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Los cambios en el etiquetado medioambiental y sus repercusiones

Se lleva barajando desde hace tiempo la modificación de las diferentes etiquetas medioambientales que, actualmente, son: “Cero” azul, “ECO” azul y verde, “C” verde y “B” amarilla. Cada una de ellas aporta información sobre la contaminación de cada vehículo y aporta, en algunos casos y localidades, ciertos privilegios como circulación o mejoras económicas en zonas de aparcamiento o impuestos.

El Director General de Tráfico, Pere Navarro, anunció que se llevará a cabo una actualización del sistema de etiquetas ya que así se ha demandado desde el Gobierno, por lo que el próximo 29 de septiembre se llevará a cabo una reunión interministerial para hablar sobre este cambio.

A pesar de lo alarmista que pueda ser la situación ya confirmó que los cambios no afectarán a la situación actual de cada etiqueta, sino que, posiblemente, suponga la entrada de algún nuevo distintivo manteniendo los privilegios de cada uno de los existentes y que cualquier cambio se hará en consenso con el sector, por lo que no debe preocupar a aquellos que disfrutan de alguna ventaja a día de hoy.

Actualmente los vehículos que disfrutan de cada una de las etiquetas son los siguientes:

  • Etiqueta “Cero”

Vehículos eléctricos, híbridos enchufables con una autonomía eléctrica de más de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.

  • Etiqueta “ECO”

Vehículos híbridos, híbridos enchufables con una autonomía eléctrica de menos de 40 kilómetros o vehículos gasolina Euro 4 o posterior o diésel Euro 6 adaptados a GLP o GNC.

  • Etiqueta “C”

Vehículos gasolina que cumplan Euro 4 o posterior o vehículos diésel que cumplan normativa Euro 6.

  • Etiqueta “B”

Vehículos gasolina que cumplan normativa Euro 3 o diésel que cumplan normativa Euro 4 o Euro 5.

Este fin de semana hacemos un nuevo viaje, ¿Vienes con nosotros? 😉

Ahora que todavía hace buen tiempo podemos realizar esas escapadas de fin de semana que tanto nos ayudan a desconectar con esta “nueva normalidad”.

Adaptando tu vehículo a Autogas/GLP puedes ahorrar hasta un 45% en combustible para que eso de “hacer kilómetros” deje de ser un problema.

Para este fin de semana nos hemos propuesto calcular el ahorro que tendríamos viajando de Madrid a Sevilla con un Oppel Mokka con un consumo estimado de 8,5 l/100kms.

Repostamos en la gasolinera Repsol de Madrid, donde actualmente el precio del GLP es de 0,559€/litro, por lo que llenar el depósito de 52 litros nos cuesta unos 29€. En los 540km de camino hasta Sevilla no llegamos a consumir, por lo que a la vuelta no hará falta llenar todo el depósito, aproximadamente quedarán unos 6 litros. A la vuelta, otra vez camino de Madrid podemos parar en la gasolinera Repsol de Guillena a 0.625€/ litro, por lo que el depósito nos costará unos 31€. En el total del viaje habremos consumido, aproximadamente, unos 92 litros de gas que tendrían un coste total de unos 54€ y el consumo de gasolina habría sido de unos 9€ en la gasolinera de Repsol en Madrid.

Realizar este mismo recorrido en gasolina nos habría costado unos 67€ en la gasolinera Repsol de Madrid y 60€ en la gasolinera Repsol de Sevilla.

El coste final del viaje ha sido de 63€ con nuestro vehículo adaptado a GLP, en caso de haber conducido un vehículo gasolina el viaje nos habría costado un total de 127€, por lo que hemos obtenido un ahorro de 64€ a lo largo del viaje.

Si estás interesado no dudes en contactarnos a través de Gasmocion.

Si estás decidiéndote sobre un coche a GLP o GNC, estas son algunas de sus diferencias

Mucha gente todavía no conoce del todo bien las diferencias entre GLP y GNC de cara al día a día tras la transformación de su vehículo, hoy vamos a resolver algunas dudas sobre esto. Es importante que estéis atentos ya que puede servirte para elegir tu alternativa ECO!

La primera diferencia que encontramos está en el propio estado de cada combustible, ya que mientras el GLP (Gas Licuado de Petróleo) se almacena en estado líquido el GNC (Gas Natural Comprimido) se almacena en estado gaseoso.

Derivado del estado y la naturaleza de cada uno cambia mucho la forma de almacenaje, mientras el GNC necesita ser almacenado en depósitos especiales que soporten los, aproximadamente, 200 bares a los que se almacena, el GLP puede almacenarse en depósitos más convencionales ya que lo encontramos a una presión 30 veces menor.

Otra diferencia básica entre ambos combustibles sería la composición de cada uno, mientras que el GLP es una mezcla de butano y propano el GNC está formado casi en un 90% por metano.

A pesar de que en ambos casos vamos a apreciar una importante reducción en el gasto frente a los combustibles convencionales es importante destacar que el ahorro en los vehículos con GNC suele ser aproximadamente un 10% superior que en los vehículos a GLP, aunque estaremos sometidos a una pérdida de potencia de aproximadamente el 15%, cosa que no nos sucederá con la adaptación a GLP.

Y por último, como diferencia más importante de cara a decidirse, hay que tener muy en cuenta la diferencia en cuanto a las estaciones de repostaje que hay en nuestro país, ya que contamos con más de 600 estaciones de repostaje que disponen de GLP mientas que las estaciones con GNC no llegan, por el momento, a las 100 unidades. A pesar de este problema en Gasmocion contamos con una división de compresores que te permitirán repostar en casa de la forma más cómoda, no lo dudes y pide presupuesto.

Estas son algunas de las diferencias más notables entre los dos combustibles, pero si te queda alguna consulta que hacer no dudes en contactarnos en Gasmocion!

 

Viaja y ahorra con Autogas/GLP

Ahora que acaba el verano y todavía hace buen tiempo podemos realizar esos viajes de fin de semana que tanto nos ayudan a olvidar la rutina.

Adaptando tu vehículo a Autogas/GLP puedes ahorrar hasta un 45% en combustible para que la distancia deje de ser un problema. Esta semana nos hemos propuesto calcular el ahorro que tendríamos viajando de Valencia a Bilbao con un Opel Mokka con un consumo estimado de 8,5 l/100kms.

Repostamos en la gasolinera de Taxco en valencia, donde actualmente el precio del GLP es de 0,59€, por lo que llenar el depósito de 52 litros nos cuesta 30,68€. En los 612km de camino hasta Bilbao consumimos el depósito al completo de GLP y lo podemos llenar de nuevo en la gasolinera Repsol de Sestao a 0,709€ el litro, por lo que el depósito completo nos costará 36,86€. En el total del viaje habremos consumido, aproximadamente, unos 10 litros de gasolina que tendrían un coste total de 10,99€ en la gasolinera de Taxco en Valencia.

Realizar el viaje con este mismo vehículo en gasolina nos habría costado 57.15€ llenar el depósito en la gasolinera Taxco de Valencia y 62.86€ en la gasolinera Repsol de Sestao.

El coste final del viaje ha sido de 78.53€ con nuestro vehículo adaptado a GLP, en caso de haber conducido un vehículo gasolina el viaje nos habría costado un total de 120,02€, por lo que hemos obtenido un ahorro de 41.49€ a lo largo del viaje.

Si estás interesado no dudes en contactarnos a través de Gasmocion.

Etiqueta ECO y autogas/GLP, todo lo que necesitas saber

En 2016 la DGT lanzó un nuevo sistema de clasificación de vehículos en función de sus emisiones. Una serie de etiquetas o distintivos ambientales con los que diferenciar de forma sencilla los vehículos más ecológicos de los más contaminantes, que además sirve para aplicar políticas de restricción a la circulación por parte de las grandes ciudades en episodios de elevada contaminación.

Existen un total de 4 distintivos ambientales en la actualidad:

Etiqueta B: El grupo menos ‘limpio’ (más allá de los vehículos que carecen de distintivo ambiental) lo integran los vehículos calificados con la etiqueta ‘B’ (de color amarillo) que identifica a vehículos de gasolina que cumplen la normativa Euro 3 y vehículos diésel de las normativas Euro 4 y 5. Engloba turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2000 y de diésel a partir de enero de 2006, así como de vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2005.

Etiqueta C: Este distintivo corresponde a los vehículos de gasolina que cumplen las normativas Euro 4, 5 y 6 y los diésel que cumplen la Euro 6. Así, esta categoría la forman turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014, además de vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014.

Etiqueta ECO: El siguiente peldaño más ‘limpio’ lo ocupan los vehículos con etiqueta ‘ECO’ (de color verde y azul). Esta etiqueta engloba a turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos híbridos enchufables con menos de 40 km de autonomía, híbridos no enchufables, vehículos propulsados por gas natural comprimido (GNC), así como los propulsados por gas licuado del petróleo (GLP).

Etiqueta ‘0 emisiones’: Identifica a los vehículos menos contaminantes y engloba a todos los ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas, así como a los turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos de la DGT como vehículos eléctricos de batería (BEV), eléctricos de autonomía extendida (REEV), eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía mínima de 40 km o como vehículos de pila de combustible.

 

Para conseguir el distintivo ambiental ECO adaptando tu vehículo a autogas/GLP o GNC, éste debe disponer previamente del etiquetado C, es decir, cumplir como mínimo la normativa Euro4 en el caso de los gasolina (a partir de 2006) o la normativa Euro6 en el caso de los diésel (a partir de 2014).

Los vehículos con el distintivo ambiental ‘ECO’ poseen numerosas ventajas en distintas ciudades de toda España. Algunos ejemplos son:

  • Bonificación de hasta el 75% en el impuesto de circulación en Madrid y en Barcelona.
  • Acceso a la circulación por el bus VAO de Madrid o Barcelona dependiendo de las indicaciones.
  • Descuento del 50% en el aparcamiento regulado en Madrid.
  • Descuentos del 30% en los peajes de la Generalitat de Cataluña.
    • Acceso al centro de las ciudades cuando haya restricciones a la circulación por contaminación.

Si dispones de un vehículo con etiqueta C y lo adaptas a autogas/GLP o GNC, puedes solicitar el distintivo ambiental ECO físicamente en una Oficina de Correos. Tiene un coste de 5€ y es necesario adjuntar el DNI del titular y una imagen del permiso de circulación del vehículo con la instalación del KIT GLP ya legalizada. También se puede solicitar vía online, a través del siguiente enlace: https://tienda.correos.es/product/distintivo-ambiental-dgt

Por otra parte, si deseas consultar el distintivo ambiental que corresponde a tu vehículo, puedes hacerlo a través del siguiente enlace:
https://sede.dgt.gob.es/es/vehiculos/distintivo-ambiental

 

¿Tienes dudas sobre las ventajas del GLP? ¡Aquí te contamos algunas de ellas!

Muchos clientes tienen dudas sobre las ventajas que aporta la adaptación de su vehículo a Autogas/GLP, pueden ser ambientales, económicas, de movilidad, etc. Estas son algunas de ellas:

Como ventajas ambientales encontramos la reducción de emisiones de distintos tipos de contaminantes como las partículas, el CO2, el NOx o, incluso, el ruido. Vivimos en un mundo cada vez más concienciado con el Medio Ambiente y es importante avanzar en esta dirección todos juntos.

Como ventaja económica destaca el ahorro directo que vamos a tener en combustible ya que el precio del Autogas/GLP es mucho más reducido que el de la gasolina y podemos llegar a ahorrar hasta el 45% en repostajes con la adaptación. A pesar de esto también encontramos, dependiendo de la localidad, descuentos en parkings, zonas azules o el impuesto de circulación, lo que convierten este combustible alternativo en una opción muy atractiva a nivel económico.

A nivel de movilidad también es una opción muy atractiva, ya que los vehículos gasolina que cumplan normativa Euro 4 o superior adaptados a Autogas/GLP obtienen la Etiqueta ECO, cosa que nos permite evitar las restricciones al tráfico al conducir un vehículo ecológico. Además, el sistema de Autogas/GLP dispone de su propio depósito, por lo que nos aporta una mayor autonomía y tranquilidad.

Además de todas las ventajas que acabamos de comentar surgen promociones y opciones de financiación que facilitan, todavía más, nuestra evolución hacia una movilidad más sostenible.

Para resolver cualquier duda respecto de las ventajas que nos aporta un vehículo con GLP podéis visitar nuestra página Gasmocion, si quieres que contactemos contigo y te facilitemos un presupuesto déjanos tus datos pinchando aquí.

Baleares aprueba prohibir los vehículos diésel en 2025 y con gasolina en 2035

El Parlamento balear ha aprobado en el pleno celebrado este martes la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que recoge una serie de medidas pioneras en España para reducir las emisiones contaminantes de manera progresiva, como por ejemplo la prohibición de los coches diésel en 2025 y con gasolina en 2035 en toda la Comunidad. Esta medida concreta de la nueva ley autonómica ha suscitado recientemente el rechazo de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, así como también de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia.

Como se ha señalado, la Ley de Cambio Climático prevé prohibir la circulación de coches y de motos diésel en el Archipiélago a partir de 2025. Con posterioridad, a partir de 2035, dicha prohibición afectará también a la circulación de vehículos contaminantes con gasolina, incluidos camiones y furgonetas. En cualquier caso, no estarán sujetos a esas limitaciones los autos del parque móvil de Baleares matriculados con anterioridad, que podrán seguir activos hasta el final de su vida útil.

Cabe recordar que el proyecto de ley de esta iniciativa había sido aprobado en agosto del pasado año por el Ejecutivo que preside la socialista Francina Armengol. El proyecto fue elaborado por la Consejería de Territorio, Energía y Movilidad, que dirige el socialista Marc Pons. Precisamente, ha sido Pons quien ha defendido este martes el contenido de la nueva norma. «Baleares necesita de un plan de acción global, transversal y valiente», ha dicho, añadiendo que se precisa «alguna cosa más que medidas individuales» o «iniciativas aisladas». Han votado a favor de la Ley de Cambio Climático el PSOE, MÉS por Mallorca, MÉS por Menorca y Podemos.

Por su parte, el presidente del PP balear y portavoz popular en el Parlamento regional, Biel Company, ha indicado que si bien a su juicio hay medidas «correctas» en la nueva ley, la modificará «de forma inmediata» en caso de llegar a gobernar en Baleares tras los comicios autonómicos del próximo mes de mayo. Uno de los cambios que haría Company sería en relación a los plazos fijados ahora para prohibir los vehículos contaminantes, que se retrasarían. En el mismo sentido crítico se ha expresado la diputada de Cs Olga Ballester, que tampoco está de acuerdo con el calendario previsto de aplicación de la nueva ley. Por su parte, el diputado de Proposta per les Illes (PI) Josep Melià ha insistido en la necesidad de que haya una mayor concreción en varios puntos de la citada norma.

Otras medidas

La Ley de Cambio Climático también hace referencia a las empresas de «rent a car», con gran presencia en Baleares. Dichas empresas de alquiler de coches deberán incorporar vehículos eléctricos o no contaminantes a partir de 2020, en una proporción que irá del 2 por cien en ese año al 100 por cien en 2035. En ese contexto, los «rent a car» deberán informar regularmente al Gobierno balear, a través de sucesivos listados, de su número total de vehículos contaminantes y de vehículos de emisiones cero, que además llevarán pegatinas identificativas. Con esas medidas y con las ya mencionadas, el Ejecutivo regional prevé que en 2050 el 100 por cien de los vehículos sean eléctricos en Baleares.

Otro de los objetivos destacados de esta nueva ley es potenciar el uso de las energías renovables. En ese sentido, será obligatorio instalar placas solares en los grandes aparcamientos y en las nuevas edificaciones de más de 1.000 metros cuadrados. Por otra parte, a partir de 2020 se prevé además el cierre progresivo de las centrales contaminantes, como la central térmica de Es Murterar, ubicada en el municipio mallorquín de Alcudia. Esa medida afectará también a las centrales situadas en Menorca, Ibiza y Formentera. La futura ley prevé también que los municipios puedan establecer restricciones de circulación en las áreas en que se superen los valores límite de calidad del aire fijados. Por otro lado, se establecerán medidas para reducir la contaminación de los barcos y se tendrán que definir planes de sostenibilidad en relación a las emisiones ligadas al transporte aéreo.

Rechazo a la norma

La legalidad de la prevista prohibición de los coches diésel en 2025 y de los vehículos con gasolina en 2035 ha sido cuestionada por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). De hecho, dicha patronal denunció el pasado mes de enero ante la Comisión Europea y ante el Consejo para la Unidad de Mercado el proyecto de ley elaborado por el Ejecutivo de Armengol. Para Anfac, las medidas previstas por el Govern son «arbitrarias, inidóneas y desproporcionadas». Además, dichas medidas «están huérfanas de cualquier respaldo técnico o científico» y suponen «un claro incumplimiento del derecho de la Unión Europea», así como de la Ley española 20/2013 de garantía de la unidad de mercado.

Más recientemente, la pasada semana, el presidente de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), José María Marín, envió un escrito al presidente del Parlamento balear, Baltasar «Balti» Picornell, de Podemos, en el que advierte a la Cámara regional de los posibles «efectos negativos» que a nivel económico pueden tener algunas de las disposiciones previstas en la Ley de Cambio Climático. En concreto, Marín hace referencia a la prohibición de los vehículos diésel en 2025, medida que según algunos operadores podría suponer «potenciales restricciones a la competencia». Para el presidente de la CNMC, la prevista limitación de los coches contaminantes «parece no ajustarse a los principios de buena regulación». Además, en la nueva ley «no se ofrece un análisis de alternativas que pudiera justificar la decisión tomada».

Fuente: www.abc.es

 

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