La etiqueta ECO hace que las adaptaciones a autogas GLP se tripliquen en el primer cuatrimestre

Con el coche eléctrico todavía lejos de ser una verdadera realidad por coste y por falta de infraestructuras, las transformaciones a GLP para lograr con ello la etiqueta ECO ganan peso por su sencillez y su bajo coste. Repsol, junto a la red de talleres Confortauto, van a impulsar con un acuerdo firmado entre ambos una red de talleres que facilite un tipo de adaptación que ha crecido un 200% en estos primeros cuatro meses. Más de 150 talleres están ya preparados para realizar la adaptación de vehículos a GLP, para la cual la compañía petrolera ofrece un préstamo sin intereses y regala 250 euros en carburante.

Y es que la DGT clasifica a los vehículos de AutoGas como ECO, y una vez realizada la transformación el turismo que tuviera etiqueta B o C pasa a tenerla ECO, pudiendo circular y estacionar sin limitaciones por el centro de las ciudades, incluso en periodos de restricciones al tráfico por alta contaminación. Además, se benefician de una reducción del 75% en el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) durante los 6 primeros años y una reducción del 20% en las zonas de Servicio de Estacionamiento Regulado (SER).

Eso sí, para poder realizar esta transformación el turismo de gasolina debe haber sido matriculado de 2001 en adelante y con sistema de inyección indirecta. Para los motores algo más modernos de inyección directa, como casi todos los actuales modelos, se está ya terminando de diseñar la adaptación, y se espera que en dos o tres meses se pueda comenzar a transformarlos. Como valor medio de esta operación se estima unos 1.500 euros, una cifra que en el caso de los diésel sube hasta los 4.000 euros.

También diésel

Porque los turismos diésel también pueden ser transformados a GLP, aunque con un desarrollo muy diferente y algo más complejo, pues en lugar de instalar un depósito de gas que funciona directamente como combustible –por tanto en modo gas o gasolina– en el caso de un turismo diésel el motor usa una mezcla de gasóleo y gas en todo momento, y requiere por ello ajustes específicos para cada tipo de motor. A nivel particular resulta algo caro, pero a nivel de empresas sí se está desarrollando bastante, y muchas flotas de furgonetas incluso nuevas son transformadas por el importante ahorro que supone a largo plazo un consumo entre un 30 y un 40% inferior al del gasóleo.

Las cifras hablan por sí solas, y las adaptaciones de vehículos de gasolina a GLP han aumentado en España un 200% en los primeros cuatro meses del año, con 2.500 vehículos adaptados, por lo que se espera superar las 6.000 adaptaciones que se hicieron durante 2018, según datos de Repsol. El parque de vehículos impulsados con esta energía alternativa ronda los 85.000 sólo en la península, según datos que ha ofrecido la responsable de autogás de Repsol, Estíbaliz Pombo. El GLP, según la portavoz de Repsol, es “una alternativa real hoy”, que contribuye a la reducción de emisiones (un 14 % menos de CO2 y un 68 % menos de gases NOX), utilizada por más de 15 millones de vehículos en Europa.

Y a ello hay que sumar la cierta facilidad para repostar, con unas 600 estaciones de servicio de las cuales 400 son de Repsol, aunque está previsto superar los 1.200 surtidores en 2020. La mayor sensibilidad de las administraciones públicas a los temas de calidad del aire y el ahorro en el gasto de combustible hacen que el autogas sea una alternativa más que interesante para varios colectivos, como los autónomos, las empresas, las autoescuelas y los ayuntamientos, entre otras.

En el primer cuatrimestre de 2019 se han matriculado en España más de 9.000 vehículos con tecnología GLP -además de las 2.500 transformaciones-, frente a casi 4.000 eléctricos puros, 2.300 híbridos enchufables y unos 800 vehículos GNC. Los híbridos de gasolina lideraron los vehículos impulsados con energías alternativas, con más de 25.000 matriculaciones.

Fuente: vozpopuli.com

 

Las 4 ventajas de la etiqueta ECO

La etiqueta ECO DGT es aquella que lucen todos los turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de ocho plazas y transporte de mercancías que sean híbridos enchufables con una autonomía eléctrica inferior a 40 kilómetros, híbridos no enchufables o cuyo motor tenga capacidad para funcionar con gas natural, gas natural comprimido -GNC- o gas licuado de petróleo -GLP-. El motor de combustión, por su parte, puede ser de gasolina o diésel, siempre y cuando cumplan la homologación Euro 4 los primeros o la Euro 6 los segundos.

¿Qué ventajas tiene contar con este distintivo? Las siguientes:

1. Discriminación positiva

Los coches con etiqueta ECO DGT ven como las autoridades aplican una serie de discriminaciones positivas en ciertos apartados referidos a la movilidad, la fiscalidad o el aparcamiento. Por ejemplo, están exentos de pagar el impuesto de matriculación. También pueden circular por zonas restringidas como Madrid central, ciudad donde además tienen un descuento de hasta el 50% a la hora de aparcar en zona SER. Este porcentaje es incluso mayor en otras zonas de España, llegando al 100% en casos como el de Alcobendas.

2. Episodios de contaminación

Cuando la cosa se pone fea en lo que a contaminación se refiere en las grandes ciudades, los coches con etiqueta ECO DGT no se ven afectados por las restricciones de circulación. En Madrid, además, se les permitirá aparcar en la zona SER, algo que no sucede con los vehículos catalogados como C, B o sin etiqueta.

3. Circulación a la carta

Estos vehículos ecológicos también tienen ventajas a la hora de circular. Por ejemplo, los carriles BUS-VAO serán de libre acceso independientemente del número de personas que viajen en el vehículo en algunas zonas de España, mientras que en otras lo serán siempre y cuando lo indiquen los paneles informativos. También se benefician en algunas carreteras de peaje de descuento en las tarifas, algo que sucede especialmente en Cataluña.

4. No todos tienen parte eléctrica

Como hemos dicho al principio, no todos los coches con etiqueta ECO DGT tienen parte eléctrica. Ahí están los que pueden impulsarse con gas, que verán cómo se les descuenta hasta un 75% en el impuesto de circulación durante los seis primeros años de matriculación.

Fuente: autobild.es

 

¿Sabes qué etiqueta medioambiental le corresponde a tu coche?

Comenzaron a llegar hace algo más de dos años a los hogares con vehículos más ecológicos. A mediados de 2016, unas pegatinas redondas para colocar en el parabrisas aparecían en los buzones junto a una carta de la DGT. Se trataba de unas etiquetas que distinguían los automóviles respetuosos con el medio ambiente del resto.

La colocación de estas etiquetas en los parabrisas era voluntaria. Hoy lo sigue siendo en la mayor parte del país. Sin embargo, en lugares como Madrid, su uso será obligatorio a partir de abril en ciertas áreas y bajo ciertas condiciones, como por ejemplo durante episodios de alta contaminación o para acceder al área de circulación restringida de Madrid Central.

 

De dónde vienen los distintivos medioambientales

Los distintivos medioambientales responden al Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la Atmósfera 2013-2016 (Plan AIRE), que proponía la clasificación de los vehículos en función de sus emisiones contaminantes. Como consecuencia, la DGT estableció cuatro categorías para los automóviles en función de su potencial de contaminación: las etiquetas cero emisiones, las Eco, las C y las B.

El resultado es que prácticamente la mitad del parque de vehículos en España se encuentra clasificado dentro de una de esas cuatro categorías. El resto no posee distintivo medioambiental alguno.

 

Cómo saber qué etiqueta te corresponde

Aunque la DGT empezó a enviar los distintivos de manera gratuita a algunos hogares, junto con una carta que explicaba su uso, en un momento dado dejó de hacerlo. Por ese motivo, muchos conductores se quedaron sin saber exactamente cuál era la etiqueta que les correspondía.

La DGT habilitó una web que permite conocer qué etiqueta puede lucir cada vehículo con solo introducir su matrícula. Además, se puede saber gracias a los requisitos que exige cada categoría:

Etiqueta cero emisiones: para vehículos 100% eléctricos, híbridos enchufables con una autonomía eléctrica de más de 40 km y los de autonomía extendida.

Etiqueta Eco: híbridos enchufables con menos de 40 km de autonomía eléctrica, híbridos no enchufables, además de los propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP).

Etiqueta C: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados desde enero de 2006 (Euro 4, Euro 5 y Euro 6) y diésel a partir de 2014 (Euro 6). Vehículos de más de 8 plazas y de mercancías (gasolina y diésel) desde 2005.

Etiqueta B: turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados a partir de enero de 2000 (Euro 3) y propulsados por diésel a partir de enero de 2006 (Euro 4 y Euro 5).

 

Dónde conseguir la etiqueta medioambiental

Como la DGT ya no envía los distintivos medioambientales, se han habilitado algunos medios adicionales para poder adquirirlos.

Las Oficinas de Correos o los talleres de reparación son algunos de los lugares donde se puede comprar la etiqueta medioambiental. También se puede recurrir a un gestor administrativo o adquirirla online en una web que la DGT habilitó especialmente para ello.

Fuente: madridiario.es 

 

La etiqueta ‘ECO’ triplica la venta de coches de autogas GLP

La ventas de vehículos GLP en España, que gozan de la etiqueta de la DGT ‘ECO’ en enero triplican las del mismo mes de 2018 ante la exigencias medioambientales de ciudades como Madrid o Barcerlona y ante unos precios muy atractivos respecto a otros vehículos alternativos como los carísimos híbridos, también ‘ECO’ o eléctricos 100%, los únicos ‘CERO’.

Una cuestión de precio y de exigencias medioambientales en grandes ciudades como Madrid y Barcelona han triplicado las matriculaciones en España de vehículos propulsados por GLP (Gas Licuado del Petróleo) o Autogas en enero respecto a las del mismo mes de 2018, al haber alcanzado 2.113 unidades vendidas en el primer mes de 2019, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) facilitadas por GasLicuado.

Estas cifras confirman, según ha destacado la patronal en un comunicado este martes, “la apuesta del consumidor por el Autogas como la principal opción en el mercado de los vehículos alternativos”.

Según los datos de enero, la cuota de los vehículos propulsados por Autogas en España es del 1,9 %, respecto al 0,2 % de los alimentados por Gas Natural, y al 0,7 % de eléctricos. Este tipo de coches tienen derecho a la etiqueta ‘ECO’ de la DGT, por lo que se paga menos impuestos de matriculación y de circulación de los ayuntamientos, así como ventajas y acceso a zonas restringidas, como la Almendra Central de Madrid, u otros ventajas en la zonas regulados de aparcamiento. Además en episodios de alta contaminación puede circular sin problemas, a diferencia de los tradicionales diésel y gasolina, que en el mejor de los casos pueden optar a la etiqueta verde ‘C’ (gasolina desde 2006 y diésel desde 2014), a la ‘B’ (gasolina desde 2000 y diésel desde 2006), y en el peor de ellos carecer de etiqueta de la DGT (gasolina anteriores a 2000 y diésel anteriores a 2006), cuyas restricciones cada día son mayores.

La cuota de los vehículos alternativos en general se ha situado en el 9,1 % del total de matriculaciones.

El Autogas lo emplean más de 30 millones de vehículos en el mundo, cerca de 15 millones en Europa y unos 80.000 en España.

En el acumulado del año, se vendieron 19.598 vehículos propulsados por GLP, un combustible que, según indica GasLicuado, “reduce las emisiones de NOx un 68%, produce hasta un 100% menos de partículas y emite un 14% menos de CO2 respecto a otros combustibles”.

Fuente: intereconomia.com

 

Baleares aprueba prohibir los vehículos diésel en 2025 y con gasolina en 2035

El Parlamento balear ha aprobado en el pleno celebrado este martes la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que recoge una serie de medidas pioneras en España para reducir las emisiones contaminantes de manera progresiva, como por ejemplo la prohibición de los coches diésel en 2025 y con gasolina en 2035 en toda la Comunidad. Esta medida concreta de la nueva ley autonómica ha suscitado recientemente el rechazo de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, así como también de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia.

Como se ha señalado, la Ley de Cambio Climático prevé prohibir la circulación de coches y de motos diésel en el Archipiélago a partir de 2025. Con posterioridad, a partir de 2035, dicha prohibición afectará también a la circulación de vehículos contaminantes con gasolina, incluidos camiones y furgonetas. En cualquier caso, no estarán sujetos a esas limitaciones los autos del parque móvil de Baleares matriculados con anterioridad, que podrán seguir activos hasta el final de su vida útil.

Cabe recordar que el proyecto de ley de esta iniciativa había sido aprobado en agosto del pasado año por el Ejecutivo que preside la socialista Francina Armengol. El proyecto fue elaborado por la Consejería de Territorio, Energía y Movilidad, que dirige el socialista Marc Pons. Precisamente, ha sido Pons quien ha defendido este martes el contenido de la nueva norma. «Baleares necesita de un plan de acción global, transversal y valiente», ha dicho, añadiendo que se precisa «alguna cosa más que medidas individuales» o «iniciativas aisladas». Han votado a favor de la Ley de Cambio Climático el PSOE, MÉS por Mallorca, MÉS por Menorca y Podemos.

Por su parte, el presidente del PP balear y portavoz popular en el Parlamento regional, Biel Company, ha indicado que si bien a su juicio hay medidas «correctas» en la nueva ley, la modificará «de forma inmediata» en caso de llegar a gobernar en Baleares tras los comicios autonómicos del próximo mes de mayo. Uno de los cambios que haría Company sería en relación a los plazos fijados ahora para prohibir los vehículos contaminantes, que se retrasarían. En el mismo sentido crítico se ha expresado la diputada de Cs Olga Ballester, que tampoco está de acuerdo con el calendario previsto de aplicación de la nueva ley. Por su parte, el diputado de Proposta per les Illes (PI) Josep Melià ha insistido en la necesidad de que haya una mayor concreción en varios puntos de la citada norma.

Otras medidas

La Ley de Cambio Climático también hace referencia a las empresas de «rent a car», con gran presencia en Baleares. Dichas empresas de alquiler de coches deberán incorporar vehículos eléctricos o no contaminantes a partir de 2020, en una proporción que irá del 2 por cien en ese año al 100 por cien en 2035. En ese contexto, los «rent a car» deberán informar regularmente al Gobierno balear, a través de sucesivos listados, de su número total de vehículos contaminantes y de vehículos de emisiones cero, que además llevarán pegatinas identificativas. Con esas medidas y con las ya mencionadas, el Ejecutivo regional prevé que en 2050 el 100 por cien de los vehículos sean eléctricos en Baleares.

Otro de los objetivos destacados de esta nueva ley es potenciar el uso de las energías renovables. En ese sentido, será obligatorio instalar placas solares en los grandes aparcamientos y en las nuevas edificaciones de más de 1.000 metros cuadrados. Por otra parte, a partir de 2020 se prevé además el cierre progresivo de las centrales contaminantes, como la central térmica de Es Murterar, ubicada en el municipio mallorquín de Alcudia. Esa medida afectará también a las centrales situadas en Menorca, Ibiza y Formentera. La futura ley prevé también que los municipios puedan establecer restricciones de circulación en las áreas en que se superen los valores límite de calidad del aire fijados. Por otro lado, se establecerán medidas para reducir la contaminación de los barcos y se tendrán que definir planes de sostenibilidad en relación a las emisiones ligadas al transporte aéreo.

Rechazo a la norma

La legalidad de la prevista prohibición de los coches diésel en 2025 y de los vehículos con gasolina en 2035 ha sido cuestionada por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). De hecho, dicha patronal denunció el pasado mes de enero ante la Comisión Europea y ante el Consejo para la Unidad de Mercado el proyecto de ley elaborado por el Ejecutivo de Armengol. Para Anfac, las medidas previstas por el Govern son «arbitrarias, inidóneas y desproporcionadas». Además, dichas medidas «están huérfanas de cualquier respaldo técnico o científico» y suponen «un claro incumplimiento del derecho de la Unión Europea», así como de la Ley española 20/2013 de garantía de la unidad de mercado.

Más recientemente, la pasada semana, el presidente de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), José María Marín, envió un escrito al presidente del Parlamento balear, Baltasar «Balti» Picornell, de Podemos, en el que advierte a la Cámara regional de los posibles «efectos negativos» que a nivel económico pueden tener algunas de las disposiciones previstas en la Ley de Cambio Climático. En concreto, Marín hace referencia a la prohibición de los vehículos diésel en 2025, medida que según algunos operadores podría suponer «potenciales restricciones a la competencia». Para el presidente de la CNMC, la prevista limitación de los coches contaminantes «parece no ajustarse a los principios de buena regulación». Además, en la nueva ley «no se ofrece un análisis de alternativas que pudiera justificar la decisión tomada».

Fuente: www.abc.es

 

Los coches etiqueta ECO se imponen: en 2018 se matricularon casi 100.000 unidades

Si en 2017 comenzaron las dudas entre muchos usuarios a la hora de comprar un coche nuevo, el año pasado ha supuesto con los anuncios de la subida del precio del gasóleo, de la intención del actual gobierno de prohibir en 2040 la venta de coches de combustión y de las muchas restricciones a la circulación en grandes ciudades que quienes tenían en mente cambiar de coche no saber hacia dónde dirigirse y que quienes no tenían intención de hacerlo, hayan empezado a pensar en ello. Y en cualquiera de los casos, la duda ha sido siempre la misma, ¿Qué tipo de coche comprar?

Los datos de matriculaciones del pasado año recogen un notable avance de las ventas de turismos catalogados con la etiqueta “ECO” o “CERO Emisiones”, una pequeña guerra de la que, de momento, sale ganando claramente los primeros, siendo entre ellas los turismos de AutoGas los que más aumentaron sus ventas en 2018, por encima del 360% frente a las cifras de 2017 según las cifras de matriculaciones de la DGT recogidas por la consultora de automoción MSI.

Así, a lo largo de 2018 se han matriculado un total de 73.337 vehículos híbridos de gasolina y 19.598 vehículos nuevos de AutoGas, muy por encima de los 4.702 de GNC y de los 13.845 incluidos en la Etiqueta CERO, ya sean eléctricos o híbridos enchufables. Unos datos que muestran que los coches híbridos de gasolina y los de AutoGas están calando en las preferencias de los consumidores españoles, ya que en 2018 estas dos alternativas ECO acapararon el 83% del total conjunto de CERO y ECO. De los más de 110.000 turismos matriculados de ambos, más de 97.000 se corresponden a estos últimos.

Unas preferencias que vienen de la principal ventaja de los híbridos de gasolina y los de AutoGas como es su amplia red de repostaje y un preciomuy por debajo todavía respecto a los eléctricos o híbridos enchufables. Los híbridos de gasolina repostan en cualquiera de las casi 11.500 estaciones de servicio que hay en España y, de ellas, cerca de 600 tienen surtidores de AutoGas, una cifra que se prevé ampliar este año para llegar en 2020 a contar con más de 1.200 puntos en todo el territorio nacional.

Además de precio y facilidad de para repostar cuentan también con una amplia autonomía, de unos 600 kilómetros en el caso de los híbridos de gasolina y de unos mil kilómetros en el de los vehículos AutoGas, por su doble depósito de gasolina y gas. Junto a las matriculaciones de nuevos modelos, habría que añadir también los vehículos de gasolina adaptados a AutoGas que, en 2018, fueron 5.979, casi el doble que en 2017. A cierre de 2018, en España circulan ya casi 75.000  de AutoGas, siendo Madrid y Cataluña las Comunidades Autónomas donde mayor presencia tienen, más de 25.000 en el primer caso y casi 12.000 en el segundo.

Fuente: vozpopuli.com

Pegatina DGT: guía básica para tenerlo todo bajo control

La pegatina DGT es, como su propio nombre indica, una pegatina que se encarga de categorizar tu coche en función de su potencial contaminante. Ahora que el Protocolo Contaminación de Madrid 2019 está en vigor, es obligatorio que la lleves puesta si circulas por la capital.

Dado que su entrada en vigor ha sido muy precipitada, queremos proporcionarte esta guía básica para que resuelvas todas las dudas que puedan surgirte. Así que a continuación podrás leer información relativa a este distintivo medioambiental de la DGT: ¿dónde comprarla?, ¿dónde colocarla?, la información que en ella se revela, multas (revisa nuestro práctico sobre cómo consultar puntos DGT)… y otros datos de interés.

Pegatina DGT: ¿dónde comprarla y colocarla?

La etiqueta DGT se puede adquirir de varias formas. Las primeras unidades (quien dice primeras dice varios millones) se enviaron vía correo ordinario a un alto porcentaje del parque móvil español, pero si tú no estabas entre ellos, tendrás que comprarla.

Tienes varias lugares donde comprar la pegatina DGT, como es el caso de las Oficinas de Correos (también online), Jefaturas provinciales de Tráfico o a través de una red de talleres autorizados para ello y gestores administrativos. Su precio es de 5 euros y, atención, porque tendrás que aportar documentación para poder adquirirla.

Esta es el el documento de identidad del titular del vehículo o la persona autorizada que solicita el distintivo y el permiso de circulación del vehículo para el que se solicita el distintivo.

Este último es fundamental para saber qué tipo de vehículo tienes y poderte dar la pegatina adecuada, pues en ella se mostrará un código QR que contiene una completa serie de datos como el año de fabricación de tu automóvil, la marca y el modelo, el tipo de combustible que utiliza, su potencia fiscal, el nivel de emisiones y la autonomía en el caso de que se trate de un coche eléctrico.

Una vez que la recibas (puede haber demoras ya que hay mucha demanda), deberás colocarla en el parabrisas de tu vehículo, preferiblemente en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, es decir, en la esquina inferior más cercana al copiloto si es un turismo o furgoneta, o en su defecto, en cualquier otro lugar visible del vehículo.

Pegatina DGT: ¿cuál le corresponde a mi coche?

A través de la página web de la Dirección General de Tráfico se pueden comprobar si tu vehículo tiene distintivo ambiental o no. Si no lo tiene, es mala señal, pues significa que no es lo suficientemente limpio y pronto podría tener problemas para circular en ciudades como Madrid debido a la normativa anticontaminación.

Existen cuatro pegatinas DGT y cada una engloba a diferentes vehículos, que vamos a ver a continuación:

Pegatina DGT – cero emisiones

Es de color azul y corresponde a vehículos eléctricos con batería (BEV), vehículos eléctricos con autonomía extendida (REEV), vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía mínima de 40 km y vehículos de pila de combustible.

Pegatina DGT – Eco

Por su color verde y azul la reconocerás. Válida para vehículos híbridos enchufables con autonomía inferior a 40km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural y vehículos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petróleo (GLP).

Pegatina DGT – C

Este distintivo ambiental es de color verde y se aplica a turismos y furgonetas ligeras de gasolina, matriculadas a partir de enero de 2006, turismos y furgonetas ligeras diésel matriculadas a partir de 2014 y vehículos de más de 8 plazas y pesados, de gasolina o diésel, matriculados a partir de 2014. Recuerda que los vehículos de gasolina deben cumplir la norma Euro 4,5 y 6, y los diésel la Euro 6

Pegatina DGT – B

La ‘menos’ limpia de las pegatinas DGT es la C, de color amarillo; la encontrarás en turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2000, turismos y furgonetas ligeras diésel matriculadas a partir de enero de 2006 y vehículos de más de 8 plazas y pesados, de gasolina o diésel, matriculados a partir de 2005. En este caso, los vehículos de gasolina deben cumplir la norma Euro 3, y los diésel la Euro 4 y 5.

Pegatina DGT para motos: ¿existe?

Al igual que los coches, las motos deberán llevar también pegatina DGT. Esto se aplica a ciclomotores de dos y tres ruedas (cilindrada inferior a 50 cm³ si es de combustión interna y velocidad máxima no superior a 45 km/h); cuadriciclos ligeros (con una masa en vacío inferior a 350 kg –sin incluir la masa de las baterías en caso de eléctricos–, velocidad máxima no superior a 45 km/h, cilindrada inferior o igual a 50 cm³ para motores de explosión o una potencia igual o inferior a 4 kW para otros tipos de motores) y motocicletas de dos ruedas con o sin sidecar (cilindrada superior a 50 cm³, si es de combustión interna, y velocidad máxima superior a 45 km/h).

Pegatina DGT: multas

En el caso de que haya un episodio de contaminación en Madrid, esta etiqueta determinará si puedes o no puedes circular con tu coche y por donde. Aunque estas ya son obligatorias, todavía estamos en periodo de prueba, pero a partir de abril de este año habrá multas para los coches que no lleven la pegatina DGT.

Fuente: topgear.es

 

Cómo solicitar la etiqueta medioambiental correcta si la DGT ha clasificado mal tu coche

Los plazos que la DGT emplea como referencia para dictaminar si un vehículo merece una u otra etiqueta medioambiental son orientativos, pero el verdadero criterio es la normativa de emisiones Euro que cumple su propulsor. Por este motivo, el organismo admite que puede haber algunos vehículos mal clasificados, si el fabricante del mismo decidió comercializarlos con una tecnología más eficiente, adelantándose a la fecha de entrada en vigor de la normativa.

La pegatina C, de color verde, deberán llevarla turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014. También deberán llevarla vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 4, 5 y 6 y en Diésel la Euro 6.

Mientras tanto, la pegatina B, de color amarillo, deberán llevarla turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006. También deberán llevarla vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005. Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diésel la Euro 4 y 5. Los vehículos anteriores a esas fechas no tendrán etiqueta medioambiental.

No obstante, por ejemplo, el comprador de un vehículo gasolina Euro 4 matriculado en 2005 podría optar a una pegatina B, aunque por su edad la DGT le haya clasificado automáticamente como «sin etiqueta», si el fabricante equipó a su vehículo con un motor tecnológicamente más avanzado de lo que se requería en esa fecha. Para solucionarlo, deberá acudir primero al fabricante y solicitar un certificado de que su vehículo cumple con la normativa correspondiente. El coste de este certificado depende del fabricante.: en algunos casos es gratuito, en otros pueden llegar a pedir más de 200 euros.

Un paso intermedio, no siempre obligatorio pero quizás requerido por la DGT, es acudir a una estación de ITV pedir una modificación de la ficha técnica, algo que tiene un coste que ronda los dos euros. El tercer paso es ir a la propia DGT, que le expedirá la pegatina correcta, eso sí, tras un proceso de recatalogación cuyo coste es de 8,50 euros.

Cómo descubrir qué pegatina corresponde

En el caso de que tengamos dudas sobre la normativa que cumple el motor de nuestro coche, debemos el manual de usuario, donde aparecerá abreviada (EU4, por ejemplo) o consultar la tarjeta de inspección técnica del vehículo. Con ella y con el BOE podemos establecer claramente la etiqueta que correspondería a nuestro coche, ya que el Boletín Oficial no habla de fechas sino de tipos de vehículo(Ver Anexo VIII o leer a continuación):

– Etiqueta CERO emisiones: Vehículos L, M1, N1, M2, M3, N2 y N3 clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos eléctricos de batería (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros o vehículos de pila de combustible.

– Etiqueta ECO:

Vehículos M1 y N1 clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos híbridos enchufables con autonomía <40km, vehículos híbridos no enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados por gas natural comprimido (GNC) o gas licuado del petróleo (GLP). En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.

Vehículos M2, M3, N2 y N3 clasificados en el Registro de Vehículos como híbridos enchufables con autonomía <40km, híbridos no enchufables (HEV), propulsados por gas natural comprimido (GNC), gas natural licuado (GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). En todo caso, deberán cumplir los criterios de la etiqueta C.

– Etiqueta C:

Vehículos M1 y N1 clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina EURO 4/IV, 5/V o 6/VI o diésel EURO 6/VI.

Vehículos M2, M3, N2 y N3 clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina Euro VI/6 o diésel Euro VI/6.

– Etiqueta B:

Vehículos M1 y N1 clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina EURO 3/III o Diésel EURO 4/IV o 5/V.

Vehículos M2, M3, N2 y N3 clasificados en el Registro de Vehículos como gasolina Euro IV/4 o V/5 o diésel Euro IV/4 o V/5.»

Fuente: abc.es

 

Madrid mantiene el límite de velocidad por alta contaminación este jueves

El Ayuntamiento de Madrid mantiene activado el Protocolo de actuación para episodios de contaminación por dióxido de nitrógeno. Pese a la mejora de los niveles de contaminación, la previsión meteorológica para mañana jueves 27 es muy desfavorable, por lo que continúa en vigor el escenario 1 del protocolo.

Con la activación del protocolo, la velocidad de circulación en la M-30 y en las vías de acceso en el interior de la M-40, en ambos sentidos, queda limitada a 70 kilómetros por hora, mañana jueves, 27 de diciembre. El Ayuntamiento de Madrid recomienda el uso del transporte público.

El Ayuntamiento de Madrid anunciará mañana jueves antes de las 12.00 horas del mediodía las medidas a aplicar el viernes 28.

La ciudadanía estará informada de las restricciones al tráfico a través de la web municipal, paneles informativos de tráfico y DGT, CRTM/EMT, gabinete de tráfico, Emergencias Madrid, sitio web http://madrid.es y redes sociales.

El nuevo Protocolo de medidas a adoptar durante episodios de alta contaminación tiene como objetivo mejorar la calidad del aire de la ciudad y, por tanto, aumentar la protección de la salud de la ciudadanía frente a los efectos nocivos de los episodios de alta contaminación, y muy especialmente la de los colectivos más vulnerables como niños y niñas, personas mayores y con problemas respiratorios, así como mujeres embarazadas.

Fuente: cope.es

 

El protocolo anticontaminación restringe este miércoles la circulación de vehículos sin etiqueta ambiental

El Ayuntamiento de Madrid ha activado para hoy el escenario 2 del nuevo protocolo anticontaminación, más restrictivo que el anterior. Desde la medianoche tienen prohibido circular por la M-30 y por el interior de esta circunvalación los vehículos que por su antigüedad y tecnología contaminante no pueden optar a los distintivos medioambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT). Se mantiene además la limitación de la velocidad a 70 kilómetros por hora en la M-30.

Las carreteras de acceso a la capital presentan pasadas las 7.30 horas complicaciones de circulación. Tráfico lento en toda la zona sur, desde Méndez Álvaro hasta el Puente de Ventas, así como en otros puntos estratégicos de entrada en la ciudad, como Avenida de América y Conde de Casal. En cuanto a los accesos por las carreteras convencionales, había retenciones, también complicadas por la propia niebla con la que se ha amanecido en la Comunidad, en la A-4, a la altura de Pinto, o en la A-2, a la altura de San Fernando. En la A-6 también hay tráfico lento desde Las Rozas. Fuentes del Gabinete de Tráfico del Ayuntamiento de Madrid explicaron a EFE que “en general” la hora punta está siendo “bastante normal” a pesar de la niebla que cubría la ciudad.

A las 10.00, la situación “es bastante tranquila” en la capital, según ha informado el Gabinete de Tráfico del Ayuntamiento de Madrid. El tráfico todavía es más lento de habitual en Avenida América y hay retenciones en la calzada lateral de la M-30 entre Puente de Vallecas y O´Donnell. También continúa el tráfico lento en la entrada a Moncloa por la Avenida de los Reyes Católicos.

Se están realizando controles para impedir el acceso a toda la almendra central, por las restricciones de Madrid Central y el mismo protocolo aplicado hoy. El Ayuntamiento está informando en los paneles de la activación del protocolo y de que no se puede circular por la M-30 y vías comprendidas dentro de la misma con vehículos sin etiqueta ambiental de la DGT.

Más buses de la EMT, sin refuerzo en Metro y Cercanías

La Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha reforzado el servicio de autobuses en 55 líneas. Lo que no se ha reforzado es el metro: según el Consorcio Regional de Transportes, en el caso de Metro de Madrid -donde la activación del protocolo coincide con jornadas de paros de maquinistas- “no se ha considerado necesario reforzar más” el servicio puesto que en un episodio de restricción similar que se registró el pasado 28 diciembre (en el que no pudieron circular los vehículos con matrículas pares) tan solo se incrementó el número de viajeros un 0,86 por ciento.

Además, según han explicado a Europa Press fuentes del Consorcio, Metro dispone de una “reserva operativa” que permite absorber los incrementos puntuales en función de los días de la semana que oscilan de lunes a viernes en unos 300.000 viajeros. “Es decir, habitualmente los lunes se alcanzan los 2,2 millones de viajeros, cantidad que se va incrementando a lo largo de la semana hasta alcanzar los 2,5 millones los viernes”, exponen las mismas fuentes.

Desde el Consorcio Regional de Transportes se espera que este miércoles se respeten los servicios mínimos establecido en hora punta con motivo de los paros convocados por el Sindicato de Maquinistas tal y como ha ocurrido hoy. En cuanto a Cercanías, tampoco se ha considerado necesario aplicar nuevos refuerzos a parte de los programados con motivo del refuerzo navideño.

Etiquetas de los vehículos en Correos

Este martes ha habido oficinas de Correos que no han podido expedir las etiquetas con las que la DGT clasifica a los vehículos según las emisiones que generan. Algunos usuarios se preguntaban si la falta de adhesivos conllevaría una multa, pero como ha explicado el Ayuntamiento en rueda de prensa, estos distintivos no son obligatorios hasta el próximo mes de abril. Para ver quién está autorizado a circular o aparcar y quién no, el Consistorio se fijará en las matrículas. Los usuarios pueden comprobar su situación en la web de Tráfico. Las medidas restrictivas incluyen también a motos y ciclomotores.

Correos ha vendido un total de 380.390 etiquetas ambientales de la Dirección General de Tráfico (DGT), los distintivos que identifican a los vehículos en función de las emisiones, en sus oficinas repartidas en la Comunidad de Madrid. Las etiquetas, que tienen un precio de 5 euros, clasifican a los vehículos más respetuosos con el medioambiente.

Este miércoles no podrán circular los vehículos más viejos y contaminantes, incluyendo los residentes. Son los anteriores al año 2000, de gasolina, 2006 para los diésel y 2003 en el caso de las motos. Las cuatro categorías restantes —B, C, ECO y CERO—, sí pueden moverse por el interior de la M-30. En las zonas del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) tienen permiso para aparcar los ECO y CERO, los residentes (en su barrio), las personas con movilidad reducida y los autorizados, como comerciales e industriales.

Ningún vehículo podrá superar los 70 kilómetros por hora en la M-30 y los accesos a Madrid, que es la medida que se incluye en el escenario 1, en vigor desde este martes. Antes de mediodía del miércoles y en función de la previsión meteorológica, el Área de Medio Ambiente decidirá las medidas que se aplicarán el jueves. Si el escenario se elevase al 3, la prohibición de circular a los vehículos sin distintivo se extendería a toda la ciudad.

El Ayuntamiento recuerda que hay excepciones a la limitación de circulación para el transporte público colectivo, los servicios de emergencias, vehículos de personas con movilidad reducida, así como de profesionales cuya hora de inicio o de fin de jornada laboral esté fuera del horario de cobertura del transporte público (previa autorización). Los vehículos comerciales e industriales de distribución urbana de mercancías y algunos vehículos especiales (grúas, servicios funerarios, adaptados para la retransmisión de radio o televisión o vehículos blindados) también se quedan fuera de las restricciones.

Fuente: elpais.com