Resolvemos algunas de las dudas más frecuentes respecto al GLP

Dado que el GLP es un combustible, aún a día de hoy, desconocido para muchos, es normal que surjan algunas dudas al respecto. Estas son algunas de ellas:

 

AUTONOMÍA

Los vehículos con Autogas/GLP llevan el depósito original del gasolina y el depósito de GLP, que se instala, normalmente, en el hueco de la rueda de repuesto. Esto nos permite disponer de una mayor autonomía ya que a veces podemos llegar incluso a doblarla con la instalación del nuevo depósito.

Para saber exactamente la capacidad del depósito a instalar es conveniente acercarse a un taller instalador para que cojan medidas del hueco disponible, ya que hay multitud de medidas diferentes y no todos los vehículos disponen del mismo espacio.

CONSUMO

En cuanto al consumo es importante aclarar que el vehículo no consumirá menos con su adaptación a GLP, sino que repostaremos a un coste menor y ahorraremos en combustible. Una vez el vehículo se adapte a GLP consumirá  entorno a un 10% más que a gasolina, pero dado que el precio del combustible en algunos casos puede rondar incluso el 50% del precio de la gasolina podremos obtener un ahorro en combustible de hasta un 45%.

FUNCIONAMIENTO

Los vehículos adaptados a Autogas/GLP con nuestro kit marca Zavoli realizan el cambio de combustible automáticamente en el momento en que el vehículo alcanza la temperatura suficiente. A partir de este momento el coche pasará, sin que lo notemos, a utilizar Autogas/GLP. Es importante resaltar que no hay problema en que nos quedemos sin Autogas/GLP ya que automáticamente el vehículo pasaría a funcionar mediante el sistema de gasolina sin ningún problema, eso sí, el sistema tiene efecto memoria, por lo que si lo desconectamos o nos quedamos sin combustible sí habrá que activarlo cuando queramos volver a funcionar con Autogas/GLP.

REPOSTAJE

Mucha gente lo desconoce pero España cuenta en la actualidad con más de 600 estaciones que disponen de GLP, esto constituye una red lo suficientemente amplia para poder viajar con tranquilidad, en caso de querer consultar las estaciones que hay en una zona concreta disponemos de un completo mapa en nuestra página web.

ETIQUETA ECO

En cuanto a la Etiqueta ECO cabe resaltar que la adaptación de nuestro vehículo a Autogas/GLP nos permite obtenerla, pero siempre que se trate de un vehículo gasolina que cumpla, como mínimo, la normativa Euro 4, o un vehículo diésel que cumpla normativa Euro 6.

 

¿Tienes dudas sobre las ventajas del GLP? ¡Aquí te contamos algunas de ellas!

Muchos clientes tienen dudas sobre las ventajas que aporta la adaptación de su vehículo a Autogas/GLP, pueden ser ambientales, económicas, de movilidad, etc. Estas son algunas de ellas:

Como ventajas ambientales encontramos la reducción de emisiones de distintos tipos de contaminantes como las partículas, el CO2, el NOx o, incluso, el ruido. Vivimos en un mundo cada vez más concienciado con el Medio Ambiente y es importante avanzar en esta dirección todos juntos.

Como ventaja económica destaca el ahorro directo que vamos a tener en combustible ya que el precio del Autogas/GLP es mucho más reducido que el de la gasolina y podemos llegar a ahorrar hasta el 45% en repostajes con la adaptación. A pesar de esto también encontramos, dependiendo de la localidad, descuentos en parkings, zonas azules o el impuesto de circulación, lo que convierten este combustible alternativo en una opción muy atractiva a nivel económico.

A nivel de movilidad también es una opción muy atractiva, ya que los vehículos gasolina que cumplan normativa Euro 4 o superior adaptados a Autogas/GLP obtienen la Etiqueta ECO, cosa que nos permite evitar las restricciones al tráfico al conducir un vehículo ecológico. Además, el sistema de Autogas/GLP dispone de su propio depósito, por lo que nos aporta una mayor autonomía y tranquilidad.

Además de todas las ventajas que acabamos de comentar surgen promociones y opciones de financiación que facilitan, todavía más, nuestra evolución hacia una movilidad más sostenible.

Para resolver cualquier duda respecto de las ventajas que nos aporta un vehículo con GLP podéis visitar nuestra página Gasmocion, si quieres que contactemos contigo y te facilitemos un presupuesto déjanos tus datos pinchando aquí.

Buscando alternativas al diésel: coches a gas natural y autogas GLP (gas licuado del petróleo)

A pesar de que el diésel no está, ni mucho menos, muerto, cada vez son más los compradores que buscan alternativas al diésel. Y es comprensible. Por suerte, el mercado dispone de una oferta cada vez mayor de soluciones técnicas que pueden competir con el gasóleo, y de cada vez más coches que las aplican. Y, en esa búsqueda de alternativas al diésel, el gas natural y el GLP se antojan una solución más que recomendable.

Alternativas al diésel: GLP y gas natural

La solución a gas más popular en el mercado español es el GLP, y también la mejor alternativa de gas al diésel. Recordemos que estos coches emplean un motor de gasolina, y pueden funcionar indistintamente con gasolina o GLP, contando por lo tanto con dos depósitos. Evidentemente, lo ideal, y lo más económico, es maximizar el tiempo que el conductor se desplaza utilizando gas, y no gasolina.

Pensemos que, aunque el consumo de GLP es superior – en litros – al de la gasolina, su coste es significativamente más bajo. Si en una gasolinera repostamos gasolina de 95 octanos a unos 1,4€/litro, el repostaje de GLP puede suponernos alrededor de 0,7 o 0,75€/litro, prácticamente la mitad. A pesar de que no todas las estaciones de servicio disponen de surtidores de GLP, el GLP sí que está presente en muchas gasolineras, y en todas las ciudades españolas, y en la mayoría de las localidades de cierto tamaño.

Con menos ventas que el GLP, otra alternativa interesante al diésel es el gas natural. De nuevo, hablamos de coches bifuel, capaces de funcionar indistintamente con gasolina o gas natural comprimido. Esta opción ha crecido bastante en los últimos años por el impulso de SEAT y el Grupo Volkswagen. Pero su mayor problema sigue siendo, sin duda, que existen pocos surtidores para repostar gas natural y están muy concentrados en las grandes ciudades. No obstante, tanto los fabricantes de coches, como las energéticas, aseguran que en los próximos años aumentará el número de surtidores y distribuidores de gas natural.

Las ventajas del gas frente al diésel

Los coches a gas son capaces de ofrecer un coste por kilómetro inferior, o como mínimo similar, al de un diésel. Por lo tanto, no solo es una opción excelente para el que tema que las restricciones al diésel puedan ir a más, sino también para aquellos que buscan un coste por kilómetro bajo, y las cualidades, por ejemplo de suavidad y confort, de los motores de gasolina.

Por otro lado, una de las grandes ventajas de los coches a gas frente al diésel reside en el hecho de que reciban la etiqueta ECO de la DGT. Por lo tanto, los coches a gas no estarían limitados por algunas restricciones temporales en episodios de alta contaminación o por algunas restricciones permanentes, como por ejemplo Madrid Central.

Fuente: diariomotor.com

 

Ya se pueden pedir las ayudas del plan ‘Eusko Renove’ para la compra de vehículos eficientes

Este jueves han entrado en vigor las ayudas para la adquisición de vehículos de alta eficiencia energética otorgadas por el Gobierno Vasco. El Ente Vasco de la Energía (EVE) gestionará un total de 8,3 millones, de los que 6,2 millones corresponden al Plan Renove y a las Ayudas a la Eficiencia en el Transporte a cargo del Ejecutivo Autónomo y los restantes 2,1 millones a las ayudas estatales que el ministerio de Transición Ecológica ha solicitado al ente vasco que se haga cargo de su tramitación y que entrarán en vigor a su vez el 1 de abril.

El EVE asumirá este año la gestión de todo el paquete de ayudas dirigidos a la renovación de vehículos, que se podrán solicitar solo a través de una ventanilla única online a través de su web. Las ayudas ministeriales son incompatibles con las del EVE y cada usuario podrá optar por una modalidad u otra en función de sus intereses o preferencias.

El Plan Renove está dirigido a la sustitución de turismos y furgonetas por otros de alta eficiencia energética, en concreto, eléctricos, a gas natural, híbridos de autogas (GLP), así como de gasolina o gasóleo con calificación energética A.

Por su parte, el Plan Moves, impulsado por el ministerio para la Transición Ecológica, incluye la subvención a la sustitución de vehículos pero también sufraga, a diferencia del paquete del Gobierno Vasco, la instalación de puntos de recarga eléctricos, vehículos pesados y la adquisición de bicicletas eléctricas.

Euskadi va a ser la primera comunidad autónoma en poner en marcha y aplicar el programa de ayudas del ministerio español, apenas un mes después de la aprobación del decreto del Gobierno de Pedro Sánchez.

Según las estimaciones del EVE, los 6,2 millones del plan vasco darán para subvencionar alrededor de 2.300 vehículos, mientras que los 2,1 millones del plan ministerial, al contemplar mayores cuantías en cuanto a las ayudas, solo alcanzarán a «varios centenares de vehículos» desde su entrada en vigor el 1 de abril.

Las ayudas para la mejora del sector transporte propias del EVE cuentan con dos programas, por un lado, para sustituir vehículos antiguos poco eficientes, y a mejoras en aspectos energéticos de este sector, por el otro.

Agotar las partidas

Este miércoles se publicarán en el Boletín Oficial del País Vasco los dos primeros programas de transporte, el destinado a inversiones en movilidad eficiente, dotado con 1,2 millones, y el denominado Renove de vehículos eficientes y alternativos, que contará con 5 millones y que entrarán en vigor un día después, el jueves 28 de marzo.

El programa de ayudas a inversiones en transporte y movilidad eficiente 2019 estará en vigor hasta el 31 de octubre o hasta que se agote el presupuesto asignado y está dirigido a la adquisición de vehículos a motor como ciclomotores eléctricos, vehículos pesados (autobuses y camiones) de gas, hidrógeno o eléctricos, así como material móvil: barredoras, limpiadoras, etc, movidos por las citadas energías alternativas.

El plan también promoverá combustibles alternativos, la realización de auditorías y estudios energéticos, y la promoción de la bicicleta en el ámbito laboral y en los servicios públicos de préstamo. Este programa será retroactivo desde el 1 de enero.

En cuanto al paquete de ayudas a las inversiones en vehículos eficientes y alternativos, el Renove de Vehículos, contribuirá a la adquisición de turismos y furgonetas de alta eficiencia movidos por energías alternativas, es decir, la electricidad, el hidrógeno o el gas natural, con la novedad de que también se incluirán vehículos de gasolina y gasóleo, eso sí, que cumplan con requisitos de máxima eficiencia energética.

Concretamente será necesaria la calificación energética A para los turismos de gasolina o gasóleo, y emisiones inferiores a 114 gramos de CO2/km para furgonetas con masa máxima autorizada (MMA) menor de 2.500 kilos, y de 184 CO2/km para aquellas con MMA igual o mayor de 2.500 kilos.

El Plan Renove vasco admite el carácter retroactivo para aquellas operaciones realizadas y facturadas a partir del 1 de marzo de 2019 mientras que el ministerial no lo contempla y requiere que el vehículo entregado sea propiedad del solicitante desde 12 meses anteriores a su venta.

El achatarramiento del vehículo sustituido será obligatorio y se deberá producir a partir de la misma fecha del cambio. El coche que se retire deberá ser propiedad de la persona solicitante de la ayuda al menos desde fecha anterior al 1 de enero de 2019. Además, este vehículo deberá tener una antigüedad probada igual o superior a los diez años, en el caso de los turismos, y a siete caso de las furgonetas, y siempre tomando como referencia la fecha de la primera matriculación del vehículo.

La cuantía de las ayudas prevista oscila entre los 2.000 euros para las tecnologías de gasolina o gasóleo, hasta los 3.000 euros para los vehículos eléctricos puros. Se estima que se apoyará la adquisición de aproximadamente 2.000 vehículos altamente eficientes.

Por su parte, el Plan ministerial Moves contempla el doble de cuantía por vehículo que las del Renove vasco, con hasta 5.500 euros y otros 1.000 a cargo del concesionario aunque no permite su aplicación retroactiva y solo se podrán acoger las compras a partir del 1 de abril.

Ayudas ministeriales

El director general del EVE, Iñigo Ansola, ha indicado este martes en una comparecencia de prensa que, durante la gestación de los programas al transporte del EVE, el ministerio para la Transición Ecológica comunicó a las comunidades autónomas su idea de transferirles los fondos de sus ayudas al transporte, de forma que van a ser éstas las que realicen la gestión de las mismas.

Euskadi realizó «con celeridad todas las gestiones necesarias para la recepción de estos fondos y así poder simultanearlas y la ciudadanía pudiera tener todas las opciones a su alcance».

Ansola ha indicado que los usuarios contarán con asesoramiento técnico tanto del personal experto del EVE como de los propios concesionariosque recibirán información al respeto y que informarán al comprador sobre qué programa, si el vasco o el estatal, les resulta más beneficioso.

Las solicitudes se realizarán exclusivamente de forma telemática y en ventanilla única a través de la web corporativa del EVE www.eve.eus y las podrán realizar tanto las personas interesadas como el concesionario, con autorización previa del comprador/compradora del vehículo.

El Ente Vasco de la Energía busca con estas ayudas impulsar la renovación del parque móvil de la Comunidad Autónoma de Euskadi a través de la adquisición de vehículos altamente eficientes y, por tanto, menos contaminantes (como eléctricos, híbridos, turismos de gasolina o gasóleo de clasificación energética A, y vehículos con emisiones inferiores a 114 gr CO2/km o 184 gr CO2/km, según su MMA, entre otros). La subvención a recibir se abonará, una vez liquidado el expediente, directamente al comprador del nuevo vehículo.

Fuente: diariovasco.com

 

Todo sobre el autogas GLP: ¿Qué es? ¿Merece la pena? ¿Qué coches lo usan?

GLP son las siglas de Gas Licuado del Petróleo. Un combustible que pueden usar algunos vehículos, ya sea de fábrica o porque hayan sido adaptados después. Es más económico y ecológico que la gasolina, por lo que muchas personas se decantan por él. Y más ahora que cuenta con las ventajas propias de un híbrido.

En este artículo te vamos a contar las características del GLP o Autogás, cómo afecta al uso que se le da al coche, cuáles son sus virtudes e inconvenientes y qué debes tener en cuenta para saber si merece la pena.

De qué está compuesto el GLP

El GLP es en realidad una mezcla de dos gases: el butano y el propano. Es decir, dos combustibles que se han usa frecuentemente en calefacciones y cocinas. Ambos gases se convierten en líquido bajando su temperatura por debajo de los -40º C. Después se mantiene en este estado conservándolo a alta presión dentro de una bombona.

Qué coches pueden usar GLP

Para poder iniciar la combustión del GLP es necesaria una chispa, así que solo los motores de gasolina pueden equipar los sistemas necesarios para usarlo. Los motores diésel no son compatibles, ya que en lugar de esto recurren al aumento de presión del gasóleo para que se inflame.

Algunos coches vienen preparados de fábrica para usar GLP, pero aunque no sea así, casi cualquier coche gasolina puede ser adaptado posteriormente. El requisito necesario para recibir la transformación es que cumpla con la normativa de emisiones Euro 3. O dicho de otro modo: casi cualquier coche de gasolina posterior al año 2000.

Cuánto cuesta transformar un coche a GLP

Si uno no se decanta por un coche GLP nuevo comprado directamente a la casa, siempre se puede acudir a un centro especializado para adaptarlo. El precio suele estar entre los 1.700 y los 2.500 euros dependiendo de la marca del coche, su número de cilindros y su tamaño. Puedes preguntar por un presupuesto sin compromiso en cualquiera de ellas.

¿Afecta al funcionamiento del coche?

Los sistemas actuales de GLP permiten que el rendimiento del coche sea prácticamente el mismo. Los expertos indican que la disminución de potencia está por debajo del 2%. Por lo que el cambio es imperceptible para el conductor. Un coche con 125 CV usando gasolina entregará 122,5 CV mientras use el gas.

Cuando se completa la transformación, el coche es capaz de usar gas o gasolina indistintamente. El paso entre los dos sistemas en casi imperceptible. Como mucho se notará un descenso de ruido al consumir el gas.

Salvo que se le indique lo contrario, el propio sistema elegirá cuál de las dos fuentes de energía usará en cada momento. Normalmente están configurados para arrancar usando gasolina, pasar al gas al poco rato y volver a la gasolina cuando el gas se vaya a acabar. Por lo tanto, el coche funcionará con GLP la mayor parte del tiempo.

A partir de cuántos km al año es rentable el GLP

Para saber si el desembolso extra del sistema de GLP merece la pena, se suele indicar un número de km recorridos al año. Normalmente 15.000 ó 20.000. Sin embargo, éste método es algo engañoso, ya que una persona que haga solo 10.000 km al año también puede sacarle rentabilidad. La única diferencia es que tardará más tiempo en recuperar la inversión.

Más abajo te dejamos una calculadora con la que puedes ver claramente el cálculo, pero si no quieres liarte con los números, te dejamos unos ejemplos aproximados, con los precios medios de la gasolina y el GLP a día de hoy (1,342 euros y 0,728 euros respectivamente).

Un coche con un consumo combinado de gasolina de 6,5 l/100 km es adaptado a GLP por 2.000 euros. Su propietario recorre 20.000 km al año con él, así que recupera la inversión en 3 años. Si solo recorriese 10.000 km al año, también acabaría recuperando el dinero, pero tardaría 6 años.

Del mismo modo, cuanto más consuma el coche, antes se recuperará la inversión. Si consume 10 l/100 km, tardará solo 2 años en recuperar esa misma inversión, con 20.000 km anuales, o 4 años si solo recorre 10.000 km.

¿Merece la pena el GLP?

Además del ahorro de dinero que puede suponer el GLP, hay otra serie de factores que conviene valorar para tomar la decisión correcta. Para ello hemos elaborado una lista de los pros y contras que tiene un coche alimentado por este gas, ya sea de fábrica o con una transformación posterior.

Pros

  • Económico: el ya mencionado ahorro de dinero si se hace correctamente.
  • Ecológico: emite un 15% menos de CO2 y entre un 70% y un 90% menos de NOX. Estos últimos son los peligrosos gases que tanta cola han traído con los casos de trampas en los test de emisiones como el dieselgate.
  • Pegatina ECO: el coche tendrá derecho a la pegatina medioambiental tipo ECO, por lo que tendrá varias ventajas. Entre ellas están los descuentos en las zonas de estacionamiento regulado.
  • Menor desgaste: todos los mecánicos consultados indicaron que los coches alimentados con GLP ensucian menos el motor y gastan menos aceite.

Contras

  • Menos maletero o sin rueda. Según donde se coloque el depósito de GLP pueden pasar dos cosas: o se pierde parte del maletero por ubicarla allí (menos frecuente) o pierde la rueda de repuesto porque se le ponga una bombona de forma toroidal en su lugar. Este último caso es el más frecuente en la actualidad, ya que los neumáticos modernos son mucho más resistentes que antes.
  • Menos gasolineras con GLP: aunque los surtidores de este tipo de combustible ha proliferado en la última década, hay que tener en cuenta si vamos a disponer uno cerca.

Fuente: actualidadmotor.com

 

Dacia dará prioridad a los motores de autogas GLP antes que a los diésel

Actualmente, todos los modelos de la marca rumana desde el Sandero, Logan o Lodgy hasta el nuevo Duster tienen una versión alimentada con GLP -también conocido como gas licuado de petróleo- además de apostar seriamente por las mecánicas diésel como lo han demostrado ofreciendo los últimos propulsores Blue dCi.

Pero si la estrategia de la marca del Rombo dejará de lado este combustible para centrarse en la hibridación y en los motores de gasolina, los de Dacia también se enfrentarán a una estrategia similar. Como muy pronto, los modelos de la firma rumana no optarán a versiones híbridas o eléctricas hasta mediados de la próxima década, ya que Renault entiende que es una tecnología demasiado elevada para unos modelos de bajo coste.

Implantar esta estrategia de electrificación supondría un riesgo de canibalismo, al mismo tiempo que Dacia ya no sería tan barata. Por ello, la estrategia a seguir se basa en el GLP como combustible para reducir las emisiones de dióxido de carbono, el mejor para disminuir las cifras frente al gas natural comprimido (GNC).

Desde la marca rumana apuntan que “Los motores de GLP emiten hasta un 11 por ciento menos de dióxido de carbono que la gasolina, a la vez que las emisiones de óxido de nitrógeno también son menores”. Y no solo eso, sino que también reducen el coste en los bolsillos de los clientes a casi la mitad comparado con el consumo de un modelo alimentado con gasolina.

Marc Suss, vicepresidente de Groupe Renault., apunta que utilizar GLP en sus modelos es más que una realidad, ya que “existe una extensa red a nivel europeo para repostar este combustible, mientras que de gas natural vehicular solo disponemos de infraestructuras en Austria, Alemania e Italia, mientras que en otros países como Francia, Reino Unido, España o Europa del Este está mucho más limitada”.

La estrategia de GLP de Dacia se basará en motores de gasolina atmosféricos en lugar de turboalimentados. El fabricante rumano todavía mantendrá el motor de tres cilindros y 0.9 litros TCe  del Logan GLP hasta su relevo a finales de 2019, siendo sustituido por el motor de gasolina de 1.6 litros del SUV, ya que la instalación de este combustible en un motor sobrealimentado supone un mayor coste.

Fuente: motor.es

 

El autogas GLP se postula como “alternativa real” al vehículo eléctrico

El Gas Licuado de Petróleo (GLP) o autogás es una “alternativa real” ante el “escaso desarrollo actual” del vehículo eléctrico y las demandas del mercado de un vehículo “limpio, barato y que ofrezca autonomía” ha explicado el director general del Clúster AutoGas, José Luis Blanco.

Blanco presentó ayer en Madrid los resultados del ‘Estudio tecnológico y de mercado de combustibles alternativos en España’ elaborado por la consultora Applus IDIADA, que compara la situación en el mercado de los vehículos eléctricos, los que funcionan con gas natural (GNC/GNV) y los que lo hacen con GLP.

El informe propone el autogás como solución para la “gradual reducción de emisiones” en el sector del transporte en los próximos años.

Los analistas han comparado cinco factores diferentes para cada una de estas tres fuentes de combustible: la situación de su infraestructura, la oferta de vehículos, la autonomía ofrecida, el coste operacional en diez años y el nivel de emisiones de CO2.

En el caso del coche eléctrico, el estudio denuncia la “escasez” tanto en materia de infraestructuras -con 876 puntos de recarga en abril de 2018- como en oferta de modelos, así como los “largos tiempos de recarga” y la “baja autonomía” para trayectos largos.

Además, este tipo de automóviles incurre en costes totales “más altos”, si bien también ofrece el “mejor resultado ambiental” al alcanzar “nulas emisiones de CO2, siempre que la electricidad provenga de fuentes renovables”, ha señalado Blanco.

A cambio, los vehículos que funcionan con GLP, cuentan con una infraestructura de repostaje de 603 gasineras habilitadas a día de hoy en España y, además, disponen de una autonomía de hasta 1.100 kilómetros, ya que “pueden pasar a gasolina cuando se agota el combustible alternativo”, como recoge el informe.

En cuanto a sus costes totales operativos suponen una reducción del 12 % respecto a los de gasolina y del 18 % respecto al eléctrico y, desde el punto de vista de emisiones de CO2, el GLP está sólo por detrás del eléctrico y el diésel.

Finalmente, los resultados de los coches que funcionan con GNC/GNV son “similares al desempeño del GNL”, a excepción de dos detalles: una mayor abundancia de modelos disponibles y un menor despliegue de gasineras operativas.

Blanco ha explicado la gasolina es hoy por hoy el combustible más utilizado por la mayoría de los coches vendidos cada año en España, “entre 600.000 y 700.000 unidades”, mientras que los que funcionan con GLP representan “apenas un 1,08 % del total de ventas”.

Respecto a Europa, “nuestro país está a la cola” en la comercialización de estos automóviles, “aproximadamente unos 11 puntos por debajo de la media de la UE”.

No obstante, los coches GLP son los más vendidos, dentro del sector de combustibles alternativos, ya que los que funcionan con GNC/GNV poseen un 0,36 % de cuota de mercado y los eléctricos, un 0,35 %.

Fuente: diariovasco.com

 

Nueva flota para los trabajos de tráfico con vehículos que reducen la contaminación en Sevilla

El Ayuntamiento de Sevilla ha renovado la flota del Área de Movilidad con vehículos que reducen la contaminación (eléctricos, híbridos y gas natural) con respecto a los combustibles convencionales como una contribución más de los servicios públicos a la estrategia municipal de recorte de emisiones de dióxido de carbono (CO2) y en el marco de los compromisos internacionales asumidos en la lucha contra el cambio climático. Son 9 vehículos eléctricos y 6 híbridos, 5 motos y motocicletas eléctricas y 8 furgonetas de GLP (Gas Licuado del Petróleo), que se utilizarán para las labores de conservación del conjunto de las instalaciones semafóricas y señalización horizontal y balizamiento de la ciudad.

El delegado de Seguridad, Movilidad y Fiestas Mayores, Juan Carlos Cabrera, ha sido el encargado hoy de presentar la casi treintena de vehículos, dentro de los actos de la Semana Europea de la Movilidad que arrancaron ayer. Cabrera ha explicado que su incorporación era una exigencia recogida en los pliegos de los contratos públicos municipales adjudicados en este mandato para la conservación y mantenimiento de la red semafórica y para la renovación de la señalización, así como una mejora que las propias empresas adjudicatarias incluyeron en sus ofertas.

Se han elegido eléctricos, híbridos o GLP (con catalogación ‘Cero Emisiones’ o ‘ECO’, según la Dirección General de Tráfico) en función del servicio que deba prestar cada vehículo (trabajos técnicos, supervisión, inspección, mantenimiento, ingeniería de tráfico, rutas de coordinación semafórica, etcétera) y los turnos, aplicando, además, criterios de eficiencia energética. “Es, pues, un paso más en la apuesta fundamental del actual equipo de gobierno de la ciudad por la movilidad sostenible que incida en la lucha contra el cambio climático que, a su vez, redunde en beneficio para la salud de las personas”, ha remarcado.

De hecho, la estrategia hacia una movilidad más sostenible ha sido “una constante” desde el inicio del actual mandato municipal. Al término del mismo, el objetivo es alcanzar el 75 por ciento de la flota de los autobuses de Tussam con gas natural, a la vez que ya la flota de coches de los capitulares de la Corporación es toda eléctrica y Emasesa y el Servicio de Parques y Jardines han ido sustituyendo sus vehículos para incorporar eléctricos.

Fuente: sevilla.org

 

El autogas GLP se dispara como como combustible alternativo en Andalucía

La matriculación de vehículos nuevos de autogás –gas licuado de petróleo (GLP)– en Andalucía entre enero y agosto de este año se disparó respecto al año anterior, con un crecimiento un 629,6%, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) recopilados por la consultora MSI.

En los primeros ocho meses de 2018 se matricularon 912 vehículos nuevosmovidos por autogás, muy por delante de otros combustibles alternativos. Así, coches eléctricos puros se matricularon 205 y que usen gas natural comprimido (GNC), 130. El GLP o autogás lidera así los combustibles alternativos a la gasolina y el diésel en Andalucía. En nuestra comunidad hay 6.000 vehículos que circulan con autogás –nuevo y transformados–. En España hay 60.000 y en el mundo 25 millones, 15 de ellos en Europa. Además si se comparan esos datos con los de los años anteriores, el crecimiento del autogás es muy superior al de los eléctricos puros y de gas natural comprimido.

Málaga es la provincia que más destaca en el uso del autogás, con 404 vehículos nuevos matriculados de enero a agosto de 2018, casi diez veces más que en todo 2017, cuando se matricularon 41. Le sigue Sevilla, con 151; Almería, con 84; Granada, con 83; Cádiz, con 71; Jaén, con 55; Córdoba, con 50, y Huelva, con 14.

Esta mayor evolución de este combustible alternativo puede explicarse por varios factores que se tornan en ventajas.

Por un lado, está reconocido por la DGT como combustible ecológico, con la etiqueta ECO, lo que permite a los vehículos que lo usan quedar exentos de las restricciones de tráfico por episodios de contaminación –muy frecuentes en grandes capitales españolas– y también se beneficia de las bonificaciones en el impuesto de vehículos de tracción mecánica.

Un segundo factor es que al autogás es un combustible mucho más económico que la gasolina o el diésel, con reducciones del gasto en las estaciones de servicio del 40% en el primer caso, y de casi el 20% en el segundo, dependiendo del año del coche diésel.

La mayor cobertura de repostaje es un tercer factor ventajoso. En España ya existen casi 600 gasolineras que sirven también autogás –la gran mayoría, unas 400, abanderadas por Repsol–, y facilita circular por todo el país sin restricciones. De hecho, un tanque convencional de autogás, otorga una autonomía de unos 500 kilómetros, a la que hay que sumar la autonomía del tanque de gasolina –que usa para arrancar o si se agota el GLP–, otros 500 kilómetros más. En Andalucía hay 91 estaciones de servicios que sirven GLP, 63 de ellas son de Repsol. Sevilla con 22 es la provincia con mayor cobertura, seguida por Málaga (17), Cádiz (13), Granada (10), Almería (9), Jaén (8) y Córdoba y Huelva cierran con seis cada una.

La amplia oferta de vehículos de nueva fabricación se configura como una cuarta ventaja, con más de 40 modelos de diferentes marcas, entre las que están las que más coches venden en España. Son variantes de modelos que se venden para otros combustibles.

La quinta y no menos importante ventaja es que es posible transformar en vehículo ecológico cualquier coche de gasolina que cumpla con la norma Euro3, es decir matriculados a partir de 2001 puede ser transformado por un talles certificado por la Unión Certificadora del Automóvil.

La transformación no requiere una inversión excesivamente alta, respecto al valor de un coche nuevo. Ronda los 1.200 euros de media, pero su amortización es muy rápida, por el ahorro en combustible y por las ayudas que pueden obtenerse. Repsol, que es el mayor distribuidor de autogás en España, oferta 400 euros en combustibles para los conductores particulares que transformen su coche y 500 euros para los profesionales. El depósito de GLP habitualmente se instala en el hueco para la rueda de repuesto, con lo que no hay que cambiar muchos elementos del vehículo.

Una vez transformados, el propietario puede solicitar a la DGT la etiqueta ECO para su vehículo, con las mismas ventajas que uno de nueva fabricación.Según los datos del registro de talleres, en lo que va de año, en Andalucía se han transformado entre enero y agosto de este año 334 coches de gasolina, con lo que casi alcanza ya el total de transformados en 2017, que alcanzaron los 398.

Fuente: diariodesevilla.es

 

Palletways incorpora la tecnología GLP para sus rutas con Sevilla y Extremadura

Hnos. Pereira, miembro de Palletways Iberia en la Comunidad Autónoma de Extremadura y en la provincia de Sevilla, ha incorporado a su flota diez vehículos propulsados por GLP para sus rutas entre el Hub Central de la Red Ibérica, ubicado en Madrid, y las regiones en las que ofrece cobertura Palletways.

Fernando Cotano, responsable de la cuenta de Palletways en Hnos. Pereira, señala: “Estamos especialmente satisfechos con estos nuevos vehículos por sus características de ahorro, cero emisiones de contaminantes y en consecuencia, por su contribución con el medioambiente”

Estos nuevos camiones de GLP, recientemente incorporados por Hnos. Pereira, cuentan con las mismas prestaciones que un vehículo de gasoil habitual, en lo que respecta a autonomía, velocidad y potencia. En este sentido, Fernando Cotano añade: “El vehículo tiene una autonomía de unos 1.400 km, lo que nos permite realizar la ruta diaria de Palletways, de ida y vuelta, con Madrid sin ningún problema”.

Con la incorporación de estos nuevos vehículos de propulsión GLP a la flota de Hnos. Pereira, se busca una alternativa a los camiones tradicionales en términos de rentabilidad, eficacia, competitividad y sostenibilidad. Unos vehículos que además, proporcionan un ahorro de entre el 35% y el 40% con respecto a un camión habitual.

“El único inconveniente que le encontramos, es la falta de puestos de repostaje, ya que por el momento no son muchos los vehículos que utilizan este método de propulsión. Es por eso que tras un estudio y análisis previos, hemos incorporado un punto de repostaje de GLP en nuestras instalaciones”, finaliza Fernando Cotano.

Fuente: alimarket.es