Empieza septiembre y, con él, nuevos proyectos para muchas personas. Este mes también supone la vuelta a la rutina tras el parón vacacional, lo que implica que, en muchos casos, se vuelve a coger el coche habitualmente. Además, tras los gastos ocasionados en vacaciones, es un mes en el que solemos revisar cómo podemos incrementar el ahorro. Por eso, actualizamos nuestra tabla de ahorro del mes de septiembre para que sepas cuánto dinero te puedes llegar a ahorrar si repostas GLP en vez de gasolina.

Cabe destacar que, si bien el precio de la gasolina se mantiene en niveles relativamente estables, apostar por el GLP como combustible alternativo sigue siendo sinónimo de ahorro. Sobre todo, para las personas que recorren habitualmente grandes distancias o que manejan el coche en ciudad. No hay que olvidar que cada vez son más las grandes ciudades que suman una Zona de Bajas Emisiones. Zonas en las que los coches que tienen etiqueta ECO transitan sin ningún tipo de restricción.

En este sentido, te recordamos que los vehículos que cumplen con la normativa correspondiente pueden conseguir la etiqueta ECO gracias a la transformación a GLP. Por lo tanto, si vives en una ciudad como Madrid, te interesa saber si entras dentro de este grupo. Y, si lo que te preocupa es el criterio medioambiental, ten en cuenta que los vehículos con GLP son menos contaminantes que los de gasolina y diésel.

En definitiva, transformar el vehículo a GLP es una solución para acercarse a la movilidad sostenible. Y, mientras se desarrollan otras tecnologías, constituyen una opción de transición que permite una reducción drástica de la contaminación.

En los últimos meses, varias compañías líderes del sector de la automoción han anunciado la paralización o ralentización de sus proyectos de desarrollo de vehículos con motor de hidrógeno. Para quienes seguimos de cerca la evolución de las tecnologías sostenibles aplicadas al transporte, estos titulares han generado una gran cantidad de interpretaciones, algunas precipitadas, que apuntan a un supuesto fracaso técnico del hidrógeno como alternativa de movilidad.

Desde Gasmoción creemos que esta narrativa es, como mínimo, incompleta. No se trata de que el hidrógeno no funcione. No es una cuestión de que la tecnología no esté madura o que no sea viable. 

El problema real está en otra parte: la falta de infraestructura, los cuellos de botella normativos y, sobre todo, la clara asimetría en el apoyo institucional respecto a otras tecnologías como la electrificación por baterías.

El hidrógeno: una tecnología probada, pero sin ecosistema

A nivel técnico, el hidrógeno es una solución perfectamente válida. No estamos hablando de una promesa lejana o de un experimento de laboratorio. Existen vehículos impulsados por hidrógeno funcionando hoy en día con plena garantía, desde turismos como el Toyota Mirai o el Hyundai Nexo, hasta camiones, trenes e incluso barcos. 

Los motores de hidrógeno, ya sean de pila de combustible o de combustión interna adaptada, han demostrado eficiencia, fiabilidad y un excelente comportamiento en cuanto a emisiones locales.

Entonces, ¿por qué se frena su desarrollo en la automoción? El motivo principal es estructural: no existe una red suficiente de estaciones de repostaje, ni un marco legal claro que facilite su despliegue, ni una estrategia coherente que incentive la producción, distribución y uso del hidrógeno renovable (también conocido como “hidrógeno verde”).

Esto genera un círculo vicioso: las marcas no apuestan por lanzar vehículos de hidrógeno porque no hay infraestructura; los operadores no invierten en estaciones porque no hay una demanda suficiente de vehículos, y los consumidores, naturalmente, no consideran la opción porque no les resulta práctica ni accesible.

Un mercado desigual: electrificación con ventaja

Mientras tanto, el vehículo eléctrico a batería (BEV) sí ha recibido un empujón claro y constante por parte de gobiernos y organismos internacionales. Subvenciones directas a la compra, beneficios fiscales, zonas de bajas emisiones restringidas solo a vehículos eléctricos, planes de ayuda para puntos de carga, etc. La electrificación por batería ha sido posicionada como la única solución válida para la movilidad sostenible.

No se trata de cuestionar la validez de los BEV, que son sin duda una herramienta fundamental en la transición energética. Pero cuando el foco se centra de forma tan exclusiva en una sola opción, se corre el riesgo de empobrecer el ecosistema tecnológico y limitar el potencial real de reducción de emisiones.

El hidrógeno tiene ventajas claras en ámbitos donde las baterías encuentran dificultades: autonomía extendida, recarga rápida, mayor idoneidad para vehículos pesados o de larga distancia. Es, además, una solución que puede aprovechar infraestructuras existentes del sector gasista y que puede contribuir al equilibrio del sistema eléctrico gracias a su capacidad de almacenamiento estacional.

Barreras normativas e indefinición política

Además de la infraestructura insuficiente, el hidrógeno se enfrenta a importantes barreras normativas. En muchos países, la legislación sobre producción, transporte y uso del hidrógeno está desactualizada, fragmentada o, directamente, ausente. Esto genera incertidumbre jurídica, ralentiza proyectos e impide inversiones a gran escala.

En España, por ejemplo, aún quedan pasos importantes por dar para simplificar la instalación de hidrogeneras, establecer estándares comunes y diseñar mecanismos de apoyo estables para su uso en movilidad. 

Mientras tanto, las ayudas se reparten de forma desequilibrada, y el hidrógeno sigue siendo visto más como un vector energético a largo plazo que como una herramienta útil en el presente.

No hay transición justa sin opciones diversas

Desde Gasmoción defendemos que una verdadera transición hacia la movilidad sostenible solo puede construirse desde la diversidad tecnológica. Apostar por una única solución, por mucho que esté en auge, implica correr un riesgo innecesario: dejar fuera a usuarios con necesidades diferentes, a sectores específicos como el transporte pesado o el reparto urbano intensivo, y a regiones donde la infraestructura eléctrica no puede cubrir la demanda prevista.

Dejar de lado el hidrógeno, o reducir su papel a un mero “plan B” lejano, no solo limita las posibilidades de avanzar hacia un modelo más limpio, sino que perpetúa un modelo centralizado, dependiente y poco resiliente. 

Frente a esto, lo lógico sería fomentar un ecosistema tecnológico mixto, donde el GLP, el biogás, el hidrógeno y la electrificación convivan y se complementen, ofreciendo al usuario final más opciones, no menos.

El momento de actuar es ahora

Es momento de replantear el discurso y las políticas. La ralentización de algunos proyectos de hidrógeno no debe interpretarse como una sentencia de muerte tecnológica, sino como una señal de que necesitamos construir con urgencia el ecosistema que esta solución requiere. Las empresas como Gasmoción, que trabajamos desde hace más de una década en la conversión de vehículos y en la diversificación energética del transporte, sabemos que la tecnología solo avanza si tiene el terreno adecuado donde crecer.

Por eso, instamos a las administraciones, los fabricantes y el conjunto del sector a apostar por un enfoque más inclusivo y ambicioso. El hidrógeno puede y debe jugar un papel relevante en el futuro de la automoción. Pero, para ello, necesitamos decisiones en firme, marcos normativos claros y una voluntad real de construir una red de apoyo sólida.

Si queremos que la movilidad del futuro sea verdaderamente sostenible, accesible y justa, no podemos permitirnos cerrar puertas antes de haberlas abierto del todo. Apostar solo por lo que hoy parece más rentable puede suponer quedarnos mañana sin alternativas.

Desde Gasmoción, seguiremos trabajando por ampliar ese abanico de opciones. Porque el futuro de la movilidad no debería ser una carrera de una sola vía, sino una red compleja donde cada tecnología tenga su espacio y su papel. Y el hidrógeno, sin duda, merece estar en esa red.

El objetivo de reducir las emisiones contaminantes y lograr la descarbonización en el sector de la movilidad es compartido por los distintos países europeos, y no hay dudas al respecto. Pero, lo que hoy podría haber sido un avance mucho mayor, se sigue manteniendo en pequeños pasos en una carrera en la que cada vez hay más participantes y competidores. 

En plena carrera hacia la descarbonización del transporte, el foco mediático e institucional se centra casi exclusivamente en el coche eléctrico y, a medio plazo, en el hidrógeno. Sin embargo, en ese camino hacia un futuro más limpio, existe una alternativa ya disponible, económica, con infraestructuras desarrolladas y capaz de reducir de manera inmediata las emisiones contaminantes del parque móvil: el gas licuado del petróleo, más conocido como GLP o autogas. Sorprendentemente, esta opción sigue sin contar con el respaldo institucional necesario para desplegar todo su potencial.

Una tecnología madura y asequible

El GLP no es una promesa futura. Es una tecnología consolidada que funciona en miles de vehículos en Europa y que ha demostrado ser una solución eficiente para reducir las emisiones contaminantes. En España, sin ir más lejos, el coche más vendido en 2023 y 2024 ha sido el Dacia Sandero en su versión bifuel (gasolina y GLP). Un éxito que no es casual: combina un precio contenido con bajos costes de uso y la codiciada etiqueta ECO, que permite circular con menos restricciones por el centro de las ciudades.

Además, la conversión de un vehículo de gasolina a GLP es una operación técnicamente sencilla y económicamente viable. Con un coste que puede rondar entre los 1.500 y 2.500 euros, es hasta diez veces más barato que la compra de un coche nuevo eléctrico o híbrido enchufable, lo que convierte al GLP en una alternativa real para los hogares con menor capacidad adquisitiva, precisamente los más afectados por las restricciones de movilidad en las grandes ciudades.

Beneficios medioambientales inmediatos

Desde el punto de vista ambiental, el GLP ofrece una reducción significativa de emisiones respecto a los combustibles tradicionales. En comparación con la gasolina, emite hasta un 90% menos de óxidos de nitrógeno (NOx) y hasta un 15% menos de CO₂. Además, su combustión es más limpia, lo que reduce drásticamente las partículas en suspensión, uno de los principales causantes de enfermedades respiratorias en entornos urbanos.

Este impacto positivo sería inmediato si se incentivara de forma decidida la conversión del actual parque de vehículos de gasolina a GLP, especialmente en las ciudades donde la contaminación del aire se ha convertido en un problema crónico.

Falta de apoyo institucional: una oportunidad perdida

Pese a estas ventajas, el GLP ha quedado en tierra de nadie en las políticas públicas de movilidad. Las ayudas del Plan MOVES, por ejemplo, excluyen sistemáticamente tanto la compra de vehículos bifuel como la conversión de coches a GLP. Tampoco existe una campaña institucional clara que informe a los ciudadanos sobre esta posibilidad, a pesar de su potencial para renovar de forma económica y rápida el parque móvil contaminante.

El resultado es que una tecnología probada, con red de repostaje desplegada y beneficios evidentes, queda infrautilizada, mientras se espera a una electrificación total que, en la práctica, aún está lejos de alcanzar a la mayoría de los ciudadanos, tanto por precio como por limitaciones de infraestructura.

El GLP como puente hacia el futuro

El discurso mediático sobre la movilidad sostenible parece estar dominado por una visión a largo plazo que, sin duda, es necesaria. Pero en ese camino hacia el cero emisiones, hace falta una solución puente, viable y de rápida implantación. El GLP es esa solución. No reemplazará al vehículo eléctrico ni al hidrógeno, pero sí puede ser el trampolín que necesitamos hoy para reducir las emisiones mientras se desarrollan y democratizan las tecnologías del mañana.

Ignorar su potencial no solo es un error estratégico: es una oportunidad perdida en la lucha contra el cambio climático y la mejora de la calidad del aire. Un impulso institucional —en forma de incentivos, campañas de información y apoyo a la conversión— podría transformar el GLP en una herramienta clave para avanzar en la transición ecológica con justicia social.

Porque cuando el futuro todavía no ha llegado del todo, lo responsable es actuar con las soluciones que ya tenemos a mano. Y el GLP lo está, esperando que alguien, desde las instituciones, lo tome en serio.

La movilidad sostenible es una de las prioridades actuales más importantes para gobiernos, empresas y ciudadanos de todo el mundo. El objetivo es claro: reducir emisiones y frenar el calentamiento global. Y lo cierto es que, hasta ahora, se trabaja a contrarreloj para desarrollar las que están llamadas a ser las tecnologías de movilidad sostenible del futuro: los coches de hidrógeno y los eléctricos.

Aunque ya hay modelos de cada tipo, no son accesibles para la ciudadanía a día de hoy, ni por autonomía, ni por precio. Mientras tanto, los conductores apuestan por opciones de transición, como los microhíbridos o los vehículos de gas.

Pero, en la práctica, la gran pregunta sigue siendo: ¿hidrógeno o eléctrico? Ambas soluciones tienen ventajas e inconvenientes, y conocerlas es clave para tomar decisiones informadas según el vehículo que tengamos.

Vehículos eléctricos: la opción para la ciudad

Los vehículos eléctricos utilizan baterías para almacenar energía y alimentar un motor eléctrico. Se han popularizado rápidamente en entornos urbanos y en vehículos particulares por varias razones:

• Cero emisiones en uso: no emiten gases contaminantes al circular.
• Recarga en casa: se pueden cargar durante la noche en un garaje.
• Eficiencia energética: hasta el 90 % de la energía eléctrica llega a las ruedas.

Sin embargo, no son la solución para todos los vehículos. El tiempo de recarga y el peso de las baterías hacen que esta opción no siempre sea ideal para vehículos grandes o de larga distancia.

Vehículos de hidrógeno: una alternativa para el transporte pesado

Los vehículos de hidrógeno utilizan una pila de combustible para convertir el gas en electricidad y alimentar un motor eléctrico. También existen motores de combustión interna adaptados al hidrógeno, similares a los de gasolina pero sin emisiones de CO₂.

Sus ventajas principales son:

• Repostaje rápido: similar al de un vehículo diésel.
• Gran autonomía: ideal para transporte pesado o de larga distancia.
• Menor peso de almacenamiento de energía en comparación con baterías de gran capacidad.

Por el momento, la distribución de estaciones de hidrógeno sigue siendo limitada, y la producción de hidrógeno verde es un reto que necesita inversión e innovación para garantizar que la energía utilizada sea realmente sostenible.

Comparación de ambos caminos

La clave para que tanto el vehículo eléctrico como el de hidrógeno sean verdaderamente sostenibles reside en la procedencia de la energía. Si la electricidad proviene de fuentes renovables y el hidrógeno es verde (producido con energías limpias), ambas soluciones contribuyen a la descarbonización de la economía.

El futuro del transporte pesado está en el hidrógeno

Si bien los vehículos eléctricos son idóneos para entornos urbanos y transporte ligero, el hidrógeno destaca como la alternativa más viable para transporte pesado y de larga distancia. Su rapidez de repostaje, su gran autonomía y la posibilidad de adaptar vehículos actuales hacen que esta tecnología sea una de las grandes apuestas para descarbonizar sectores clave como el transporte de mercancías, la agricultura y la maquinaria de obra pública.

No estamos ante una batalla entre hidrógeno y eléctrico, sino ante la necesidad de escoger la solución adecuada para cada necesidad. El vehículo eléctrico ganará terreno en la ciudad y en recorridos cortos, mientras que el hidrógeno asumirá un papel clave en transporte pesado, donde la autonomía y la velocidad de repostaje son determinantes.

En este camino hacia la neutralidad de emisiones, la transformación de vehículos actuales para que funcionen con hidrógeno es una alternativa inteligente para garantizar que flotas y equipos puedan adaptarse al futuro sin necesidad de una renovación total. El hidrógeno no solo es una opción viable, sino un aliado clave para construir un transporte verdaderamente sostenible en España y en el mundo.

Si quieres saber más sobre cómo adaptar tu flota al hidrógeno y garantizar que tu empresa forme parte de la transformación energética, ¡no dudes en ponerte en contacto con nosotros!