Gonzalo de Miguel, especialista en el área, explica que “hace casi 25 años que muchos autobuses urbanos y camiones se mueven mediante GNC”. Y añade que “tampoco el GLP es algo nuevo porque estuvo mucho tiempo en uso exclusivo para el taxi”. Sin embargo, el problema fundamental es que “en España solo existen hasta el momento 57 ‘gasineras’ para repostar GNC. Dos de ellas están en Zaragoza”. Aunque, según asegura, “la idea es llegar a 100 a corto plazo”. Por el contrario, los vehículos con GLP disponen de unos 600 puntos de suministro en todo el país. Como él mismo explica, “si se hace bien la conversión, se mantienen las prestaciones. Es un vehículo totalmente seguro”.

Ahora mismo, según la misma fuente, los vehículos pueden ser de tres tipos. En primer lugar puede tener un motor 100% de gas, aunque casi siempre se utiliza en camiones o autobuses, no en coches. Por otro lado, puede ser un motor ‘bi-fuel’, que funciona indistintamente con GLP o GNC y con gasolina. Es decir, arrancan con gasolina y luego funcionan a gas. En el caso de los vehículos de GLP, el conductor elige manualmente conducir con gas o con gasolina, mientras que los vehículos de GNC siempre funcionan a gas, excepto en el arranque y cuando el vehículo se queda sin gas. Si se da esta circunstancia, el vehículo pasa automáticamente a modo gasolina, sin que el conductor tenga que activar este sistema, pudiendo circular de esta manera muchos kilómetros. La tercera posibilidad es el motor con tecnología Dual-Fuel. Aquí se mezcla gas con diésel en unas proporciones adecuadas. Esta tecnología se utiliza transformando los motores diésel de tecnología avanzada en vehículos pesados. En ninguno de los tres casos se podría decir que son híbridos porque no hay dos motores. Es uno adaptado.

Factores a tener en cuenta en la transformación

El hecho de transformar el vehículo puede aportarnos una serie de ventajas como son la disminución de la contaminación; el etiquetado ECO de la DGT, con la posibilidad de dejar de sufrir restricciones en ciudades como Madrid o Barcelona o circular por los carriles Bus-VAO (Vehículos de Alta Ocupación); y el ahorro en combustible, ya que, como explica De Miguel, “un vehículo con GNC y Gasolina puede realizar 600 km con 20 euros de combustible y alcanzar autonomías extendidas de Gas-Gasolina de hasta 1300 km, y uno de GLP, usando solo gas, unos 550 km, aunque depende del depósito”.

Sin embargo, no todos los motores se pueden transformar ni todos los coches que se transformen llevarán la etiqueta ECO. Para poder convertir un coche a gas tiene que tener un motor de gasolina que cumpla la normativa EURO 3 (puesta en marcha en el año 2000) o las superiores. Y para conseguir el etiquetado ecológico tiene que cumplir la normativa EURO 4 (con entrada en vigor en el año 2005) o las que vienen después.

Hay que tener en cuenta que esta transformación se podrá realizar en talleres o centros autorizados y que los motores diésel no podrán transformarse, ya que solo con la tecnología Dual Fuel y en vehículos pesados es posible mezclar en ciertas proporciones el GLP o GNC con el diésel. El especialista recomienda informarse bien para evitar problemas con la instalación, la ITV o las garantías. El precio se establecería alrededor de los 1.000 y 2.500 euros.

Ambos combustibles se repostan en la zona habitual del vehículo. En este caso, hay dos bocas de llenado diferenciadas, tanto en el coche de GNC como en el de GLP.

Dependiendo del uso que le demos al vehículo, nos interesará adaptarlo a gas. Los ahorros de combustible están en torno al 40%. Cuanto más kilometraje hagamos, más rentable nos saldría la conversión. Lo que hay que tener en cuenta es que la oferta y la demanda de este tipo de coches es cada vez mayor, por lo que posiblemente, venga para quedarse.

Fuente: heraldo.es

MOVALT, el plan de ayudas para la compra de un coche ecológico, entre los que están los que utilizan AutoGas o GLP para automoción, se amplía y beneficia a solicitudes tanto en espera como nuevas. Las ayudas que otorga este plan van desde los 500 euros hasta los 18.000 euros, en función del tipo de vehículo (turismo, industrial…) y de la energía que lo mueve. Además, al margen del incentivo estatal, los concesionarios adscritos al programa aportarán 1.000 euros por cada compra.

En el caso de los vehículos movidos por AutoGas hay dos ayudas estatales en función del precio máximo de tarifa del coche. Los que cuesten menos de 13.310 euros tienen una ayuda de 500 euros más 1.000 euros del concesionario, mientras que los que cuesten un máximo de 30.250 euros se benefician de una ayuda de 1.000 euros del estado y 1.000 más del concesionario. Y esto sin olvidar que el precio de compra de una versión bifuel (gasolina y AutoGas) es apenas superior a un vehículo de gasolina y claramente más barata que un diésel.

El objetivo del Plan MOVALT es aumentar el parque de vehículos impulsados con energías alternativas y reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y de otros gases contaminantes, al tiempo que también sirve para aumentar el ahorro y la diversificación de las fuentes de energía en el transporte. Este objetivo lo cumplen los vehículos que utilizan GLP-Autogas o GLP de automoción por ser un carburante respetuoso con el medio ambiente y beneficiar nuestra economía, ya que supone un ahorro de hasta un 40% frente a otros combustibles tradicionales.

Además, los vehículos propulsados por AutoGas están reconocidos por la DGT con la etiqueta ECO gracias a sus bajas emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas por lo que pueden circular sin limitaciones por el centro de las ciudades durante los periodos de restricciones al tráfico por alta contaminación, y, en función de los ayuntamientos, pueden disfrutar de diferentes reducciones en el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) durante los seis primeros años y una reducción del 20% en las zonas de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER).

En www.vea.gob.es/vehiculos/ puedes encontrar cerca de 150 vehículos disponibles con todas las ventajas que ofrece el AutoGas, la compra inteligente.

Fuente: elnortedecastilla.es

Las restricciones al tráfico rodado en las ciudades por episodios de alta contaminación y los efectos de la crisis económica sobre las matriculaciones han dibujado un panorama difícil para el sector de autoescuelas. Un escenario que ha llevado a los empresarios de este sector a volcarse en el uso del AutoGas o GLP para automoción, un combustible alternativo que ya es el más utilizado en el mundo y que permite reducir la factura de carburante hasta un 40%, además de contribuir a la mejora de la calidad del aire en las zonas urbanas por sus casi nulas emisiones de partículas y óxidos de nitrógeno y sus bajas emisiones de CO2.

Y es que el combustible es uno de los principales costes de una autoescuela y renovar la flota de vehículos, que soportan una media de 2.500 horas de circulación al año, se convierte en un quebradero de cabeza para amortizar el gasto, porque al precio del coche y el del combustible se suman las restricciones de tráfico por contaminación, con el perjuicio que ello conlleva para el negocio por horas perdidas.

Las alternativas como el coche eléctrico o de gas natural comprimido (GNC) no acaban de ajustarse a las necesidades de eficiencia por la todavía baja disponibilidad de puntos de suministro y fácil recarga que demanda el negocio de las autoescuelas. Frente a ellos, el AutoGas, con el que circulan más de 15 millones de vehículos en Europa y unos 50.000 en el mercado español, no deja de crecer en el segmento de autoescuelas.

El GLP para automoción cuenta en España con casi 600 estaciones de servicio en las que se puede repostar AutoGas de la misma forma y en el mismo tiempo que cualquier otro combustible convencional. Esta red de estaciones es capaz de atender la demanda de cinco veces el parque actual de vehículos que lo utilizan, mientras que el GNC, de momento, cuenta con apenas 50 gasineras en toda España, aunque se espera una rápido crecimiento de las mismas.

Según datos de la consultora MSI basados en las matriculaciones registradas por la DGT, el sector de autoescuelas registró el año pasado un total de 109 matriculaciones de vehículos movidos por alternativas a los combustibles tradicionales. Y de ellos, un 83%, eran automóviles de Autogas.

Una tendencia al alza la del Autogas entre las autoescuelas que llega sobre todo movida por el precio de este combustible, que de media es un 40% más barato que la gasolina y entre un 15 y un 20% que el diésel. Influye también el coste de los vehículos, que está en línea con los de sus competidores convencionales, y por debajo de las demás alternativas sostenibles como el coche eléctrico o los híbridos enchufables. Y es que ambos, tienen además el hándicap de ser modelos sólo con cambio automático, lo que limita el carnét a los alumnos a turismos exclusivamente automáticos.

A todo ello se suma la etiqueta ECO que le ha reconocido en 2017 la DGT, y que libera a estos vehículos GLP de las restricciones de tráfico por contaminación, así como bonificaciones en el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica. Las autoescuelas siguen la senda, por tanto, de otros sectores como el del renting, o de empresas con grandes flotas de vehículos, que han hecho que las ventas de vehículos con GLP se tripliquen en el mercado español en 2017 hasta alcanzar los 4.800 vehículos, y que las transformaciones a GLP de coches con motores de gasolina se multiplicaran por cuatro.

Fuente: vozpopuli.com