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Normativa EURO: ¿Qué es y por qué debes conocerla?

Tanto si eres conocedor del mundo de la automoción como si no estás muy familiarizado con su argot, es probable que te suene el concepto de “normativa EURO”. Recientemente se ha hablado más en profundidad sobre este tema por varias razones. Primero, por la nueva normativa que ha salido al respecto, y que trataremos a lo largo del artículo. Y, también, porque es uno de los factores que determinan la calificación ambiental de un vehículo y, por tanto, la etiqueta que le corresponde. En este post, te contamos qué es la normativa EURO y por qué es tan importante. 

Las normas EURO constituyen un conjunto de reglamentos que sirven para controlar el nivel de emisiones contaminantes estandarizando unos determinados criterios a nivel de la Unión Europea. Están vigentes desde 1988, y el objetivo principal es regular el límite de partículas contaminantes que emiten los vehículos. 

Asimismo, las normas EURO también establecen un límite de emisiones de CO2 según cada tipo de vehículo, y es una de las regulaciones que permiten definir otras limitaciones viales en los distintos países miembro de la Unión Europea. 

Sin embargo, con el paso del tiempo se han ido actualizando los criterios a tener en cuenta, lo que ha dado lugar a varias normas EURO diferentes. A continuación, resumimos en qué consisten y cuáles son las previsiones de cara a la próxima década. 

 

Evolución de la normativa EURO hasta la actualidad

Resulta lógico pensar que los estándares medioambientales que se impusieron en 1988 no son los mismos que los actuales, por lo que ha sido necesario ir actualizando las sucesivas normas EURO. Así, encontramos un total de 6 normas diferentes con algunos matices en función de si se trata de vehículos ligeros o pesados:

Normas EURO para vehículos ligeros

Entendemos como vehículos ligeros los turismos y vehículos comerciales ligeros, que no se emplean para el transporte de mercancía pesada. En este caso, hay que atender al Reglamento 510/2011/CE, así como a la Directiva 70/220/CE, que distingue entre las siguientes normas:

  • EURO1: es la primera de todas, y se conocía como EC93. Se introdujo en 1992, y está basada en una normativa europea que se derogó en el año 203.
  • EURO2: o EC96. Comenzó a implementarse en 1996. En este caso, tampoco se mantiene la vigencia. 
  • EURO3 y EURO4: la directiva que regulaba estas normas se mantuvo hasta 2015. En el caso de EURO3, comenzó en el año 2000, mientras que la norma EURO4 no llegó hasta 2005.
  • EURO5 y EURO6: son las normas actualmente vigentes, recogidas en el Reglamento 715/2007/CE. La norma EURO5 se implementó en 2009, mientras que la norma EURO6 no llegó hasta 2014. Incluso en plena aplicación de la norma EURO6 se han incorporado recientes novedades, como la actualización que entró en vigor en 2021 para controlar el consumo efectivo de combustible en los vehículos, con especial hincapié en los diésel. 

Cabe tener en cuenta que los valores máximos de emisión de CO2, NOX, monóxido de carbono y partículas varían en función de si el motor es diésel o gasolina.

 

Normas EURO para vehículos pesados

En el caso de los vehículos para transporte de mercancías, la normativa cambia ligeramente, aunque también encontramos 6 a lo largo de la historia:

  • EURO I: se introdujo en 1992, y se derogó en el año 2000. 
  • EURO II: en 1996 se empezó a implementar la segunda norma EURO, que, al igual que la anterior, se aplicaba a camiones y autobuses urbanos, aunque para estos últimos, la aplicación no era obligatoria. 
  • EURO III: en el año 2000 entró en vigor esta actualización, en la que se restringieron considerablemente los límites voluntarios para los vehículos menos contaminantes.
  • EURO IV: llegó en 2005, y estuvo vigente hasta 2013.
  • EURO V: en 2008 se aprobó esta normativa, en la que se establecieron nuevos límites de emisión.
  • EURO VI: se aplica desde 2013, año en el que dejaron de tener vigor las dos anteriores, y se mantiene hasta la actualidad. 

Si nos fijamos en la evolución de las emisiones que se ha ido variando en cada norma, observamos que se ha producido una reducción muy considerable en todos los parámetros en los vehículos pesados:

  • 98% menos de NOx
  • 95% menos de hidrocarburos
  • 89% menos de monóxido de carbono
  • 97% menos de partículas

Norma EURO7: qué novedades trae consigo

Recientemente, hemos conocido la aprobación de la propuesta de la Unión Europea para la nueva actualización, lo que constituye la norma EURO7. Esta nueva norma entrará en vigor, previsiblemente, en 2025 para turismos ligeros, y en 2027 para camiones y autobuses. Entre las principales novedades destacan las siguientes:

  • Los vehículos diésel tendrán el mismo límite de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) que la que establece la norma EURO6 para los coches de gasolina. Es decir, se reduce de 80 mg/km a 60 mg/km. 
  • En el caso de los autobuses y camiones, habrá una nueva restricción en los óxidos de nitrógeno: pasan de 460 mg/kWh a 350 mg/kWh con el motor en frío y 90 mg/kWh con el motor caliente. 
  • Las emisiones de partículas solo cambian para los turismos pesados, cuyo límite será de 4,5 mg/kWh, lejos de los 10 mg/kWh actuales. 

No obstante, habrá que esperar a que salga el texto definitivo para saber exactamente si se mantienen estos cambios propuestos o se introducen algunos nuevos. 

 

¿Por qué es importante la normativa EURO?

La regulación estandarizada a nivel europeo es el principal indicador de referencia que toma la Dirección General de Tráfico para catalogar a los vehículos en la clasificación ambiental actual. Es decir, la clasificación de las etiquetas medioambientales se basa en criterios de emisiones contaminantes, y estos están regulados por la norma EURO. 

Así, esta normativa puede actuar como un filtro para que un vehículo pueda acceder a un distintivo medioambiental u otro según su nivel de contaminación. Por ejemplo, los turismos diésel matriculados antes de 2015 nunca podrán optar a la etiqueta C, puesto que su nivel de emisiones no cumple con el que especifica dicha norma. Estos vehículos, a la larga, sufrirán más restricciones de circulación, acceso y aparcamiento en las Zonas de Bajas Emisiones.

Una de las alternativas para muchos vehículos que tienen cierta antigüedad es la conversión a GLP, una tecnología de movilidad más eficiente con la que se reduce considerablemente el porcentaje de emisiones. Esto, a su vez, puede hacer que un coche pase a tener la etiqueta ECO, con todas las ventajas que ello conlleva. 

No obstante, hay limitaciones, ya que la etiqueta ECO solo la obtendrán aquellos vehículos de gasolina que se conviertan a GLP y que cumplan con la norma EURO4. Es decir, que estén matriculados a partir de 2006. En el caso de los coches diésel, deben cumplir con la norma EURO6. 

En cualquier caso, nuestros talleres especializados de la red Gasmoción pueden asesorarte de forma personalizada sobre las posibilidades de conversión para tu vehículo atendiendo a su ficha técnica, puesto que cada turismo es diferente y no en todos se realiza la conversión de la misma forma. 

El precio de la gasolina sigue subiendo una semana más

El precio de la gasolina se ha encarecido en la última semana un 1,4% más, alcanzando de esta manera su decimoséptima semana consecutiva de ascensos y llegando a máximos de enero de 2020. El aumento acumulado desde noviembre ya alcanza el 14,8%, datos muy preocupantes dada la situación económica de muchas familias en nuestro país.

El litro de gasolina se ha situado en un precio medio de 1,311 euros según el Boletín Petrolero de la Unión Europea, el nivel más alto desde la semana del 27 de enero del pasado año. En el caso del gasóleo se ha mantenido constante en esta última semana, rompiendo así la tendencia ascendente que acumulaba las anteriores 16 semanas, el precio se sitúa en estos momentos en 1,173. A pesar de no haber aumentado en esta última semana el precio del gasóleo se encuentra en máximos desde la segunda semana de marzo del año pasado.

El precio del gasóleo ha aumentado desde noviembre de 2020 un 15,6% a pesar de no haber aumentado en la última semana, lo que coloca su aumento de precio incluso por encima del de la gasolina y muestra una clara tendencia al alza del precio de los dos combustibles más utilizados a nivel mundial.

Actualmente en nuestro país el Autogas/GLP tiene un precio medio de 0,722 euros, por lo que el precio de llenar un depósito de 45L de gasolina sería de 59 euros y en el caso del Autogas/GLP tendría un precio de 32,49 euros.

Si quieres empezar a ahorrar, no lo  dudes y contáctanos!

 

Descubre qué etiqueta medioambiental le corresponde a tu vehículo

Ante la situación actual y las, siempre posibles, futuras restricciones hay mucha gente que todavía desconoce la etiqueta medioambiental que le correspondería a su vehículo.

Lo primero es conocer las diferentes calificaciones medioambientales y saber a qué vehículos corresponde cada una. En estos momentos la DGT dispone de dos pegatinas para distinguir a los vehículos más contaminantes, que serían la etiqueta B y C, y dos más que corresponden a los vehículos más respetuosos con el Medio Ambiente que serían la etiqueta ECO y la etiqueta Cero Emisiones. Estamos obviando que también existen vehículos a los cuales no les corresponde etiqueta alguna debido a sus altos niveles de contaminación.

La etiqueta “B” es de color amarillo y corresponde a aquellos vehículos gasolina que cumplen normativa Euro 3 o diésel que cumplen normativa Euro 4 o Euro 5.

La etiqueta “C” es de color verde y corresponde a los vehículos gasolina que cumplen normativa Euro 4 o superior y a los vehículos diésel que cumplen normativa Euro 6.

La etiqueta “ECO” es verde y azul y corresponde a los vehículos con etiqueta “C” que hayan sido adaptados a AutoGas/GLP o GNC, a los híbridos no enchufables y a los híbridos enchufables con menos de 40 kilómetros de autonomía eléctrica.

La etiqueta “CERO” es azul y corresponde a los vehículos eléctricos y a los híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica.

Actualmente no hay ninguna restricción a la circulación en nuestro país para vehículos con etiquetas ECO o CERO. por lo que adaptando tu vehículo a GLP (siempre que cumple con las condiciones de la etiqueta “C”) podrás circular sin restricciones en cualquier ciudad del territorio nacional.

¿Quieres saber cuánto ahorra un vehículo a GLP? ¡Nosotros te lo mostramos!

¿Cuánto puedo ahorrar con la transformación de mi vehículo a autogas GLP? Averígualo con nuestra tabla de ahorro, que tiene en cuenta el consumo de tu coche y los kilómetros recorridos al año.

Para su elaboración se han empleado los precios medios correspondientes al mes de diciembre de la gasolina y el GLP, que son 1,21€/litro y 0,64€/litro respectivamente. Cabe destacar que estos valores pueden variar ligeramente según la localidad o la estación de servicio.

El resultado se expresa en euros ahorrados anualmente y se trata de una estimación ya que, dependiendo del vehículo y sus condiciones, la variación de consumo de gasolina a GLP puede diferir, aunque nunca de una forma muy significativa.

Además, con la adaptación a AutoGas puedes conseguir la Etiqueta ECO para tu coche y circular sin restricciones.

Los autobuses y camiones se suman a la movilidad sostenible

Se presenta el primer motor impulsado 100% por Autogas/GLP en inyección líquida destinado a su uso en autobuses y camiones, el desarrollo llega de la mano de BeGas y BBK.

Con esta nueva vía de fabricación BeGas avanza en su compromiso de industrialización de Bizkaia, ya que la planificación de fabricación de estos nuevos motores es de 125 unidades para 2021 y la intención es alcanzar los 500 en 2022.

El presidente de BBK, Xabier Sagredo, apuntaba lo siguiente:”En BBK estamos comprometidos con las iniciativas que favorecen un desarrollo sostenible integral y trabajamos para apoyar a nuestro tejido industrial y empresarial. En este sentido, estamos convencidos de que nuestro proyecto con BeGas supondrá un nuevo impulso al sector de la automoción y también de Bizkaia, con una innovación sostenible y próspera que potenciará el empleo en la región”.

De esta forma vemos como cada vez estamos más cerca de una movilidad más ecológica y sostenible, ya que en la actualidad el Autogas/GLP es, por cantidad de surtidores e inmediatez temporal, la mejor alternativa a los combustibles convencionales.

Vía: La Vanguardia

Alternativas ante la subida del impuesto de matriculación

Ante el contexto de crisis actual y la difícil situación que vive el sector del automóvil, 2021 no se antoja un año fácil ya que se augura una subida escalada del impuesto de circulación basada en el ciclo WLTP.

Actualmente el impuesto de circulación con el que se grava la compra de un vehículo nuevo se calcula en base a las emisiones de CO2 del mismo, conforme más emisiones tenga el vehículo mayor será el porcentaje a pagar en concepto de impuestos. Desde hace un tiempo hacia esta parte el cálculo de emisiones se venía haciendo en base al ciclo NEDC o de forma correlativa entre ambos ciclos, en ambos casos nos encontrábamos en cálculos muchos más ventajosos que lo que nos encontraremos con el ciclo WLTP.

 

(Diariomotor, 2020)

Ante esta subida de precios por el aumento del tipo impositivo y el actual contexto de crisis la adaptación de vehículos ya en uso a Autogas/GLP se convierte en una alternativa más que atractiva de cara a reducir el coste del uso de nuestros vehículos y poder circular con un mayor grado de libertad gracias a la consecución de la etiqueta ECO, muy importante a corto plazo teniendo en cuenta el más que posible aumento de las restricciones a la circulación en grandes ciudades.

Si quieres saber cuánto costaría adaptar tu vehículo a GLP no lo dudes y contacta con Gasmocion.

¡Nos vamos de puente! Si quieres ahorrar, acompáñanos.

Este fin de semana en la Comunidad Valenciana podemos disfrutar de un puente de cuatro días, y qué mejor manera de celebrarlo que una escapada rural a Zamora con nuestro vehículo a GLP!

Adaptando tu vehículo a Autogas/GLP puedes ahorrar hasta un 45% en combustible para que eso de “hacer kilómetros” deje de ser un problema.

Vamos a calcular el ahorro que tendríamos en nuestro viaje con nuestro Opel Mokka con un consumo estimado de 8,5L/100kms.

Repostamos en la gasolinera Taxco, donde actualmente el precio del GLP es de 0,59€, por lo que llenar el depósito de 52 litros nos cuesta unos 30,68€. En los 611km de camino hasta Zamora consumimos el depósito al completo de GLP y lo podemos llenar de nuevo en la gasolinera Repsol de Zamora a 0,639€ el litro, por lo que el depósito completo nos costará 33,22€. En el total del viaje habremos consumido, aproximadamente, unos 8 litros de gasolina que tendrían un coste total de 8,79€ en la gasolinera Taxco en Valencia.

Realizar este mismo recorrido en gasolina nos habría costado unos 54,5€ en la gasolinera Taxco de Valencia y 59,45€ en la gasolinera Repsol de Zamora.

El coste final del viaje ha sido de 72,69€ con nuestro vehículo adaptado a GLP, en caso de haber conducido un vehículo gasolina el viaje nos habría costado un total de 113,95€, por lo que hemos obtenido un ahorro de 41,26€ a lo largo del viaje.

Si estás interesado no dudes en contactarnos a través de Gasmocion.

Etiqueta ECO y autogas/GLP, todo lo que necesitas saber

En 2016 la DGT lanzó un nuevo sistema de clasificación de vehículos en función de sus emisiones. Una serie de etiquetas o distintivos ambientales con los que diferenciar de forma sencilla los vehículos más ecológicos de los más contaminantes, que además sirve para aplicar políticas de restricción a la circulación por parte de las grandes ciudades en episodios de elevada contaminación.

Existen un total de 4 distintivos ambientales en la actualidad:

Etiqueta B: El grupo menos ‘limpio’ (más allá de los vehículos que carecen de distintivo ambiental) lo integran los vehículos calificados con la etiqueta ‘B’ (de color amarillo) que identifica a vehículos de gasolina que cumplen la normativa Euro 3 y vehículos diésel de las normativas Euro 4 y 5. Engloba turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2000 y de diésel a partir de enero de 2006, así como de vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2005.

Etiqueta C: Este distintivo corresponde a los vehículos de gasolina que cumplen las normativas Euro 4, 5 y 6 y los diésel que cumplen la Euro 6. Así, esta categoría la forman turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014, además de vehículos de más de 8 plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014.

Etiqueta ECO: El siguiente peldaño más ‘limpio’ lo ocupan los vehículos con etiqueta ‘ECO’ (de color verde y azul). Esta etiqueta engloba a turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos híbridos enchufables con menos de 40 km de autonomía, híbridos no enchufables, vehículos propulsados por gas natural comprimido (GNC), así como los propulsados por gas licuado del petróleo (GLP).

Etiqueta ‘0 emisiones’: Identifica a los vehículos menos contaminantes y engloba a todos los ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas, así como a los turismos, furgonetas ligeras, vehículos de más de 8 plazas y vehículos de transporte de mercancías clasificados en el Registro de Vehículos de la DGT como vehículos eléctricos de batería (BEV), eléctricos de autonomía extendida (REEV), eléctricos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía mínima de 40 km o como vehículos de pila de combustible.

 

Para conseguir el distintivo ambiental ECO adaptando tu vehículo a autogas/GLP o GNC, éste debe disponer previamente del etiquetado C, es decir, cumplir como mínimo la normativa Euro4 en el caso de los gasolina (a partir de 2006) o la normativa Euro6 en el caso de los diésel (a partir de 2014).

Los vehículos con el distintivo ambiental ‘ECO’ poseen numerosas ventajas en distintas ciudades de toda España. Algunos ejemplos son:

  • Bonificación de hasta el 75% en el impuesto de circulación en Madrid y en Barcelona.
  • Acceso a la circulación por el bus VAO de Madrid o Barcelona dependiendo de las indicaciones.
  • Descuento del 50% en el aparcamiento regulado en Madrid.
  • Descuentos del 30% en los peajes de la Generalitat de Cataluña.
    • Acceso al centro de las ciudades cuando haya restricciones a la circulación por contaminación.

Si dispones de un vehículo con etiqueta C y lo adaptas a autogas/GLP o GNC, puedes solicitar el distintivo ambiental ECO físicamente en una Oficina de Correos. Tiene un coste de 5€ y es necesario adjuntar el DNI del titular y una imagen del permiso de circulación del vehículo con la instalación del KIT GLP ya legalizada. También se puede solicitar vía online, a través del siguiente enlace: https://tienda.correos.es/product/distintivo-ambiental-dgt

Por otra parte, si deseas consultar el distintivo ambiental que corresponde a tu vehículo, puedes hacerlo a través del siguiente enlace:
https://sede.dgt.gob.es/es/vehiculos/distintivo-ambiental

 

Los municipios de más de 50.000 habitantes deberán establecer zonas de bajas emisiones

El acuerdo que alcanzó recientemente el Gobierno para establecer la Declaración de Emergencia Climática y Ambiental en España obligará a los municipios de más de 50.000 habitantes a limitar la circulación a los vehículos más contaminantes, estableciendo zonas de restricción de emisiones.

Esta medida, que provocaría actuaciones y escenarios similares a los ya vistos en Madrid Central y que tiene como objetivo la lucha contra el cambio climático en España, se sumará a las 30 lineas de actuación marcadas por el Gobierno como respuesta a la emergencia climática.

Se espera que la medida se implante durante los próximos meses en más de 150 municipios, aunque todavía se desconoce la forma en la que se diseñarán las acciones adoptadas por cada uno de ellos, ya que en muchos casos las localidades tendrán su autonomía en el establecimiento de las restricciones.

Hay 4 distintivos ambientales para catalogar los vehículos en base a sus emisiones:

Distintivo ambiental B (amarillo): Destinado aurismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2001. En el caso del diésel o de vehículos pesados o de más de 8 plazas, a partir de 2006.

Distintivo ambiental C (verde): Destinado a turismos y furgonetas ligeras matriculadas a partir de enero de 2006 (gasolina) o a partir de septiembre de 2015 (diésel). En el caso de vehículos pesados y de más de 8 plazas, a partir de 2014.

Distintivo ambiental ECO (azul y verde): Destinado a eléctricos enchufables (autonomía inferior a 40 kilómetros), híbridos no enchufables, vehículos que funcionan con gas natural (GNC o GNL) o gas licuado del petróleo (GLP). En este caso, deben cumplir con los criterios del distintivo ambiental C.

Distintivo ambiental 0 (azul): Destinado a eléctricos de batería, eléctricos de autonomía extendida, eléctricos híbridos enchufables (autonomía de 40 km) o vehículos de pila de combustible.

 

Calidad Pascual reduce más de 500 t de CO2 durante el primer semestre de 2018

Calidad Pascual ha evitado la emisión de 507 t de CO2 a la atmósfera de forma directa, además de otras 667 t indirectas, durante el primer semestre de 2018. Los resultados se desprenden del estudio propio de las emisiones generadas por su flota de vehículos, que el grupo de alimentación lleva analizando desde el pasado mes de enero. El proyecto, según explica la compañía, permitirá cifrar la huella de su actividad en la calidad del aire y así llevar a cabo estrategias para minimizar el impacto.

El grupo de alimentación recorre más de 15 M km anuales en la visita a 150.000 puntos de venta. Para la comercialización y distribución utiliza tres tipos de flota: transporte de larga distancia, de corta distancia y vehículos comerciales. Por ello, cuenta, desde el año 2013, con un Plan de Impacto Medioambiental que contempla la movilidad sostenible como elemento estratégico. Su objetivo es minimizar la contaminación de estos medios de transporte. Gracias a este proyecto, posee una de las mayores flotas sostenibles en Europa, con más 2.400 vehículos certificados por Ecostars.

Con vehículos de gas licuado e híbridos, Pascual ha conseguido reducir un 15% las emisiones de CO2 en sus rutas de corta distancia, mientras que en larga distancia ha recortado un 12%. Por otra parte, la sustitución de vehículos diésel que realizaban el reparto diario de origen a destino por el modelo mixto ‘Frevue’ -camiones eléctricos y vehículos bifúel (glp-diésel)- ha emitido un 80% menos de CO2, llegando a cero emisiones en Madrid.

“Todos deberíamos ser responsables sobre cómo nos movemos y nos desplazamos. Particulares, empresas, instituciones y administraciones debemos ser consecuentes con el impacto medioambiental que producimos en el entorno. En Pascual somos conscientes y nuestra toma de decisiones estratégicas está alineadas con la consecución de los objetivos de la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible, y en especial al ODS 11, Ciudades y Comunidades Sostenibles”, ha manifestado al respecto Óscar Hernández, director de Relaciones Institucionales y Medio Ambiente de la compañía, en el marco del III Congreso de Movilidad y Turismo Sostenible de Málaga.

Fuente: alimarket.es