El precio de la gasolina suma su séptima semana de subidas y se mantiene en máximos desde abril

El precio medio del litro de gasolina ha repuntado por séptima semana consecutiva, manteniéndose así en niveles máximos desde abril del año pasado, según datos recogidos por Europa Press a partir del Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE).

En concreto, el precio del litro de gasolina ha escalado hasta los 1,256 euros, tras registrar esta semana una ligera subida del 0,052%.

En el caso del gasóleo, ha vuelto a dar un pequeño respiro al encadenar su segunda caída consecutiva (-0,06%). Así, su precio se ha situado en los 1,162 euros, aunque manteniéndose en máximos desde julio de 2015.

Este nivel estable en los precios de los carburantes se ha producido en una semana marcada por la caída en los precios del crudo, que se ha alejado de la cota de los 70 dólares por barril que tocó en enero.

Así, el barril de crudo Brent, de referencia en Europa, cotizaba este jueves a 65,24 dólares, mientras que el Texas americano se intercambia a 61,46 dólares.

Con los actuales precios, llenar un depósito de 55 litros de gasóleo supone para el consumidor algo menos de 63,91 euros, lo que representa unos cinco céntimos de euro menos que hace una semana.

Para el caso de la gasolina, el llenado de un depósito de 55 litros tiene un coste de 69,11 euros, lo que supone unos cinco céntimos más que en la pasada semana.

PRECIOS EN LA UE.

La gasolina es más barata en España que en la media de la UE y la zona euro, donde el precio de venta al público del litro de combustible Euro-Super 95 se sitúa en 1,388 euros y 1,426 euros, respectivamente, mientras que el litro de gasóleo cuesta 1,283 euros en la media de la UE y 1,283 euros en la eurozona.

El menor nivel de precios finales con respecto a los países del entorno se debe a que España, pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos y a los nuevos gravámenes al biodiésel, sigue contando con una menor presión fiscal, en general, que la media comunitaria.

Fuente: lavanguardia.com

 

Dónde y cómo comprar las pegatinas de la DGT

Las pegatinas medioambientales de la DGT no son obligatorias, pero el propio organismo recomienda colocarlas en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero porque facilita la rápida identificación de los vehículos menos contaminantes.

Así que, aunque su colocación no es obligatoria, cada vez va a ser más imprescindible dado que las grandes ciudades van a aplicar con más frecuencia sus protocolos anticontaminación. Por lo que, quienes no tengan una de estas pegatinas, tendrán imposible acceder de una forma rápida a los centros urbanos en esas circunstancias.

Lo que hacen estas etiquetas es clasificar los vehículos de toda España en función de sus emisiones. Hay cuatro tipo de pegatinas posibles, según informa la propia DGT:

Cero emisiones: Vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV), vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.

ECO: Vehículos híbridos enchufables con autonomía <40km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.

C: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y pesados, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4,5 y 6 y en Diésel la Euro 6.

B: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006. Vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diésel la Euro 4 y 5.

¿Qué hay que hacer para comprar una? Los conductores deben ir a una oficina de Correos con la ficha técnica del vehículo y comprarla por cinco euros. Pero, ojo, eso sólo en las principales oficinas de cada provincia. En el resto, los usuarios deberán solicitar la petición previamente, con unos 3 o 4 días de antelación.

Fuente: los40.com

 

Ranking de ventas de coches GLP en España en 2017

Más allá de los coches híbridos, híbridos enchufables o 100% eléctricos, hay otras opciones más asequibles de movilidad sostenible disponibles en el mercado. Se trata de los vehículos con una mecánica de combustión interna adaptada para utilizar combustibles alternativos (y más ecológicos) que la gasolina. El GLP de automoción, más conocido como Autogas, es el carburante alternativo más conocido y usado tanto en España como a nivel europeo. Prueba de ello es que este tipo de vehículos se posicionan como los más vendidos en el mercado español por delante del gas vehicular (GNC y/o GNL).

Durante el año 2017 se vendieron en España un total de 3.832 coches GLP. Este tipo de vehículos cuenta con una mecánica de combustión interna adaptada para poder funcionar con gasolina o gas licuado de petróleo (GLP). Debido al bajo coste que supone adaptar un vehículo ya desarrollado para que pueda utilizar autogas, cada vez son más las marcas que se animan a ofrecerlo en su gama. Ya sea con una instalación de fábrica o previa a la entrega del vehículo.

En el ranking de los coches GLP más vendidos en España durante el pasado año marcas como Dacia, Opel o Fiat tienen una gran presencia. Y es lógico, ya que son las tres marcas automovilísticas que más están apostando por el gas licuado de petróleo como una solución de movilidad sostenible asequible. En caso de Dacia el ejemplo más claro al respecto es que todos sus vehículos que están a la venta cuentan en su gama con una versión adaptada al uso de autogas.

El coche GLP más vendido en España en 2017 fue el Opel Corsa con más de 800 unidades matriculadas. En segundo puesto tenemos al Dacia Lodgy y en tercer puesto al Fiat Tipo con 586 y 554 unidades vendidas respectivamente.

También es importante hace referencia al nuevo Hyundai i10 GLP que, a pesar de llegar al mercado a finales de septiembre de 2017, se coloca entre los 20 modelos más vendidos con 31 unidades matriculadas. El nuevo Citroën C3 GLP se queda muy cerca del Top 10 que se posicionó en décimoprimero puesto con 99 ventas. El Peugeot 208 GLP, el único vehículo de la firma del león con mecánica preparada para este combustible alternativo, acumuló 64 unidades vendidas, lo que le permitió situarse en el puesto 64. No está nada mal.

Otro dato de venta interesante a señalar de este ranking es que el único modelo de Alfa Romeo que hace aparece es el MiTo, con 8 unidades. Del Alfa Romeo Giulietta, que sí cuenta con una versión GLP, no vendió ningún ejemplar durante el pasado año.

Ranking de ventas de coches GLP en 2017

RankingModeloVentas 2017
1Opel Corsa881
2Dacia Lodgy586
3Fiat Tipo554
4Fiat 500264
5Dacia Sandero181
6Dacia Dokker165
7Citroën C-Elysée126
8Opel Mokka X123
9Dacia Logan118
10Dacia Duster116
11Citroën C399
12Opel Zafira95
13Fiat 500L78
14Opel Astra76
15Fiat 500X74
16Peugeot 20864
17Renault Clio63
18SsangYong Tivoli39
19Hyundai i1031
20Ford Fiesta16
21Ford C-Max14
22Opel Adam14
23Ford Focus12
24Opel Insignia12
25Fiat Panda11
26Opel Meriva11
27Alfa Romeo MiTo8
28Ford B-Max1

 

Fuente: motor.es

 

El Opel Mokka X estrena versión autogas GLP y otras novedades en su gama

Llegan interesantes novedades a la oferta del Opel Mokka X en España. Estos días Opel añadirá a la gama de su popular SUV una nueva versión adaptada al uso de GLP de automoción (conocido popularmente como Autogas). Recordemos que hasta el momento, la única mecánica adaptada para el uso de gas licuado de petróleo quedaba relegada exclusivamente al acabado Selective. La opción más básica y de acceso.

Ahora llegará a los concesionarios españoles el nuevo Opel Mokka X GLP con acabado Excellence. Una terminación superior que ofrecerá una mayor dotación de serie y unos acabados mucho más cuidados. Opel es una de las marcas que más está apostando por el autogas como una solución asequible de movilidad sostenible. El Mokka X es uno de los modelos más vendidos de su familia GLP.

A pesar de esta novedad, la mecánica seguirá siendo la misma. Bajo el capó del Opel Mokka X GLP (independientemente de nivel de acabado elegido) se encuentra un motor de 1.4 litros Turbo de 140 CV y 200 Nm de par máximo asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades así como un sistema de tracción delantera. La posibilidad de circular haciendo uso de gasolina o autogas es su principal virtud.

A continuación pasamos a listar el equipamiento de serie más relevante que nos ofrece la terminación Excellence:

  • Llantas de aleación de 18 pulgadas
  • Kit de reparación de neumáticos
  • Reposabrazos central delantero
  • Cámara de visión posterior
  • Encendido automático de luces
  • Luces LED para la conducción diurna
  • Faros antiniebla delanteros
  • Barras de techo
  • Sensor de presión de los neumáticos
  • Opel OnStar
  • Radio IntelliLink 4.0
  • Climatizador digital bizona
  • Volante regulable en altura y profundidad
  • Sistema de acceso y arranque sin llave
  • Cuadro de instrumentos con display
  • Elevalunas eléctricos
  • Volante de cuero
  • Control de crucero
  • Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina)

Además de la incorporación a la gama del Opel Mokka X de esta nueva versión de GLP, la firma del rayo ha aprovechado el momento y que apenas llevamos un mes de este año 2018 para hacer otros ajustes. Para los niveles de acabado Selective y Excellence estará disponible el paquete opcional OPC de estilo exterior. Y por otra parte, todos los acabados a excepción del Ultimate podrán configurar opcionalmente el reposacabezas central trasero.

Fuente: www.motor.es

 

Ocho dudas frecuentes acerca del autogas GLP

El GLP es uno de los temas de moda, pero quizá por lo novedoso de su tecnología plantea ciertas dudas que hay que resolver. En La Comunidad del Taller hicimos un reportaje junto a Francisco de las Cuevas, una de las caras más visibles de Repsol en esto del GLP, Jesús Acereda, presidente de Transvegas (asociación de los distribuidores de equipos para la transformación de vehículos) y Ángel Pascual, responsable del desarrollo de RCTA (red de talleres especialistas en GLP) y aprovechamos para trasladarle las dudas que podrían ser más frecuentes.

Estas son y así las responden.

¿Y si quiero dejar de utilizar GLP?

Este es otro de los principales puntos a favor del autogás. Los vehículos, ya sean transformados por los usuarios después de la compra o equipados de origen, pueden conducirse indistintamente alimentados por un combustible u otro (incluso puede cambiarse el modo de conducción sobre la marcha sin ningún problema); basta con pulsar un botón. La transformación no implica que se tenga que elegir por un modo tradicional de alimentación o autogás; es un dos en uno. El usuario elige.

¿Qué pasa si mi vehículo está en garantía?

“Si la avería que se produzca no tiene nada que ver con la instalación del kit no tiene que haber ningún problema”, explica el presidente de Transvegas, “aun así depende del fabricante pueden poner más o menos problemas. Ese hándicap ya lo detectamos nosotros hace tiempo”. “Por eso”, sigue, “estamos cerrando acuerdos para que, en caso de darse este problema, el cliente no pierda su garantía”. Acereda se refiere a las conversaciones que mantienen con algunas compañías de seguros para que estas sean las que cubran la garantía del cliente en caso de que este tuviera algún problema.

¿Y al pasar la ITV?

Fue uno de los problemas más importantes en un principio. Hasta 2003 no se permitieron las transformaciones en vehículos particulares; a partir de entonces las ITV comienzan a dar por buenas las revisiones que se hacían en los coches transformados siempre y cuando el equipo instalado estuviera homologado y que el taller que había firmado la instalación contara con el certificado que confirmase que había sido debidamente formado y que además contara con la acreditación de su distribuidor (en España los distribuidores de los equipos GLP tienen esta potestad). Como en todos los sectores, en el del GLP también existen operadores ‘piratas’ que distribuyen equipos no homologados sin formar ni informar al taller de la normativa que debe cumplir; en esos casos sí que el usuario puede encontrarse con problemas serios al llevar su coche a pasar la ITV. “Pero eso es como con cualquier modificación de importancia que se realice en un vehículo, que debe estar perfectamente homologada”, explica Acereda. Si todo se hace como se debe, las ITV ya no son un problema.

“El rendimiento del vehículo se reduce”

Datos de GFI, una de las marcas de equipos de GLP más importantes en todo el mundo (distribuida en España por Gasmoción), cifran la pérdida de potencia en un 2%. En cuanto al mantenimiento del vehículo es cierto que puede prolongarse (el autogás no tiene apenas impurezas ni genera carbonilla…), aunque para asegurar un correcto funcionamiento del vehículo, Jesús Acereda considera aconsejable mantener los periodos de mantenimiento indicados por los fabricantes.

“¿Dónde reposto?”

Aquí le tocaba contesta a Francisco de las Cuevas, es su terreno: “Difícilmente esto puede ser un problema a día de hoy; hoy en todas las provincias hay una estación de servicio con autogás y en todos los núcleos urbanos grandes hay uno o dos. También están cubiertos todos los grandes corredores y ni que decir tiene que si quiero ir de Sevilla a Pamplona, por decir una ruta, tengo el suministro de GLP asegurado. Nunca habrá 4.000 estaciones con este combustible en España, eso también te lo digo, pero con la estructura que hay hoy el servicio está más que asegurado”.

“Si no soy profesional no merece la pena”

Turno para Ángel Pascual: “En término generales, un usuario normal suele tardar en amortizar la instalación un año y medio, según el caso a veces menos; el ahorro en gasolina está en torno al 45% y en diésel rondando el 25%…”. Y es cierto que aunque el consumo en término de litros es algo mayor cuando el vehículo circula a GLP, la diferencia de precio entre un combustible y otro en ocasiones es más del doble. Al escribir estas líneas el precio del autogás no pasaba de los 0,6 euros/litro.

“Se habla del medioambiente, pero tampoco será para tanto…”

Aquí lo tienen muy claro los tres. Jesús Acereda me puso un ejemplo claro: “Si todos circulásemos a GLP la ‘boina’ (esa gran nube de contaminación tan visible sobre todo en verano) sobre el cielo de Madrid desaparecería”. De las Cuevas fue algo más concreto: “Se emite un 15% menos de CO2 que en motores gasolina y se emiten hasta un 50% menos de partículas de óxido de nitrógeno que en los motores diésel”. Por no hablar de la facilidad que supone contar con uno de estos vehículos en periodos declarados de alta contaminación en ciudades como Madrid o Barcelona…

“No me da seguridad”

En la cabeza de todos está aún aquel caso en el que un taxi de Barcelona recién transformado (o a medio transformar, más bien) explotó en plena calle. Para nada tuvo que ver con que un vehículo preparado para funcionar a GLP sea algo potencialmente peligroso: “La investigación sobre el taxi que explotó en Barcelona apunta a que tenía la instalación de GLP a medias”, publicaba apenas un día después de lo sucedido (el 7 de noviembre de 2013) Europa Press; la agencia además hacía referencia a las palabras de Manuel Otero, propietario del taller que habría realizado la instalación: “Otero ha relatado que había un marcador de gas instalado en el vehículo que no marcaba bien y debía esperarse a una pieza de repuesto, ante lo que pidió al taxista que por ahora el coche no funcionara con el GLP sino con gasolina, pero ‘lo cargó igualmente’ de gas”. Vamos, que tenía muy poco que ver con la seguridad de estos sistemas. Pero la situación entonces fue complicada y la pregunta era obligada. Al escucharla Jesús Acereda se incorpora sobre la mesa y comienza a enumerar algunos de los sistemas de seguridad que incorporan los kits de transformación: “Multiválvula en el depósito que regula la entrada del gas, válvula antirretorno, fusible térmico, válvula de sobrepresión, válvula de exceso de flujo…”. “Hay un estudio que hizo el RACE”, interviene De las Cuevas, “que demuestran que los sistemas de GLP son igual de seguros que los de gasolina o gasoil… eso tampoco es argumento ya. El autogás hoy no tiene  nada que ver con la bombona de butano de hace quince años, los niveles de seguridad son altísimos”.

Fuente: lacomunidaddeltaller.es

 

Nueva Estación de servicio de Repsol Autogas en Barcelona

Ya está disponible un nuevo punto de suministro Repsol AutoGas en Barcelona

E.S. 31.554 – ES PUIGFEL CARBURANTS
Dirección: CR B-141, pk 0,4 (C.P. 08291, RIPOLLET, BARCELONA)
Coordenadas: 41° 30′ 01″ N, 02° 09′ 04″ E
Horario de apertura: ABIERTO 24 HORAS
Teléfono de contacto: 935 806 092

Desde Repsol, como principal operador de GLP en España, estamos liderando la implantación de AutoGas, ampliando los puntos de suministro de este carburante en las estaciones de servicio de toda nuestra red.

El AutoGas es el carburante alternativo más utilizado en el mundo. Es un carburante económico, eficiente, cómodo, y seguro, que contribuye a la mejora de la calidad del aire urbano por sus valores mínimos de emisiones. Actualmente está disponible en 382 estaciones de servicio Repsol a lo largo de toda la geografía española. Gracias al compromiso de Repsol con la innovación, seguiremos ampliando los puntos de suministro durante los próximos años.

 

El gas natural, el combustible mayoritario en el Plan Movalt

En el Plan Movalt, puesto en marcha por el Gobierno a través del IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía), el gas natural en sus dos combinaciones (GNL y GNC) ha contribuido, en un 79%, a la sustitución de los combustibles convencionales por alternativos. Según Gasnam, la asociación que promociona y difunde los beneficios de esta fuente de energía, “es la única alternativa real en todas y cada una de las aplicaciones de la movilidad, desde un turismo a un camión de gran tonelaje, con especial incidencia en las utilizaciones intensivas de transporte profesional”.

Gasnam ha tomado la tabla que asigna a cada fuente de energía (electricidad, autogás, gas natural vehicular) la subvención total asignada, ha comprobado que el coste de cada MWh de derivados de petróleo reemplezado por gas natural es cinco veces menor que con otras opciones. Para la asociación, “este Plan Movalt resultó mucho más eficaz para sus fines gracias a los vehículos de gas natural”.

El combustible convencional desplazado fue de 274.930 MWh al año, de los que 218.070 MWh/año corresponden al gas natural.

Otro de los objetivos de fomentar el uso de los combustibles alternativos es la mejora de la calidad del aire en las ciudades. Según Gasnam, “los vehículos de gas natural están considerados como de emisiones casi cero en NO2 y partículas, aportado una muy significativa mejora a la calidad del aire, proporcional a la energía sustituida. Por otra parte, su contribución de emisiones de CO2 es importante en el ciclo total well-to-wheel, ya que el CO2 es un problema global que no puede ser considerado sólo en el ámbito urbano”.

Fuente: transporteprofesional.es

 

Los cambios para el protocolo anticontaminación que prepara el Ayuntamiento de Madrid

El Ayuntamiento de Madrid ha elaborado un borrador en el que recoge los cambios que prevé implantar en materia de tráfico durante los episodios de alta contaminación.

La propuesta, no obstante, debe ser valorada por la Comisión de Calidad del Aire junto al resto de Administraciones, grupos políticos, expertos, ecologistas y vecinos (FRAVM) en la Comisión de Calidad del Aire y su ponencia técnica. Posteriormente se abrirá un periodo de alegatos para confeccionar el escrito definitivo, con el objetivo final de que entre en vigor el próximo verano.

Entre los aspectos más reseñables del documento, destaca que se prohibirá circular a los vehículos sin distintivo ambiental de la DGT -gasolina anteriores al año 2000 y los diésel anteriores a 2006- en la Almendra Central con el ‘Escenario 2’ del protocolo anticontaminación activado. Esto supone un 13,41% de los desplazamientos que se hacen en la almendra central y un 4,3% de las emisiones del tráfico de la ciudad.

Asimismo, los coches más contaminantes tampoco podrán rodar en la M-30 con el ‘Escenario 3’ en vigor, lo que se traduce en una reducción del 17,7% de la circulación en toda la ciudad y del 33,2% de las emisiones del tráfico, según el estudio sobre el parque móvil circulante realizado en 2017 por el Ayuntamiento.

Actualmente, la activación del Escenario 2 implica la prohibición de estacionar en zona de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) para los no residentes. Con el Escenario 3, se añade a lo anterior la restricción circulación en el interior de la M-30 del 50% del parque automovilístico, en función de las matrículas par e impar.

Sin embargo, con las nuevas medidas, el criterio de las matrículas se sustituye por el de los vehículos más contaminantes durante el Escenario 3.

Se tendrá en cuenta la contaminación periférica

Por otra parte, se modificarán los valores de contaminación en base a los que se fija el Escenario del protocolo. De esta forma, en lugar de ser necesario como actualmente que se superen los 180 microgramos de dióxido de carbono por metro cúbico (µgr/m3) en dos estaciones de la misma zona durante dos horas seguidas (nivel preaviso), valdrá con que tres estaciones de cualquier zona detecten un nivel de concentración de 200 µgr/m3 (aviso), durante 3 horas consecutivas.

Un cambio con el que se pretende “tener en cuenta mejor las condiciones de contaminación generales de toda la ciudad”, unificando así los niveles del Centro y distritos de la periferia antes de adoptar las medidas pertinentes.

Más días con ‘Escenario 3’

Otro punto que contempla el escrito es modificar los criterios por los que se aplica el ‘Escenario 3’. Actualmente, el Protocolo recoge que este se activa tras dos días consecutivos con superación del nivel de aviso, no obstante, una vez entre en vigor esta medida, se aplicará cuando se den tres días de preaviso de forma consecutiva, un hecho que durante el año pasado sucedió en repetidas ocasiones por lo que previsiblemente incrementará el número de días con ‘Escenario 3’.

Al escenario 4 se llegará cuando se alcance el nivel de alerta definido en la Unión Europea, es decir, cuando en tres estaciones de una zona se superen los 400 microgramos por metro cúbico durante tres horas consecutivas.

Incentivo para comprar coches ‘Eco’

Por otra parte, se aplicará un reglamento más condescendiente con los vehículos ‘Eco’ durante la prohibición de aparcar en zona SER. El Ayuntamiento que dirige Manuela Carmena pretende incentivar indirectamente la compra de este tipo de vehículos permitiendo que puedan aparcar en estas plazas durante los Escenarios 2 y 3, algo que actualmente solo se tolera con los vehículos eléctricos.

Los vehículos ECO engloba a los híbridos enchufables con autonomía mayor de 40 km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP).

El actual Protocolo se aprobó el 21 enero de 2016 con el compromiso de revisarlo pasado un tiempo, con el objetivo de aumentar la protección de la salud de los madrileños, manteniendo e incrementando la anticipación en la información. Con esta revisión se pretende tomar más medidas para conseguir reducir antes los niveles de contaminación, así como una mejor gestión de cada episodio con una aplicación más progresiva.

Por último, el Consistorio quiere avisar de las restricciones con mayor antelación a la actual, de 24 horas, para lo que está trabajando en un modelo predictivo del protocolo junto a la Universidad Politécnica de Madrid (UPM).

Fuente: eleconomista.es

 

Nueva Estación de servicio de Repsol Autogas en Cartagena

Ya está disponible un nuevo punto de suministro Repsol AutoGas en Cartagena.

EESS LAS CUMBRES
Dirección: AV. SANCHEZ MECA (C.P. 30202, SANTA LUCIA)
Horario de apertura: ABIERTO 24 HORAS
Teléfono de contacto: 968 507 352

Además, os informamos de que hay disponible otro punto de suministro más en la zona, concretamente en:

EESS LAS CUMBRES
Dirección: A-30 DIRECCION CARTAGENA-MURCIA (C.P. 30155, PUERTO DE LA CADENA)
Horario de apertura: ABIERTO 24 HORAS
Teléfono de contacto: 968 380 331

El AutoGas es el carburante alternativo más utilizado en el mundo. Es un carburante económico, eficiente, cómodo, y seguro, que contribuye a la mejora de la calidad del aire urbano por sus valores mínimos de emisiones.

 

Así ha subido el precio de la gasolina durante 2017 mientras la OPEP y Rusia ahogan la producción

¿Te duelen los bolsillos cada vez que descuelgas la manguera del surtidor de gasolina? ¿Estás harto de oír que cuando el grajo vuela bajo sube la luz? Bueno, en el primer caso hemos de decirte que llenar el depósito de combustible es ahora un 28 % más caro que hace un año. En el segundo caso, aunque a veces son excusas para justificar subidas ilegales, todo forma parte de una fina tela de araña que hace que al final, suban o bajen los precios y tú lo notes directamente.

A los recortes de producción de petróleo de la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) y Rusia, se une el aumento de la tasa de crecimiento mundial y la demanda del petróleo. Además, el lento crecimiento de la demanda de vehículos eléctricos no ayuda a disminuir la dependencia de combustibles fósiles.

Lo que vemos de la subida de precios

Ante una subida del precio de los combustibles fósiles, encontramos las consecuencias directas y que sufrimos directamente y todo un entramado de causas geopolíticas detrás. Lo que vemos cuando pasamos por caja es una subida del precio del petróleo crudo Brent de casi el 50 % desde junio, alcanzando momentáneamente los 70 dólares por barril, un precio que no veíamos desde diciembre de 2014.

Opec

 

Esto se traduce a que llenar el depósito con 50 litros de diésel cuesta de media 58 euros; 13 euros más que en enero de 2016, según el Boletín petrolero semanal que publica la Unión Europea. La gasolina tiene ahora un sobrecoste de 10 euros respecto al año pasado: 50 litros salen por casi 63 euros de media.

Por su parte, el precio del crudo, que presenta entre el 30 y el 40 % del coste de la gasolina, no baja al mismo ritmo que el de los carburantes. Esto se debe a que aproximadamente el 55 % del precio de un litro de gasolina de 95 octanos está fijado por los impuestos (50 % en el caso del gasóleo), y a que el precio del barril se negocia en dólares y no en euros además los costes logísticos, el refinado, etc.

Así las cosas, hemos visto cómo el precio del petróleo ha pasado de cotizar de los 27,8 dólares en enero de 2016 a los 70,26 dólares de esta semana. Una cifra que, como decíamos, no se ha visto desde 2014.

Lo que no vemos: Arabia Saudí, Rusia y la OPEP

La OPEP, un cártel de 14 productores liderado por Arabia Saudí, posee alrededor del 70-80 % de las reservas probadas mundiales. La organización ha prolongado a todo 2018 los recortes a la producción y Rusia ha aceptado por primera vez hacer lo mismo e incrementar los precios. Esto es una forma de equilibrar los presupuestos públicos.

Por otro lado, las ventas de coches eléctricos en Europa deberían alcanzar las 200.000 unidades en 2018, mientras que China volvió a batir su récord en 2017 con 24,72 millones de turismos matriculados. Esto evidencia que la electrificación está entrando de manera muy progresiva en los hábitos de compra; de hecho, las ventas de vehículos con motor de gasolina en la Europa de los 15 han superado ya a las de vehículos diésel durante la primera mitad de este año, y por primera vez desde 2009.

Mientras las ventas de coches de gasolina aumentaron un 10 % en los primeros seis meses del año pasado y las de vehículos diésel disminuyeron en un 4 %, son los denominados vehículos alternativos (híbridos, enchufables, elétricos, GLP…) los que más crecen (más de un 35%), si bien aún representan exclusivamente el 5,2% del total de ventas del mercado.

A estos factores hay que añadir la crisis en Irán, la ola de frío en Estados Unidos, ese año de recortes en la producción, el aumento de la demanda debido a una economía boyante… Un juego geopolítico, al fin y al cabo, en el que somos meras piezas en manos de poderosos jugadores.

Fuente: motorpasion.com