últimos 5 años. Una situación que ha impulsado el mercado de coches de ocasión, y la Comunidad Valenciana es una de las regiones donde más se ha disparado. 

En términos globales, la previsión es que 2024 cierre con un incremento del 7% en la venta de vehículos de segunda mano en España. Comunidades como Madrid y Cataluña siguen liderando el ranking de comunidades donde más coches de ocasión se venden, seguidas por otras como Andalucía o Comunidad Valenciana. 

El incremento del mercado de vehículos de segunda mano, una consecuencia indirecta del aumento de los precios de los coches nuevos, se explica por diversos factores. Y, además, también supone una oportunidad para conseguir vehículos más sostenibles sin necesidad de invertir una gran cantidad de dinero como supondría la compra de uno nuevo. Veamos cómo.

¿Por qué crece el mercado de coches de ocasión?

El encarecimiento de los precios de los vehículos nuevos ha ocasionado que muchos conductores piensen con más detenimiento la posibilidad de comprar un coche nuevo. Una decisión que cada vez cuesta más tomar, teniendo en cuenta que, desde 2019, el precio medio de los vehículos nuevos ha pasado de los 38.000 a los 53.000 euros.

En ciudades como Valencia, con una proyección de crecimiento urbano innegable, el mercado de ocasión sigue ganando más peso. No obstante, es de recibo reconocer que, igual que los precios de los coches nuevos han subido, también lo han hecho los de los vehículos usados. Eso sí, en menor medida. 

Por otro lado, hay que tener en cuenta otro factor que también ha influido en el aumento de la compra de coches de ocasión: las Zonas de Bajas Emisiones. ¿Cómo? Lo analizamos a continuación.

¿Cómo influyen las Zonas de Bajas Emisiones en el mercado de coches de ocasión?

Las ciudades de más de 50.000 habitantes están obligadas a contar, al menos, con una Zona de Bajas Emisiones. En estas zonas, la previsión es que las restricciones a determinados tipos de vehículos vayan aumentando. Especialmente, para los coches más antiguos que no tienen etiqueta medioambiental.

En estos casos, el dilema que se plantea es interesante. ¿Merece la pena comprar un coche nuevo, con el encarecimiento de los precios, u optar por uno de segunda mano? En muchos casos, los conductores optan por esta segunda opción. Sustituir un coche muy antiguo por uno de segunda mano más reciente que tenga etiqueta C es una alternativa temporal, aunque se puede dilatar en el tiempo. 

Para ello, la conversión a GLP se erige como una opción que permite a los compradores de vehículos de segunda mano hacerlos más sostenibles. Así, si adquieren un coche gasolina posterior a 2006 (EURO 4) o diésel posterior a 2016 (EURO 6), podrán conseguir la etiqueta ECO con la transformación a GLP.

En este sentido, pasar de la etiqueta C a la etiqueta ECO es una garantía de libre acceso y circulación por las Zonas de Bajas Emisiones, puesto que los coches con etiqueta ECO y CERO están exentos de ellas. Y no solo eso, sino que gozan de incentivos y beneficios económicos y fiscales, como una rebaja en el aparcamiento o en el impuesto anual. 

En Gasmoción te asesoramos de forma personalizada para que sepas si el coche que estás pensando en comprar podría obtener la etiqueta ECO con la conversión a GLP o no. Sin duda, esta información es clave a la hora de decidirse por la compra de un coche de ocasión, más económica que la compra de un vehículo nuevo, incluso sumando la transformación a GLP.