El alcalde de Almería resalta la importancia de “apostar por la movilidad sostenible” en la I Feria del Vehículo Ecológico

Así lo ha señalado en el marco de la I Feria del Vehículo Ecológico de Almería que, bajo el lema ‘Enchúfate a lo ecológico’, mantiene durante todo este fin de semana 15 expositores en el Paseo de Almería, donde se concentra “la mayor oferta de coches, motos, bicicletas y patinetes ecológicos de toda la provincia”, según ha concretado en una nota de prensa el Consistorio de la ciudad.

Organizada por Imagine Marketing y Producciones, e impulsada por el Ayuntamiento de Almería, la feria, que quiere ser la primera de muchas más, cuenta con la participación de casi todas las marcas que contienen vehículos tanto eléctricos como híbridos, de GLP o hidrógeno, y ofrece la posibilidad de probar motocicletas y patinetes eléctricos, además de bicicletas.

En palabras del alcalde, en horario de 11,00 a 21,00 horas este sábado y de 11,00 a 19,00 horas este domingo, la I Feria del Vehículo Ecológico se convierte en “escaparate y campo de pruebas de los vehículos eléctricos e híbridos”. Hay cargadores para coches eléctricos y permite dar a conocer las ventajas de estas nuevas formas de desplazarse, además de la posibilidad de probar algunos modelos.

Acompañado por el concejal delegado del área de Seguridad y Movilidad, Manuel Guzmán, el alcalde ha visitado todos y cada uno de los expositores, situados desde Puerta Purchena hasta la parte más baja del Paseo, donde se ha habilitado una zona infantil con vehículos a pedales y mini coches eléctricos.

Como ha insistido Fernández-Pacheco, la feria permite “hablar de ciudad, de la Almería del futuro y de calidad de vida para mejorar la situación de todos los almerienses”. El alcalde ha felicitado a la organización por la cantidad de personas que están asistiendo al evento y ha animado a los ciudadanos a acercarse al mundo del vehículo ecológico, un vehículo que “hace apenas unos años eran auténticos desconocidos” y que hoy “forman parte del día a día de cualquier ciudad moderna, también de Almería”.

El alcalde ha aprovechado la ocasión para resaltar que Almería es “una ciudad que se presta especialmente al uso del vehículo ecológico”, gracias a la “amplia red de carril bici” y a un acondicionamiento urbano propicio de cara a favorecer que la gente utilice este tipo de movilidad. “Que los ciudadanos apuesten por la ecología significa que Almería mejora”, ha subrayado el regidor, que ha tenido la oportunidad de comprobar de cerca las mejoras introducidas en estos vehículos.

Fuente: 20minutos.es

 

Coches de gas y de hidrógeno: el futuro no es solo de los eléctricos

Hablar de coches ecológicos está a la orden del día. Las restricciones en algunas ciudades como Madrid están haciendo que los coches eléctricos y los híbridos ganen terreno a los de combustión. Pero además de este tipo de coches, también están los vehículos de hidrógeno y los de gas, menos conocidos, pero también presentes en el mercado automovilístico.

Para hablar de coches de gas hay que hacer una distinción entre GLP (gas licuado de petróleo) y GNC (gas natural comprimido).

Los coches GLP son vehículos de gasolina adaptados para circular con un tipo de gas que procede del petróleo. Trabajan a partir de un carburante que, gracias una mezcla entre propano y butano, es capaz de reducir las emisiones y ahorrar carburante.

Por otro lado, los coches GNC son propulsado por gas natural comprimido. Cada vez cuentan con más seguidores ya que su precio es similar al de un coche de gasolina y el gas es mucho más barato que el gasóleo o la gasolina. Además, los vehículos GNC tienen más autonomía que los eléctricos. Entre sus inconvenientes está el tamaño del depósito de gas que reduce considerablemente el espacio del maletero y, por otro lado, cuentan con una red de puntos de repostaje reducida. Tanto los GNC como los GLP tienen la etiqueta ECO de la DGT.

Los coches de hidrógeno funcionan con un motor eléctrico, pero la batería que mueve el motor se carga con hidrógeno y no con electricidad. Estos coches funcionan gracias a la pila de combustible de hidrógeno, mediante un proceso electroquímico que se produce al mezclar hidrogeno y oxígeno. De esta combinación nace la energía que mueve el motor y agua que es expulsada en forma de vapor.

Sin embargo, a pesar de ser una de las energías más respetuosas con el medio ambiente, la tecnología que utilizan es muy cara de producir y apenas hay estaciones donde cargar este tipo de coches. Este es el motivo principal por el que a día de hoy siguen siendo muy pocas las firmas del motor que hayan apostado por esta tecnología. Pero no todo son desventajas, entre los puntos fuertes de los coches de hidrógeno destaca la autonomía. Y es que los coches de hidrógeno son similares a los de diésel y gasolina, tanto en los kilómetros que pueden recorrer como en el tiempo de carga.

Fuente: www.20minutos.es

 

Andalucía destina 19 millones de euros a “actuaciones de movilidad sostenible”

La Junta de Andalucía ha anunciado que pondrá “a disposición de la ciudadanía” 19 millones de euros para actuaciones de movilidad sostenible. Con ese fin, la Agencia Andaluza de la Energía, entidad adscrita a la Consejería de Hacienda, Industria y Energía, abrirá el próximo 19 de junio la “convocatoria de incentivos para la adquisición de vehículos de energías alternativas, fundamentalmente eléctricos, así como infraestructuras de recarga eléctrica, con un presupuesto inicial de 8 millones de euros”.

Las ayudas -informa la Agencia- se suman, “aunque son incompatibles entre sí”, a las que ya venía ofreciendo la Junta de Andalucía para apoyar la infraestructura de recarga, así como la renovación de vehículos por parte de entidades locales. La Agencia explica que el paquete de medidas de mejora energética para un transporte sostenible de Andalucía busca “la máxima sinergia de los fondos públicos disponibles” mediante la puesta en marcha de todas las actuaciones necesarias “para poder simultanear y complementar” las posibilidades de financiación existentes: léase el programa para el desarrollo energético sostenible «Andalucía es más», que cuenta con fondos europeos, Feder; y el programa «Moves», del Gobierno central”.

Al igual que en las Órdenes de incentivos que gestiona la Agencia Andaluza de la Energía, para facilitar el acceso a las ayudas a los ciudadanos, el procedimiento para solicitar los incentivos de Moves será 100% telemático y se realizará a través de entidades adheridas al Programa (concesionarios, puntos de venta, entidades de leasing o renting), que podrán suscribirse al Programa a partir del 14 de mayo de 2019. Ellas serán las encargadas de gestionar las ayudas en nombre de sus clientes y realizar todos los trámites relacionados con la solicitud, gestión y justificación de las mismas. El listado de empresas adheridas se publicará en la página web de la Agencia Andaluza de la Energía.

Además, “para simplificar aún más la tarea a los posibles beneficiarios -explican desde la Agencia-, la acreditación de los requisitos para ser solicitante de los incentivos será recabada por la Agencia mediante consultas de las redes corporativas, plataformas de intermediación de datos u otros sistemas electrónicos habilitados al efecto; el interesado tan sólo deberá prestar su consentimiento a través del formulario de otorgamiento de la representación, que le será entregado en el concesionario o punto de venta que elija para solicitar su incentivo”.

Moves, el programa del Gobierno central
El programa de incentivos a la MOVilidad Eficiente y Sostenible (Moves), coordinado por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), tiene una vigencia hasta el 31 de diciembre de 2019 o finalización del presupuesto disponible y nace con un importe general para todas las comunidades autónomas de 45 millones de euros, que se reparte con criterios poblacionales en función del último padrón municipal disponible.

En Andalucía, con el 50% del presupuesto asignado, algo más de 4 millones de euros podrán destinarse a la sustitución de vehículos por energías alternativas, como eléctricos puros, de autonomía extendida, híbridos enchufables o de pila de combustible, con o sin baterías eléctricas recargables. Asimismo, solamente para camiones y furgones, se contempla el GLP/Autogás, Gas Natural Comprimido (GNC), Gas Natural Licuado (GNL), bifuel gasolina.

Los importes de las ayudas para la adquisición de vehículos más eficientes oscilan entre 600 euros (para cuadriciclos ligeros eléctricos puros) y 15.000 euros (para furgones o camiones N3 y autobuses o autocares M3), situándose en 5.500 euros para vehículos ligeros eléctricos con una autonomía mayor de 72 kilómetros.

Para turismos y furgonetas, la factura de adquisición del nuevo vehículo debe incluir un descuento de 1.000 € realizado en la factura por el fabricante, importador o punto de venta. Uno de los requisitos para optar a estas ayudas es que los vehículos deben sustituir a otros con una antigüedad de 10 años cuando se trate de turismos y de 7 años para furgonetas, siendo obligatorio el achatarramiento de los mismos.

Andalucía es gas
La implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos cuenta con un presupuesto inicial del 45% (3,6 millones de euros). Esta actuación también se incluye en el programa regional «Andalucía es más», que lo extiende también a lo que denomina “otras energías alternativas”, entre las que cita al gas natural, que es un combustible fósil. Según la Agencia andaluza, las condiciones del programa regional son más ventajosas que las contempladas en Moves, “pudiendo los solicitantes de las ayudas elegir el programa de incentivos que les sea más ventajoso: así, frente al 30% del Moves para empresas y el 40% para personas físicas, comunidades de propietarios y entidades públicas, «Andalucía es más» las incentivará, a partir de mayo, con un mínimo del 50%, pudiendo llegar al 85% en el caso de ser con energías renovables promovidos por ayuntamientos de menos de 20.000 habitantes”.

Por otro lado, el programa Moves incentiva también a empresas y entidades locales sistemas de préstamos de bicicletas, con un presupuesto inicial del 5% (algo más de 404.000 euros), que podrán solicitarse a partir del 15 de octubre.

Fuente: energias-renovables.com

 

Seat estrena la última evolución del motor de GNC: más autonomía y 3 euros cada 100 km

Seat vendió el año pasado más de 3.300 unidades de turismos con etiqueta ECO, un 70% más que en 2017, y todo apunta a que este 2019 la demanda de estas versiones seguirá creciendo de forma exponencial. Ahora, y tras vender toda la producción prevista de sus modelos GNC antes de finalizar el pasado 2018, refuerza su oferta para este 2019 incorporando a la gama la última evolución del motor TGI alimentado por Gas Natural Comprimido.

Mantiene la tecnología híbrida de gas natural y gasolina, que ha sido mejorada montando un nuevo motor de 1,5 litros en lugar del anterior 1.4 para llegar hasta los 130 CV de potencia, frente a los 110 CV de aquel. Al tiempo, aumenta la autonomía gracias a la inclusión de un tercer depósito de GNC, permitiendo recorrer 500 kilómetros utilizando exclusivamente este combustible.

La tecnología TGI de Seat se erige como la opción más atractiva de la gama por sus bajas emisiones y su etiqueta ECO. Además, gracias a unos costes de uso muy bajos, el GNC es la opción más económica, en términos de coste por kilómetro, frente a los modelos de gasolina o diésel. Un nuevo León TGI que está ahora disponible en las versiones de carrocería cinco puertas y familiar ST, y se puede elegir con caja de cambios manual de seis velocidades, o automática DSG de siete.

La novedad más importante es la inclusión de un tercer depósito de GNC que, junto a los dos depósitos instalados bajo el piso del maletero, suman una capacidad total de 17,7 Kg de GNC, con el que se consigue una autonomía de 500 Kilómetros. Asimismo, también dispone de un depósito de gasolina con una capacidad de 9 litros frente a los 50 del modelo anterior, que suma una autonomía de 150 Kilómetros.

El nuevo motor 1.5 TGI EVO consta de un bloque motor de cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro y 1.498 centímetros cúbicos. Utiliza un turbo de geometría variable, y un proceso de combustión de ciclo Miller que optimizan la eficiencia y el rendimiento. Con todo, el motor desarrolla 130 CV de potencia máxima a 5.000 rpm y un par máximo de 200 Nm entre 1.400 y 4.000 rpm.

Las prestaciones del nuevo motor 1.5 TGI EVO mejoran notablemente respecto a la anterior versión 1.4 TGI de 110 CV, con una nueva velocidad punta de 206 Km/h y una aceleración que mejora prácticamente un segundo, con un paso de 0 a 100 Km/h de 9,9 segundos.

Respecto al consumo que el nuevo León 1.5 TGI homologa en ciclo combinado, la versión cinco puertas con caja automática DSG destaca con sus 3,5 Kg/100 Km en modo GNC. En términos económicos, el nuevo León TGI con cambio DSG puede recorrer 100 Kilómetros con una inversión de tan solo 3,15 euros para un precio medio de GNC de 0,90 €/kg. Por ello, resulta en torno a un 50% más económico que un modelo homólogo de gasolina y un 30% respecto a un diésel.

Etiqueta ECO

Los motores TGI de Seat conjugan y mejoran las virtudes de un gasolina en materia de NOx, y las de un diésel en materia CO2. Así, un vehículo de GNC reduce en torno a un 25% sus emisiones de CO2 con respecto a su homólogo de gasolina, y hasta un 75% de NOx respecto a un diésel. Por su parte, las emisiones de partículas son prácticamente nulas. Por todo ello, la DGT otorga la etiqueta ECO al León TGI.

Gracias a la etiqueta ECO del nuevo León TGI, los usuarios se benefician de importantes bonificaciones de hasta un 75% en el impuesto de circulación dependiendo de la ciudad de residencia, exención del pago del impuesto de matriculación, reducciones del precio en zonas de estacionamientoregulado y peajes, o el libre acceso a algunos carriles VAO. Además, la gama TGI de Seat es una alternativa real para la ECOmovilidad, ya que los vehículos con dicho distintivo tienen acceso al centro de las ciudades cuando existen restricciones.

Tanto es así que, en el nuevo área de ‘Madrid Central’, un modelo TGI podrá acceder y aparcar sin restricciones. Y en los episodios de contaminación, puede circular en cualquier circunstancia (hasta el Escenario 5), y aparcar en la zona SER hasta el Escenario 4. En cuanto al precio, el nuevo León TGI está disponible desde algo menos de 20.000 euros.

Gas natural

Y es que el crecimiento de las ventas de modelos de gas natural, en el segmento de los compactos la demanda de vehículos bifuel de GNC y GLPha aumentado en un 240%, está propiciando un incremento de la red de gasineras en nuestro país. Actualmente hay 65 gasineras operativas y se espera que, durante el primer semestre del 2019, se superen los 100 surtidores de gas natural en España.

Para Seat, la apuesta por este combustible es total, y de hecho en esta nueva generación del Leon de GNC el depósito de gasolina, con sólo 9 litros, pasa a un segundo plano potenciando así la utilización del gas natural. De hecho, para Seat, con una red de gasineras a nivel nacional de entre 200 y 300 estaciones de repostaje sería suficiente para eliminar incluso el depósito de gasolina y disfrutar en mayor medida de las ventajas del gas natural.

Fuente: vozpopuli.com

 

Canarias elimina el IVA a los coches eléctricos, híbridos y a gas

Finalmente, el parlamento de Canarias ha decidido eliminar el IGIC (Impuesto General Indirecto Canario, equivalente al IVA) a los coches eléctricos, híbridos y a gas. A pesar de que en el debate de ponencia se llegó a un consenso para que la reducción al 0% sólo se aplicara a los coches eléctricos e híbridos enchufables, finalmente los partidos que han promovido la medida (CC, PP y ASG) han decidido cubrir a todos los híbridos, lo que ha generado protestas en el PSOE y en Podemos.

De acuerdo con algunos políticos, este consenso parlamentario se rompió tras las “llamadas telefónicas de empresas” que realizaron injerencias en la toma de decisiones del gobierno canario para favoreces sus propios intereses. A pesar de todas estas acusaciones, finalmente la eliminación del IGIC se realizará a todos los coches híbridos, sin distinción a su naturaleza.

Así, se verán afectados por esta medida tanto los coches eléctricos como los híbridos enchufables y los híbridos puros. Los vehículos de gas (GLP y GNC) también se beneficiarán de esta medida. Teniendo en cuenta que los coches a GLP ya son baratos de por sí, es muy probable que tras esta medida sus ventas se disparen de forma llamativa, pues cada vez son más los fabricantes que ofrecen opciones a gas en sus gamas.

El objetivo de estas medidas sería transformar el parque automovilístico de Canarias, que es uno de los más anticuados del país. Sin embargo, hay algunas voces que señalan que las anteriores reducciones no supusieron apenas cambios porque son muchos los ciudadanos que simplemente no tienen dinero para adquirir un coche eléctrico, que a pesar de venderse sin impuestos siguen siendo caros.

Por otro lado, también se señalan motivos medioambientales tras esta ley, pues se pretende que la renovación del parque automovilístico de Canarias traiga consigo una reducción en las emisiones contaminantes. Teniendo en cuenta que las islas viven en gran medida del turismo, garantizar que la contaminación no afectará al medio ambiente de Canarias será de vital importancia de cara al futuro.

Con todo, también se señala que estas medidas deberían ir acompañadas de cambios en el modelo energético, apostando por un modelo basado en las fuentes de energía renovables que garantice la sostenibilidad del transporte a todos los niveles. Con todo, esta evolución se producirá, al igual que en el resto de España, de forma paulatina, pues la exención de impuestos a los coches sostenibles es sólo un paso más en el camino hacia un futuro sostenible.

Fuente: forococheselectricos.com

 

Los autobuses propulsados a GNC ya circulan por las calles de Ciudad Real

Los tres nuevos autobuses propulsados a gas ya están circulando por las calles de la capital en las líneas 1A, 2 y 4,  los primeros que en Ciudad Real cumplen con la norma europea sobre emisiones Euro VI, por lo que supondrá una reducción considerable de las emisiones de partículas contaminantes a la atmósfera.

Se trata de 3 autobuses SCANIA NUB GNC del modelo NEW CITY de 10,2 metros de longitud y dos puertas. Cuentan con un motor OC9101 de 280CV / 1350 Nm, una caja de cambios ZF 6AP1202B Ecolife de 6 velocidades y un depósito de combustible de 1.200 litros.

Los autobuses cuenta con tecnología FGT (Turbo de Geometría Fija) y EGR (acrónimo de Exhaust Gas Recirculation o Recirculación de Gases de Escape en castellano) por la que recircula una parte de los gases que salen por el escape hacia la admisión, es decir, se reintroduce el humo de la combustión del motor en los cilindros para así reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).

El uso del Gas Natural Comprimido elimina prácticamente las emisiones de partículas contaminantes, reduce las emisiones de CO2 un 10% y de óxido de nitrógeno un 35%, al tiempo que también disminuyen las emisiones acústicas. Este combustible disminuye además los costes por kilómetro recorrido y posibilita el uso de biogás (energía renovable).

Estos autobuses sustituyen a los tres vehículos con más antigüedad de la flota, que contaban con más de 18 años, y que cumplían la norma EURO III, por lo que el cambio de estos autobuses va a suponer reducir sustancialmente los óxidos de nitrógeno, óxidos de carbono e hidrocarburos emitidos a la atmósfera.

Fuente: miciudadreal.es

 

El consumo de carburantes sube un 2,2 % en el mejor enero desde hace 9 años

El consumo de combustibles de automoción aumentó un 2,2 % en enero respecto al mismo mes de 2018 hasta los 2,2 millones de toneladas, y superó con ello el consumo registrado en el primer mes del año de los últimos nueve años, según los datos la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores).

En concreto, el consumo de gasolinas aumentó en enero un 6,3 %, mientras que el de gasóleos lo hizo el 1,4 %.

Por otro lado, en enero también creció el consumo de todos los grupos de productos petrolíferos, con una subida del 37,1% en GLP (gas licuado de petróleo); un 6,3 % en gasolinas; un 6 % en gasóleos; un 6,2 % en querosenos, que tras el ligero descenso del mes pasado volvieron a subir, y un 13,6 % en fuelóleos.

Este nuevo incremento de enero se produce después de que el consumo de carburantes de automoción creciese en el conjunto de 2018 un 2,4 % respecto al año anterior (28,6 millones de toneladas), encadenando así su quinto año consecutivo al alza, con un aumento en el uso de la gasolina del 4,9 % y del 1,9 % en el del gasóleo.

En cuanto al consumo de gas natural, tras siete meses de descensos, aumentó en enero un 16,6 % respecto al mismo mes del año anterior situándose en 40.910 GWh, máximo desde febrero 2008.

En enero aumentaron todos los tipos de consumo, con un alza del gas natural destinado a generación eléctrica del 32,4 %, del 17,3 % en el GNL de consumo directo y del 13,8 % en el convencional, que alcanzó 32.992 GWh y superó el anterior máximo para este tipo de consumo (30.255 GWh en febrero 2012) desde que se dispone de datos (2004).

Fuente: investing.com

 

Cuánto se puede ahorrar utilizando Gas Natural en vez de gasoil

Las normativas medioambientales y las restricciones al tráfico de los vehículos más contaminantes por el centro de las ciudades está provocando un cambio de tendencia en los vehículos comerciales. Los profesionales del transporte tienen que buscar alternativas al gasoil que no supongan un quebranto económico.

En este contexto, el metano se convierte en una de las posibilidades más rentables para los profesionales del transporte, al tratarse de un combustible más respetuoso con el medio ambiente, y al mismo tiempo tener unos costes por kilómetro incluso inferiores a los de in vehículo diésel.

A la hora de calcular los consumos y su precio medio es importante destacar que el combustible de los vehículos alimentados por Gas Natural GNC se mide en kg. Aunque también se puede medir en litros, los surtidores siempre tienen la medición en kg de GNC. Si queremos hacer la conversión, 1Kg de GNC equivale a 6,57 litros (aprox.) de GNC.

Para realizar la comparativa de costes, desde Iveco nos han facilitado los resultados de las pruebas realizadas el año pasado con un furgón de 3500 kg de carga máxima y un volumen de 12 m3 (denominado 35S14N V),que tiene una capacidad de 29,5 kg de GNC, con el que se obtuvo un consumo de 7,7 kg/100 km.

Si en el análisis se tiene en cuenta el precio medio del GNC (unos 0,81 €/kg), el coste por kilómetro resultante es de 0,0625 €/km. Si lo aplicamos a una media de 40.000 recorridos al año, el gasto anual en combustible GNC sería de 2.502,53 €.

Haciendo los cálculos similares para un vehículo diésel, es decir, con el mismo recorrido, mismo conductor y mismo peso del vehículo, resultaría un consumo de 8 litros a los 100 km aproximados. Tomando como media el precio del litro de gasoil de 1,21 € el litro, tendremos un coste por km de 0,0968 €. Haciendo los cálculos con una distancia similar anual de 40.000 Km recorridos al año, saldría un gasto en combustible diésel de 3.872 €.

Por tanto con el vehículo de GNC obtendríamos un ahorro de 1.369,47 €, sin tener en cuenta posibles subvenciones.

Fuente: abc.es

 

Volkswagen Vehículos Comerciales refuerza su apuesta por el GNC

El fabricante alemán ha firmado un acuerdo con Gasnam, una de las asociaciones que promueve el uso del GNC en toda la Península Ibérica.

Volkswagen Vehículos Comerciales ya rompió una lanza en favor del gas natural el año pasado con el lanzamiento del Caddy GNC. Con tres variantes (Furgón, Kombi y Trendline) y un motor 1.4 TGI de 110 CV, en unos meses se ha convertido en el vehículo comercial con esta tecnología más vendido en España durante el 2018, con 443 unidades entregadas.

Gasnam es una asociación que fomenta el uso del gas natural y renovable en la movilidad, tanto terrestre como marítima, en la península ibérica. Sus objetivos son la mejora de la calidad del aire, la descarbonización del transporte y el impulso de la economía circular. Cuenta con 126 socios de múltiples sectores relacionados con la movilidad ECO en sus distintas facetas: energía, automoción, ingeniería, transporte de mercancías y viajeros, puertos, navieras, astilleros, universidades y administraciones.

Con este acuerdo Volkswagen Vehículos Comerciales contribuirá al desarrollo de la movilidad ECO participando activamente en los Grupos de Trabajo donde se acuerdan las posiciones que se defenderán ante la administración para impulsar la movilidad sostenible mediante el uso de GNC. Como socio preferente de Gasnam, Volkswagen Vehículos Comerciales contará con 16 votos en la Junta Directiva y se beneficiará de las numerosas sinergias derivadas de su participación activa en talleres y desayunos de trabajo, entre otros. Asimismo, la marca unirá sus esfuerzos a los de Gasnam para la difusión de las actuaciones que lleve a cabo, con el fin de potenciar la movilidad sostenible.

Fuente: transporte3.com

 

Fiat Tipo GLP, el coche que une a taxistas y VTC

Durante estas jornadas de huelga del taxi en Madrid y Barcelona, en las que se ha visualizado de manera clara las diferencias que separan a taxistas y empresas de VTC, hemos encontrado algo que une a ambos colectivos: el interés por el Fiat Tipo GLP. Pero, ¿qué tiene este modelo para atraer a unos y otros?

Según los datos de la DGT referentes al año 2018, vemos que no todo son discrepancias entre taxi y VTC.El coche movido por energías alternativas preferido por ambos colectivos es el Fiat Tipo GLP, aunque no vemos el mismo entendimiento en el caso de los híbridos eléctricos, donde existen grandes diferencias. Los coches de GLP, al igual que los de gas natural comprimido (GNC) disfrutan de la etiqueta ECO de la DGT, lo que aporta grandes ventajas en ciudades en las que existen restricciones por motivos medioambientales.

Si nos paramos a analizar las estadísticas de ventas de vehículos del año 2018, vemos que la compra de coches con etiqueta ECO o CERO por parte de ambos colectivos es destacada. En el taxi, de los 8.606 coches vendidos, 4.498 tenían diferenciación ecológica, un 52,2% del total. De ellos, 2.700 fueron híbridos, 1.732 a gas y 66 eléctricos. Mientras, en el caso de los VTC, de las 3.650 unidades matriculadas en 2018, menos de la mitad fueron ECO o Cero. En concreto se quedaron en el 41,5% con 1.517 unidades -900 a gas, 607 híbridos y 10 eléctricos-.

Los híbridos, especialmente el Toyota Prius, siguen siendo la opción preferida por los taxistas. De los 2.700 híbridos vendidos en 2018 a este colectivo, 2.292 fueron Prius, el 84,8%. En los coches de alquiler con conductor, los vehículos movidos por GLP o GNC son la preferencia. Si nos centramos en los híbridos eléctricos, este último colectivo se decanta por el Hyundai Ioniq, modelo que protagonizó 280 de las 607 operaciones de compra en 2018.

Pese a que los vehículos eléctricos están en auge en los últimos años, los datos en este tipo de tecnología son escasos. En 2018 se matricularon 66 eléctricos como taxi mientras que en el caso de los VTC fueron solo 10. La preferencia aquí, el Nissan Leaf.

El GLP reina por delante del GNC con el Fiat Tipo

Si hablamos de coches híbridos a gas, tanto los taxistas como los conductores VTC coinciden en sus preferencias. El Fiat Tipo GLP fue el gran triunfador en el último año, con 1.503 unidades matriculadas entre ambos sectores profesionales. Esto supone el 37,9% de las ventas de un modelo que fue capaz de comercializar 3.966 unidades entre todos los canales. Si profundizamos en el dato, vemos que de los 900 coches a gas comprados por los conductores de VTC en el último año, 875 se correspondieron con el modelo de Fiat, nada más y nada menos que el 97,2%. En el caso del taxi, el Tipo GLP consiguió ‘colocar’ 628 unidades.

En segunda posición se observa una distinción en cuanto a tecnología. Mientras que los taxistas siguen afines al gas licuado de petróleo (GLP) con el Dacia Lodgy, el Skoda OctaviaTGI, que funciona con gas natural comprimido (GNC), es el segundo elegido en el caso de los vehículos de alquiler de conductor.

Fuente: autofacil.es