Sin ánimo de granjearse la enemistad de los fabricantes, cuando se pide consejo a los mecánicos sobre cuál es el coche que menos pasa por el taller suelen contestar: “Los coches son como los electrodomésticos, el que sale malo…”.
Apretarse el cinturón. Esta es la consigna que han tenido que aplicarse la mayoría de las familias en los últimos años para llegar a fin de mes. De esta forma, aprovechar hasta el extremo todos los bienes se ha convertido en una máxima que ha tenido su principal reflejo en el automóvil.
En una década los europeos se ven conduciendo un coche como medio de transporte principal, pero eso sí, radicalmente distinto. Con motor híbrido, dejando atrás los motores tradicionales de diesel o la gasolina y muy por delante del eléctrico, de marca de confianza, con innovaciones que no encarezcan el vehículo, de fácil mantenimiento y de precio moderado.
Los planes de estímulo a la compra de coches PIVE, en sus sucesivas versiones hasta la 5 actual, han incrementado la demanda en un 27,5% en 2013 y lo volverán a hacer en un 25% en 2014, según los datos de la consultora especializada en el sector de la automoción MSI.
Los vehículos de autogás en España ascienden a 25.000 unidades en la actualidad, al tiempo que el interés por este tipo de combustible va en aumento, según el director general de la Asociación de Operadores de Gas Licuado de Petróleo (AOGLP), José Luis Blanco.
El Ayuntamiento de Inca presentó ayer sus dos nuevas unidades de coche patrulla. La novedad es que funcionan con gas butano, lo que permitirá un ahorro a las arcas municipales del orden del 40% en el gasto de combustible.
El crecimiento de las ventas de coches en España se va moderando. Después de dos meses de incrementos del 28% y del 34% en las matriculaciones, en el tercer mes de incremento, las operaciones sólo suben un 15%. Según las asociaciones sectoriales Anfac, Faconauto y Ganvam, noviembre ha contado con un día hábil menos en el calendario y por eso se han cerrado 55.450 compras de vehículos.
La industria del motor y los países de la Unión Europea (UE) continúan enredándose en eso que en algunos foros se ha denominado movilidad sostenible, esto es, hacer compatible el desarrollo del sector con el respeto medioambiental. En este contexto, el calendario y los objetivos fijados marcan la agenda de los fabricantes, e indirectamente de los gobiernos, algunos como los de Alemania y Francia con fortísimos intereses económicos por el potencial de sus grupos automovilísticos y la capacidad de producción que éstos tienen.
La Agencia Medioambiental Europea acaba de publicar un informe que analiza la evolución de las emisiones de CO2 de los automóviles. La buena noticia es que la mayoría de fabricantes cumplirán con el objetivo fijado de reducir la polución a 130 g/km en 2015. La mala es que la siguiente etapa, 95 g/km en 2020, parece todavía lejana y, además, los diferentes intereses de cada país tampoco ayudan a alcanzar un acuerdo.
Más de 200.000 vehículos impulsados por gas licuado de petróleo (GLP) circularán por las carreteras españolas en 2017, según las previsiones de la Asociación Española de Operadores de Gas Licuado de Petróleo (AOGLP), presentadas en el último informe del sector del autogás en España y Europa.
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