La transformación hacia un modelo de transporte más sostenible es un desafío ineludible para las empresas y los gobiernos en todo el mundo. En particular, el sector de los vehículos pesados, como camiones, autobuses y maquinaria industrial, representa una proporción significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero. 

En este contexto, el hidrógeno emerge como una alternativa prometedora para descarbonizar este segmento clave del transporte. Y no solo eso, sino que para algunos sectores, como el transporte pesado o las flotas de vehículos, se postula como la única alternativa de futuro. 

¿Por qué el hidrógeno?

El hidrógeno es el elemento más abundante del universo, y cuando se utiliza como fuente de energía, su única emisión es vapor de agua. Al ser empleado en pilas de combustible, convierte la energía química del gas en electricidad, permitiendo así el funcionamiento de vehículos de forma limpia y eficiente. 

Esta tecnología se posiciona como una solución viable especialmente para el transporte pesado, donde otras alternativas como los vehículos eléctricos de batería (BEV) enfrentan limitaciones relacionadas con la autonomía, los tiempos de carga y el peso de las baterías.

Ventajas del hidrógeno para flotas pesadas

A continuación analizamos cuáles son algunas de las ventajas más importantes del hidrógeno en el sector del transporte:

1. Mayor autonomía: los vehículos de hidrógeno pueden recorrer distancias de 500 a 700 kilómetros con una sola carga, una cifra comparable a la de los vehículos diésel actuales. Esto es crucial para aplicaciones de largo recorrido, como el transporte de mercancías por carretera.

2. Tiempos de repostaje reducidos: a diferencia de los vehículos eléctricos, que requieren horas para una recarga completa, los vehículos propulsados por hidrógeno pueden repostar en 5 a 10 minutos, lo que minimiza los tiempos de inactividad y maximiza la eficiencia operativa.

3. Capacidad de carga sin compromisos: las pilas de combustible no añaden un peso significativo al vehículo, lo que permite mantener la capacidad de carga útil, una ventaja fundamental para el transporte pesado.

4. Reducción de emisiones: cuando el hidrógeno es producido a partir de fuentes renovables, las emisiones de CO₂ se reducen prácticamente a cero, convirtiéndose en una solución altamente ecológica.

Aplicaciones reales en el transporte pesado

Varios fabricantes ya han presentado vehículos pesados propulsados por hidrógeno, y existen pilotos en marcha a nivel global:

• Hyundai ha lanzado el camión XCIENT Fuel Cell, que ya opera en flotas en Suiza y Corea del Sur.

• Toyota y Hino desarrollan conjuntamente camiones con pila de combustible para el mercado norteamericano.

• Volvo y Daimler Truck han formado una alianza para avanzar en la producción masiva de camiones de hidrógeno en Europa.

Además, ciudades como Hamburgo, París y Los Ángeles están impulsando el uso de autobuses de hidrógeno en sus redes de transporte público, mostrando el potencial de esta tecnología para flotas urbanas.

Retos actuales

A pesar de sus múltiples ventajas, el hidrógeno enfrenta todavía algunos desafíos:

• Infraestructura limitada: las estaciones de servicio de hidrógeno aún son escasas, especialmente fuera de los principales núcleos industriales y urbanos.

• Coste de producción: aunque en descenso, el coste del hidrógeno verde todavía es superior al de los combustibles fósiles o incluso a otras alternativas como el biogás.

• Marco regulatorio y normativo: es necesaria una estandarización a nivel global en cuanto a transporte, almacenamiento y seguridad del hidrógeno.

Sin embargo, con el avance tecnológico, la inversión pública y privada, y el compromiso climático de gobiernos y empresas, se espera que estas barreras disminuyan significativamente en los próximos años.

Una oportunidad para las empresas de transformación de flotas

Para las compañías que nos dedicamos a la transformación de vehículos y flotas hacia modelos más sostenibles, el hidrógeno abre una nueva vía de desarrollo e innovación. La adaptación de vehículos existentes para incorporar sistemas de pila de combustible o la reconversión de motores para operar con hidrógeno es una línea de trabajo con gran potencial.

Además, colaborar con operadores logísticos, autoridades municipales y empresas del sector energético nos permite posicionarnos como agentes clave en esta transición. La personalización de soluciones, el asesoramiento técnico y el soporte postventa serán factores diferenciales en un mercado en expansión.

¿Está tu flota preparada para el cambio?

La transición energética ya no es una opción, sino una necesidad. Las normativas ambientales, las demandas del mercado y el compromiso con la sostenibilidad nos impulsan a buscar nuevas soluciones. 

El hidrógeno se posiciona como una de las alternativas más sólidas para el transporte pesado, y las empresas que apuesten por esta tecnología desde hoy estarán mejor posicionadas para liderar el sector mañana.

En nuestra empresa, trabajamos cada día para ofrecer soluciones innovadoras que permitan transformar los vehículos actuales en alternativas más limpias y eficientes. Si estás interesado en explorar cómo el hidrógeno puede integrarse en tu flota, estaremos encantados de acompañarte en ese camino.

El avance hacia las Zonas de Bajas Emisiones sigue ganando pasos, y cada vez son más las ciudades que están poniendo en marcha restricciones de acceso y circulación. Este escenario abre numerosas incertidumbres a los conductores de cada localidad, que, en muchas ocasiones, no tienen claro si podrán seguir circulando con sus vehículos o no. Por esta razón, cada vez son más las personas que apuestan por la transformación de sus vehículos a GLP, lo que les permite reducir las emisiones contaminantes y, en muchos casos, conseguir la etiqueta ECO.

Como cada primera semana de mes, actualizamos nuestra tabla de ahorro para que puedas comprobar cuánto dinero puedes ahorrar repostando GLP en vez de gasolina. Cabe recordar que la tabla está basada en los precios actuales de la gasolina (1,56 euros el litro) y el GLP (0,95 euros el litro). No obstante, estos precios pueden variar en función de las fluctuaciones del propio mercado.

Ahora bien, antes de realizar la transformación a GLP, es importante asegurar la viabilidad de la misma. Para ello, nuestro equipo de técnicos expertos analiza las características concretas de cada vehículo y valora la posibilidad de realizar la conversión. Y, posteriormente, comprueba si dicha transformación a GLP permite al vehículo conseguir la etiqueta ECO o no.

Mientras tanto, puedes consultar la tabla de ahorro del mes de mayo.

La tecnología de transformación de vehículos a GLP es una de las alternativas de movilidad sostenible más consolidadas a día de hoy. Y, durante los últimos años, ha habido grandes avances en este sentido. 

Así, hace unos años sería impensable transformar coches diésel a GLP y que estos pudiesen conseguir la etiqueta ECO. Ahora sí es posible, aunque es importante saber cuáles son las diferencias entre transformar coches de gasolina a GLP y adaptar coches diésel. 

La urgencia que está llegando a numerosos conductores que viven en grandes ciudades como consecuencia de la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones ha disparado la demanda de transformaciones. No obstante, es fundamental tener claro que no todos los vehículos se pueden convertir a GLP, y que no todos los que se convierten pueden conseguir la etiqueta ECO. 

¿En qué se diferencia la transformación de un coche gasolina y uno diésel a GLP?

El sistema que se utiliza para transformar coches de gasolina es bifuel, mientras que en el caso de los coches diésel hablamos de un sistema dual fuel. 

Realmente, el sistema de gas es prácticamente idéntico al que se utiliza para adaptar un coche de gasolina a GLP, y tiene los mismos componentes principales (ECU, evaporador/reductor, rail de inyectores, filtros, sensores, conmutador, depósito y multiválvula). 

La diferencia está en el propio funcionamiento del motor diésel, que difiere del del motor gasolina. En los motores de gasolina, es necesario que se produzca una chispa para su encendido, y en este caso, es posible sustituir prácticamente la totalidad del combustible por gas. 

En cambio, en los motores diésel, el encendido se ejecuta por compresión. En este caso, es imprescindible que haya diésel para que el motor se encienda, así que no es posible sustituirlo por completo por gas, como sucede en el caso de los gasolina. Por esta razón, el porcentaje de ahorro disminuye ligeramente frente a los coches adaptados de gasolina a GLP, ya que la cantidad de gas que se puede incorporar es menor. 

No obstante, la mezcla de diésel y GLP hace que la combustión sea más limpia que si el motor funcionase únicamente con diésel, lo que explica la reducción de emisiones y partículas. 

¿Y qué diferencias hay con respecto a la etiqueta ECO?

Otra duda muy habitual entre los usuarios es si se puede conseguir la etiqueta ECO con la conversión de un coche diésel a GLP. 

En algunos casos, sí. Los coches diésel que cumplen con la norma EURO 6, es decir, que están matriculados a partir de 2016, sí pueden pasar de la etiqueta C a la etiqueta ECO con la adaptación (salvo casos muy particulares). 

Aún así, puede haber algunos vehículos que sean EURO 5 y que también puedan conseguir la etiqueta ECO. No obstante, en este caso siempre es imprescindible contactar con el taller especializado de la red de Gasmoción para estudiar cada caso de forma individual. 

En el caso de los coches de gasolina, pueden conseguir la etiqueta ECO todos aquellos que sean EURO 4, o que estén matriculados a partir de 2006. Por tanto, el abanico de vehículos que pueden conseguir la etiqueta ECO es mayor en el caso de las adaptaciones gasolina, aunque no hay que olvidar que, a día de hoy, los vehículos diésel de hasta 9 años también pueden lograr este distintivo.

En cualquier caso, la principal recomendación si quieres transformar tu coche a GLP es contactar con los asesores especializados de Gasmoción. De esta forma, podemos asesorarte de manera personalizada, teniendo en cuenta las características únicas de tu vehículo. 

El mercado de los coches de gas continúa al alza, confirmando el crecimiento que venía registrando a lo largo de los últimos meses. Según datos de ANFAC, solo durante el mes de febrero, las matriculaciones de los vehículos de gas han aumentado un 73,4%. Y, si lo comparamos en datos acumulados con el mismo periodo de 2024, el crecimiento es del 40,1%. 

A día de hoy, de hecho, los vehículos de gas ya concentran el 4,18% de la cuota de mercado de todo el mes. Esto resulta muy significativo cuando, hace apenas un par de años, la cuota no llegaba ni al 2%. 

A las matriculaciones de vehículos nuevos hay que sumar el aumento de transformaciones de coches gasolina o diésel a GLP. Según ASTRAVE, las transformaciones a GLP aumentaron un 30% durante 2024.

¿Cómo ha evolucionado el resto del mercado?

Los coches propulsados por gas no son los únicos que han mejorado sus datos en febrero. En general, las nuevas matriculaciones han aumentado un 11% con respecto al mismo mes del año anterior, aunque han sido los vehículos híbridos no enchufables los que más han potenciado dicho crecimiento. Los híbridos no enchufables han crecido un 37,85% en matriculaciones.

En el caso de los eléctricos, el incremento es del 54,20% con respecto al año anterior. En el conjunto de los vehículos enchufables, que engloba a eléctricos e híbridos enchufables, el aumento en febrero es del 38,7%. No obstante, hay que tener en cuenta que se incluyen las matriculaciones de operaciones que se cerraron durante la última parte de 2024. 

En cambio, las ventas de vehículos de gasolina y diésel siguen experimentando bajadas. Los primeros registraron un descenso del 13,49% frente al mismo mes del año pasado. Y, en el caso del diésel, la bajada es del 11,99% con respecto a 2024, y del 11,01% con respecto a enero de 2025. 

En general, se consolida la preferencia de los usuarios por las tecnologías de conducción más sostenibles, y se confirma la reducción de ventas en los vehículos tradicionales de combustión. 

Razones por las que los vehículos con etiqueta ECO se consolidan

Ahora que ya podemos confirmar que la tendencia hacia los vehículos más sostenibles es una realidad, analizamos cuáles son las principales motivaciones para los usuarios. Razones que, además, nos hacen pensar que la diferencia será cada vez mayor, y que los vehículos de gasolina y diésel coparán cada vez menos cuota de mercado:

1. Beneficios fiscales 

Los coches con etiqueta ECO suelen beneficiarse de impuestos más bajos, descuentos en zonas de estacionamiento regulado y peajes más baratos. Esto supone un ahorro económico considerable a largo plazo, lo que anima a muchos conductores a dar el salto a tecnologías más limpias.

2. Restricciones a los coches contaminantes

Las ciudades están endureciendo cada vez más sus normativas ambientales. En zonas de bajas emisiones (ZBE), los vehículos sin etiqueta ya no pueden circular en muchas de ellas, y las restricciones seguirán aumentando progresivamente para los vehículos con etiquetas B y C. En cambio, los ECO pueden circular libremente. Esto hace que muchas personas opten por un coche que les permita moverse sin limitaciones.

3. Mayor conciencia medioambiental

El cambio climático y la contaminación urbana son temas cada vez más presentes en la sociedad. Muchos compradores quieren reducir su huella de carbono y buscan alternativas más sostenibles. La etiqueta ECO se percibe como una opción intermedia entre los coches tradicionales y los 100% eléctricos, cuya implantación no es viable a gran escala por el momento.

4. Aumento de la oferta y avances tecnológicos

Antes, las opciones de vehículos ECO eran limitadas y costosas. Ahora, los fabricantes han ampliado la oferta con modelos híbridos y microhíbridos más accesibles, con consumos eficientes y sin necesidad de cambiar hábitos de conducción. Además, la tecnología ha mejorado su fiabilidad y rendimiento.

5. Menor gasto en combustible

Muchos coches ECO, al ser híbridos o microhíbridos, consumen menos gasolina que un coche convencional, sobre todo en ciudad. Por otra parte, los vehículos propulsados por GLP verán cómo el precio del GLP es inferior a 1 euro el litro, una diferencia muy importante con respecto al precio de la gasolina o el diésel. Esto se traduce en un ahorro directo en el bolsillo del conductor, algo que cobra aún más importancia con la incertidumbre en el precio de los combustibles.

En definitiva, la tendencia hacia una movilidad más sostenible ya es una realidad. Y, a pesar de lo que mucha gente piensa, hay opciones al alcance de cualquier persona que permiten una contribución inmediata a la mejora de la calidad del aire. Es decir, aquellas personas que tengan un coche gasolina o diésel y no puedan permitirse comprar uno nuevo, pueden optar por la transformación a GLP.

En muchos casos, la conversión a GLP permite obtener la etiqueta ECO, lo que no solo facilita la movilidad de los vehículos por las grandes ciudades, sino que también permite a sus conductores ahorrar más dinero. En Gasmoción te asesoramos para que sepas si tu coche se puede transformar a GLP y, con ello, conseguir la etiqueta ECO.