La reducción de la velocidad máxima, tal y como acaban de hacer en Madrid, es una de las primeras medidas que adoptan desde las administraciones para intentar reducir los índices de contaminación.
En plena crisis de contaminación de Madrid, la plataforma de soluciones de movilidad urbana económica y ecológica Madrid Respira ha difundido un decálogo con las razones que, a su juicio, justifican la promoción del uso de vehículos sostenibles, sobre todo en los grandes núcleos urbanos.
Hasta la fecha, varios fabricantes automovilísticos (por no decir todos) han conseguido llegar a los límites legales de emisiones de la normativa Euro 6, vanagloriándose por ello. Da igual que hablemos de CO2, de NOx, o de partículas, que en el papel todo estaba correcto.
España es un país de diésel, si nos fijamos en las cifras de ventas, por mucho que en la mayoría de las ocasiones tengamos que hacer más de 30.000 km al año para que la inversión en un vehículo cin ete tipo de mecánica nos resulte rentable (consumen menos, pero los diésel son normalmente más caros que los gasolina).
El diésel nació en Europa y puede morir en Estados Unidos. La trama llevada a cabo por Volkswagen en el mercado norteamericano con sus motores TDI podría acelerar un cambio de tendencia a nivel global y en nuestro país iniciado ya el año pasado y que en este 2015 se mantiene, toda vez que las ventas de turismos diésel han caído ligeramente a favor de los gasolina, que ganan presencia.
El Ayuntamiento de Madrid implantará un nuevo Protocolo contra la contaminación, “preventivo” y “más exigente”, que incluye limitar el acceso de vehículos en la ciudad ante episodios de contaminación alta, ha explicado hoy la delegada de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés.
Uno de los retos que debe afrontar Manuela Carmena tras asumir la alcaldía de Madrid es la mejora de la calidad del aire, como se ha reconocido en campaña desde Ahora de Madrid. ¿Cuál es la situación actual y qué medidas se pueden tomar para reducir el impacto medioambiental del tráfico?
Mejorar la calidad del aire es mejorar la calidad de vida de los madrileños. Así lo ha entendido el Ayuntamiento de Madrid que, desde hace años, viene implementando medidas para la mejora de la calidad del aire en la ciudad. La puesta en marcha de la estrategia de calidad del Aire ( 2006-2010) y el Plan de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid 2011-2015, que ahora finaliza, han hecho posible que, desde 2006, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) hayan bajado más de un 50%.
El candidato del PSOE a la alcaldía de Madrid, Antonio Miguel Carmona, se comprometió, en el caso de ganar las elecciones de mayo, a la “supresión o limitación de los vehículos diésel en la ciudad con el horizonte en 2020, en línea con lo decidido por el Ayuntamiento de París”.
La Historia se repite, una vez más. Como en otros tantos países, se incentivó la venta de motores Diesel porque emiten menos CO₂ que los de gasolina. En 1994 eran solo el 7,4% del parque móvil británico. En 2011 se vendieron más turismos Diesel que gasolina, en 2014 fueron el 50,1% del “mix”.
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